Na zkušební dráze dostal Xpeng L05 defekt v rychlosti 180 km/h. Na dlouhé cestě zase předvedl, jak daleko může rodinné SUV dojet s nabitou baterií a plnou nádrží. Pro evropské automobilky je ale možná nejzajímavější třetí číslo. V Číně novinka při uvedení na trh startuje v přepočtu přibližně na 454 tisících korun. Do Evropy má zamířit začátkem roku 2027.
Sto osmdesát kilometrů za hodinu, náhlý únik vzduchu z přední pneumatiky a před řidičem pořád stejný úkol. Udržet auto ve směru, kterým jelo před defektem. Právě takovou zkoušku vybral Xpeng pro představení jedné z funkcí nového rodinného SUV. Elektronika při ní upravila hnací moment a pomohla vůz stabilizovat. Ještě zajímavější byl druhý pokus. Na dráhu tentokrát vyjelo auto s pěti lidmi a devíti kusy zavazadel. Při rychlosti 160 km/h přišlo současně o tlak v přední i zadní pneumatice na stejné straně. I tehdy zůstalo ovladatelné.
Z obou jízd se dobře vyjímá v titulku především rychlost. Pro budoucího majitele má ovšem větší význam to, že stabilizaci při defektu dostávají v Číně už základní verze. A také to, že automobilka při zkoušce počítala se zatížením, s jakým může rodina skutečně vyrazit na dovolenou. Výsledky pocházejí z kontrolovaných podmínek na zkušební dráze. Na běžné silnici o průběhu podobné situace rozhodují také povrch, průběh zatáčky a prostor, který má řidič kolem sebe.
Proč má elektrické SUV pod kapotou benzinovou patnáctistovku
Xpeng postavil L05 jako pětimístné rodinné SUV a na domácím trhu nechává na zákazníkovi, jak mu bude dodávat energii. V nabídce je klasický elektromobil i provedení označené EREV. Z pohledu řidiče mají obě verze společnou podstatnou vlastnost. O rozjezd, zrychlení při předjíždění i jízdu po dálnici se stará elektromotor. Rozdíl se projeví ve chvíli, kdy začne docházet energie v baterii.
U verze EREV má trakční akumulátor kapacitu 37,2 kWh. Kdo má možnost pravidelně nabíjet doma, může běžné cesty za prací, nákupy nebo odvozem dětí zvládat čistě na elektřinu. Xpeng udává elektrický dojezd až 310 kilometrů podle čínského cyklu CLTC. Na delších trasách přichází ke slovu čtyřválcový benzinový motor o objemu 1,5 litru. Slouží k pohonu generátoru a s koly nemá přímé mechanické spojení. Zadní kola roztáčí elektromotor o výkonu 183 kW.
Mohlo by vás zajímat
Právě součet energie v baterii a paliva v nádrži vysvětluje slibovaných 1 310 kilometrů. Také tento údaj vychází z čínské metodiky CLTC. Zajímavé srovnání přinesla dálková jízda v Číně, při níž L05 zvládl 1 194,2 kilometru. Za celou trasu připadlo na každých 100 kilometrů v průměru 3,7 litru benzinu a dalších 2,5 kWh elektřiny. Obě hodnoty patří k sobě. Samotný údaj o benzinu by totiž vynechal část energie, se kterou vůz na cestu vyrazil. Tempo a podmínky této jízdy se navíc lišily od dlouhého přesunu po české dálnici.
Zajímavý je proto i údaj, který se do titulků dostává méně často. Pro jízdu s vybitou trakční baterií uvádí automobilka spotřebu 5,26 litru benzinu na 100 kilometrů. Právě ta bude důležitá pro majitele, který po prvních stovkách kilometrů pokračuje dál a k nabíječce se dostane až v cíli. Čistě elektrická verze má zase jinou přednost. Podle výbavy ujede v čínském cyklu až 635 kilometrů a u vhodného stojanu dokáže doplnit energii z 30 na 80 procent za 15,8 minuty.
O rodinném využití rozhodují i rozměry otvoru do kufru
V nabídce Xpengu se L05 řadí nad menší SUV kupé L03. Jeho karoserie se délkou blíží 4,9 metru, přesto konstruktéři zůstali u pěti sedadel. Přínos takového uspořádání se nejlépe ukáže ve chvíli, kdy je potřeba usadit děti dozadu a za ně naložit kočárek, několik tašek a ještě něco na víkend. Za zadními opěradly má L05 zavazadelník o objemu 702 litrů a vstupní otvor široký 1 094 milimetrů. Samotný prostor měří na šířku i na délku o něco více než metr.
Xpeng uvádí docela názorný příklad. Do kufru se podle něj vejdou tři skládací kola s dvacetipalcovými koly. Řidič tak kvůli podobnému nákladu může nechat zadní sedadla na místě. Teprve když je sklopí, naroste využitelný objem na 1 913 litrů. Čistě elektrické provedení navíc přidává dalších 102 litrů pod přední kapotou. To je dost místa na nabíjecí kabely i věci, které člověk po příjezdu potřebuje vytáhnout jako první. Přední schránka má odtokový otvor, takže se nabízí také pro mokré vybavení, které by jinak skončilo vedle kufrů s oblečením.
Stejná pozornost je znát ve druhé řadě. Zadní opěradla lze elektricky naklápět v rozsahu jedenácti stupňů, takže si cestující mohou na delší trase zvolit uvolněnější polohu. Nad hlavou mají podle údajů výrobce 1 010 milimetrů prostoru, což je u SUV s klesající střechou podstatnější informace než samotná výška karoserie. Drobnosti, které jinak při první ostřejší zatáčce cestují po kabině, pojme mimo jiné desetilitrová zásuvka vzadu. Celkem automobilka napočítala 41 úložných míst.
Široký průhledový displej pro řidiče, vlastní obrazovka pro cestující
Na palubní desce zvolil Xpeng dvě výškové úrovně, zaoblené hrany a rozsáhlé měkčené plochy. Ty podle výrobce zabírají přes 74 procent povrchu interiéru. Pro řidiče je ale důležitější, kam se při jízdě podívá pro údaj o rychlosti. L05 umí promítat jízdní informace do jeho zorného pole prostřednictvím head-up displeje s úhlopříčkou obrazu 26,8 palce. Uprostřed přístrojové desky pak zůstává dotyková obrazovka palubního systému.
Další displej s úhlopříčkou 17,3 palce má v kabině odlišný účel. Je zavěšený u stropu a slouží cestujícím k zábavě. Při sledování filmu přijde vhod elektrická clona panoramatické střechy, za slunečného dne ji naopak mohou odsunout a pustit do interiéru více světla. Spolujezdec vpředu má k dispozici sedadlo s odpočinkovou polohou označovanou jako nulová gravitace a se čtrnáctibodovou masáží. O klid v kabině se vedle aktivního potlačování hluku starají přední boční okna s dvojitým zasklením.
Vlastní čip Turing využil Xpeng mimo jiné ke zpracování obrazu z kamer. Palubní systém spojuje informace o okolí s vyhodnocením dopravní situace, aby mohl řidiči pomoci například při nečekané překážce. Vedle stabilizace při defektu patří do čínské výbavy automatické nouzové brzdění i asistent nouzového vyhýbání. Automobilka u domácí verze představila celkem sedmnáct prvků aktivní bezpečnosti. O tom, které funkce dostanou evropské vozy, chce podrobněji informovat při jejich premiéře.
Podvozek umