Český trh s rodinnými SUV získal dalšího vážného hráče. BYD Seal U DM i láká na prostornou kabinu, bohatou základní výbavu a plug in hybridní pohon. Vrcholná verze přidává 325 koní i pohon všech kol, přesto se díky akční nabídce vejde pod hranici jednoho milionu korun.
Čínský automobilový gigant BYD vstoupil do Evropy s poměrně jasnou strategií. Nechce zákazníky oslovovat pouze nízkou cenou, ale především kombinací moderní techniky, rozsáhlé výbavy a vlastních technologických řešení. Jedním z nejdůležitějších modelů pro český trh je rodinné SUV Seal U DM i.
Velikostí se řadí do segmentu D a míří proti zavedeným evropským konkurentům. Mezi ně patří například Škoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento nebo Volkswagen Tayron. BYD se od nich snaží odlišit především plug in hybridním pohonem, který upřednostňuje elektromotor, a cenou, za kterou zákazník dostane téměř kompletně vybavený vůz.
Na silnici působí větší, než napovídají fotografie
Seal U DM i není malé auto. Karoserie měří na délku 4775 milimetrů, na šířku 1890 milimetrů a na výšku 1670 milimetrů. Rozvor náprav dosahuje 2765 milimetrů. Svými proporcemi se tak pohybuje velmi blízko velkým evropským rodinným SUV.
Vzhled vozu vznikl pod vedením Wolfganga Eggera, který v minulosti pracoval také pro známé evropské prémiové automobilky. BYD označuje svůj současný designový směr jako Ocean Aesthetics. Pro Seal U to znamená především hladké plochy karoserie, výrazně tvarovanou příď a plynulé linie bez zbytečně komplikovaných detailů.
Mohlo by vás zajímat
Přední část může tvarem kapoty a světlometů vzdáleně připomínat některé modely Porsche. Nejde však o bezprostřední kopii. Seal U má vlastní tvář a na silnici působí poměrně sebevědomě. Neobvyklými nebo přehnaně futuristickými prvky se přitom nesnaží za každou cenu upozorňovat na svůj čínský původ.
Všechny nabízené varianty standardně používají devatenáctipalcová kola. Poněkud omezenější je nabídka barev. Bez dalšího příplatku lze získat pouze šedý odstín Time Grey, zatímco za ostatní laky je nutné zaplatit.
Kabina dokáže překvapit zpracováním
Největší překvapení přichází po otevření dveří. Interiér nepůsobí jako místo, na kterém se automobilka snažila za každou cenu ušetřit. Materiály jsou příjemné, jednotlivé díly na sebe dobře navazují a ani na horších silnicích se z palubní desky neozývaly rušivé zvuky.
Ústředním prvkem kabiny je velký dotykový displej. Podle zvolené výbavy může mít úhlopříčku až 15,6 palce. Specialitou značky BYD je možnost otočit obrazovku do vodorovné nebo svislé polohy. Změnu orientace lze provést tlačítkem přímo na volantu.
V praxi jsme však displej používali téměř výhradně vodorovně. Ve svislé poloze už svou výškou poměrně výrazně zasahuje do výhledu před vozidlo. Samotný mechanismus otáčení sice dokáže zaujmout, po několika dnech ale začnete tuto funkci vnímat spíše jako zajímavost než něco, co byste využívali při každé jízdě.
Za běžného denního světla je obrazovka velmi dobře čitelná, a to i v okamžiku, kdy na ni svítí slunce. Horší situace nastane po automatickém přechodu do tmavého režimu. Ten se aktivuje po rozsvícení světel a na přímém slunci čitelnost displeje citelně klesá. V takovém okamžiku vyniknou především otisky prstů. Intenzitu podsvícení si naštěstí může řidič upravit.
Na dlouhé cestě se posádka nemusí uskromňovat
Přední sedadla nabízejí dostatek místa i cestujícím s mohutnější postavou. Jsou pohodlná, mají elektrické nastavování a ve standardní výbavě nechybí vyhřívání ani ventilace. Během testu jsme za volantem strávili několik stovek kilometrů a ani po delších úsecích se neobjevila bolest zad nebo výraznější únava způsobená špatným tvarem sedadel.
Také ve druhé řadě mají cestující velmi dobré podmínky. Rovná podlaha usnadňuje nastupování a přidává prostor pro nohy prostředního pasažéra. Díky dlouhému rozvoru zbývá dost místa před koleny i za vyšším řidičem.
Zavazadlový prostor nabízí základní objem 425 litrů. Ve srovnání s některými klasicky poháněnými soupeři nejde o rekordní hodnotu, svou roli zde však hraje plug in hybridní technika. Po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 60 ku 40 se přepravní kapacita zvětší na 1440 litrů. Výhodou je rovná ložná plocha.
Jednu výhradu jsme měli k provedení podlahy zavazadelníku. Pod ní se nachází prostor pro nabíjecí kabely, případně je lze převážet v samostatném obalu přichyceném suchým zipem. Čalounění testovaného auta však bylo od tohoto systému viditelně poškozené, přestože šlo o prakticky nový vůz. Funkčnost to nijak neomezovalo, ale u nového auta za téměř milion korun to nepůsobilo dobře.
Seznam výbavy připomíná příplatkový katalog
Jednou z nejsilnějších zbraní BYD je rozsah standardní výbavy. Seal U DM i může mít panoramatickou skleněnou střechu, průhledový displej a audiosystém Infinity se dvanácti reproduktory. Nechybí ani rozsáhlá sada bezpečnostních a asistenčních funkcí.
Právě asistenti ale mohou být zdrojem frustrace. Pozitivní zprávou je, že jejich vypnutí není zbytečně komplikované. K potřebnému nastavení se lze dostat několika dotyky na centrálním displeji a většinu systémů lze deaktivovat najednou.
Mnohem problematičtější byla kamera na předním sloupku, která sleduje pozornost řidiče. Systém je mimořádně citlivý a pracuje dokonce i tehdy, když má člověk nasazené sluneční brýle.
Stačí se podívat na dopravní značku, zkontrolovat semafor, sledovat směr zatáčky nebo na okamžik upravit teplotu klimatizace a auto okamžitě požaduje, aby se řidič díval před sebe. Po čase jsou opakovaná upozornění natolik otravná, že odvádějí pozornost více než samotný pohled stranou.
Během testu jsme nakonec kameru překryli parkovacím lístkem. Vůz následně pouze oznámil, že kamera nemá výhled, a dalšími varováními nás nezatěžoval. Rozhodně nejde o řešení, které by měl majitel nového auta používat, ukazuje však, jak obtěžující systém dokáže být.
Připojení telefonu funguje bez zbytečných komplikací
Mnohem lépe si vedlo propojení chytrého telefonu s palubním systémem. Android Auto se po nastoupení připojovalo rychle a během jízdy jsme se nesetkali se zamrzáním ani náhodným odpojováním. K dispozici je rovněž Apple CarPlay.
BYD nabízí dvě bezdrátové nabíjecí plochy s výkonem 15 wattů. Praktické řešení má ale jednu nevýhodu. Telefon se během nabíjení poměrně výrazně zahříval. Stejný problém se projevil u obou nabíjecích míst, takže nešlo pouze o chybu jedné konkrétní plochy.
Klimatizace v srpnovém vedru nestíhala podle očekávání
Extrémně teplé počasí během testování odhalilo ještě jednu slabinu. Interiér je sice kvalitně zpracovaný, v horkých dnech se jej však klimatizaci nedařilo ochladit tak rychle a účinně, jak bychom u moderního rodinného SUV očekávali.
Ani po nastavení téměř nejnižší teploty a maximální intenzity ventilátoru nebylo v kabině dostatečně příjemně. Nelze jednoznačně určit, zda se příliš zahřívají materiály a velké prosklené plochy, nebo má klimatizace jednoduše omezený výkon. Při nejvyšších otáčkách ventilátoru se navíc z výdechů ozýval výrazný aerodynamický hluk.
Spalovací motor zde nemusí vždy pohánět kola
Označení DM znamená Dual Mode a odkazuje na charakter použitého plug in hybridního systému. Hlavním zdrojem pohonu má být elektromotor, zatímco přeplňovaná benzinová jednotka Xiaoyun často pracuje jako generátor.
Spalovací motor se může připojit také přímo k pohonu kol, především při vyšší rychlosti nebo v okamžiku, kdy řidič požaduje větší výkon. Celá soustava se snaží sama volit nejvýhodnější způsob pohonu podle aktuálního zatížení, rychlosti a stavu nabití akumulátoru.
Důležitou součástí systému je baterie Blade, kterou si BYD vyvinul vlastními silami. Používá chemické složení LFP a mezi její hlavní přednosti patří bezpečnost, odolnost a dlouhá životnost.
Tři verze nabízejí rozdílný výkon i dojezd
Základ nabídky tvoří varianta Boost s pohonem předních kol. Její akumulátor má kapacitu 18,3 kWh a umožňuje ujet na elektřinu přibližně 80 kilometrů.
Provedení Comfort dostalo větší baterii s kapacitou 26,6 kWh. Podle metodiky WLTP zvládne bez spuštění spalovacího motoru až 125 kilometrů. Celkový kombinovaný dojezd může za příznivých podmínek dosáhnout 1125 kilometrů.
Námi testovaná vrcholná varianta Design kombinuje přeplňovaný benzinový motor se dvěma elektromotory. Díky tomu nabízí pohon všech kol a systémový výkon 238 kW, tedy přibližně 325 koní. Z klidu na 100 km/h zrychlí za 5,9 sekundy.
Stejnosměrné nabíjení podporuje výkon nejvýše 18 kW. Doplnění energie z 30 na 80 procent má trvat přibližně 35 minut. Na poměry čistých elektromobilů jde o nízký výkon, mezi plug in hybridy však stejnosměrné nabíjení stále není samozřejmostí.
Praktickým doplňkem je funkce V2L. Majitel může energii uloženou v baterii využít k napájení elektrických spotřebičů. Auto tak poslouží například při kempování, práci mimo dosah elektrické sítě nebo během výpadku proudu.
Na elektřinu zvládá město i dálniční tempo
Výkon vrcholného provedení je pro běžný provoz více než dostatečný. Seal U DM i dokáže zrychlovat velmi svižně, přestože jde o těžké a komfortně zaměřené rodinné SUV. Přechody mezi jednotlivými režimy jsou plynulé a posádku neruší cukání ani náhlé změny zvuku.
Vůz dokáže jezdit pouze na elektřinu nejen ve městě, ale rovněž na dálnici. Elektrický režim zůstával aktivní ještě při rychlosti okolo 125 km/h. Spalovací motor se zapojil při důraznějším sešlápnutí akcelerátoru nebo po výraznějším poklesu množství energie v baterii.
Benzinová jednotka v takové situaci pomáhá s pohonem a současně vyrábí elektřinu. Akumulátor se proto za běžného provozu prakticky nikdy nevybije úplně. Při delším dálničním přesunu se nám podařilo zvýšit stav jeho nabití přibližně z 15 na 70 procent. Po příjezdu do města tak vůz mohl znovu přejít na čistě elektrický provoz.
Velmi dobrou práci odvedlo odhlučnění. Spuštění spalovacího motoru sice řidič zaznamená, do kabiny však neproniká nepříjemný hluk ani výrazné vibrace.
Benzinová spotřeba patří ke slabším stránkám
Plynulost pohonu zaslouží pochvalu, výsledná spotřeba nás ale příliš nenadchla. Vrcholné provedení s pohonem všech kol je těžké a nabízí vysoký výkon. Během testování jsme navíc absolvovali delší dálniční úseky a panovaly mimořádně vysoké venkovní teploty.
Přesto průměrných 8,7 litru benzinu na 100 kilometrů působí u plug in hybridního vozu poměrně vysokým dojmem. Reálný celkový dojezd se v našem případě pohyboval okolo 650 kilometrů.
Výsledek samozřejmě výrazně ovlivňuje způsob používání. Majitel, který bude pravidelně nabíjet a většinu cest absolvuje v elektrickém režimu, může mít spotřebu benzinu podstatně nižší. Při dlouhých dálničních přesunech bez pravidelného připojení k nabíječce ale nelze očekávat zázračné hodnoty.
Komfort má přednost před rychlými zatáčkami
Naladění podvozku odpovídá charakteru velkého rodinného SUV. Prioritou je pohodlí posádky a schopnost klidně překonávat nerovnosti. V tomto směru Seal U funguje velmi dobře. Podvozek filtruje poškozený povrch bez hlasitých ran a ani na horší silnici nepůsobí nervózně.
Měkčí nastavení má ovšem také svou odvrácenou stranu. Při rychlejším průjezdu zatáčkami se karoserie citelně naklání a vysoká hmotnost je znát. BYD však sportovní ambice nepředstírá. Jde především o pohodlné cestovní auto pro rodinu.
Příjemně nás překvapilo řízení. Posilovač nepracuje přehnaně intenzivně a volant nepůsobí zcela odtažitě. Řidič má alespoň základní představu o přilnavosti předních kol, což u podobně zaměřených SUV nebývá samozřejmostí.
Akční ceny mění pohled na celé auto
Základní BYD Seal U DM i ve výbavě Boost má běžnou cenu 966 000 Kč. V rámci aktuální nabídky však vychází na 864 900 Kč. Prostřední varianta Comfort standardně stojí 1 029 000 Kč, akční cena ji ale posouvá na 899 900 Kč. Vrcholné provedení Design s výkonem 325 koní a pohonem všech kol vychází běžně na 1 145 000 Kč. V akci se jeho cena dostává na 999 000 Kč.
Právě poslední částka dělá z testované varianty velmi zajímavou nabídku. Za necelý milion korun zákazník získá velké rodinné SUV, pohon všech kol, velmi svižnou dynamiku a rozsáhlou výbavu. U evropských soupeřů dokážou podobné prvky výslednou cenu znatelně zvýšit.
Zájemce o čtyřkolku ovšem nemá možnost zvolit levnější výbavovou úroveň. Pohon všech kol je spojený výhradně s vrcholným provedením Design.
Několik nedostatků celkový dojem nepokazilo
BYD Seal U DM i není bezchybný. Vrcholná verze má při delších cestách poměrně vysokou spotřebu, klimatizace se v extrémním horku trápila a bezdrátové nabíjení výrazně zahřívalo telefon. Nejpříjemnější není ani přecitlivělá kamera, která neustále kontroluje směr pohledu řidiče.
Proti tomu však stojí prostorný a kvalitně zpracovaný interiér, pohodlná sedadla, komfortní podvozek, kultivovaný pohon a výbava, za kterou se u řady konkurentů připlácí. Velkou výhodou je také schopnost jezdit na elektřinu dálniční rychlostí, stejnosměrné nabíjení a možnost napájet externí spotřebiče.
Seal U DM i nakonec dává největší smysl jako komfortní rodinné SUV pro řidiče, který má možnost pravidelně nabíjet. V takovém režimu dokáže velkou část běžných cest zvládnout bez spotřeby benzinu. Zároveň se jeho majitel nemusí při delší cestě zabývat hledáním nabíjecích stanic.
Mohlo by vás zajímat
BYD tímto modelem ukazuje, že čínské automobilky už nechtějí evropským značkám konkurovat pouze nízkou cenou. Seal U přidává solidní zpracování, vlastní techniku a velmi štědrou výbavu. Škodu Kodiaq pravděpodobně z českých silnic nesesadí, může však oslovit zákazníky, kteří chtějí co nejvíce prostoru, výkonu a komfortu za méně než jeden milion korun.
Napsat komentář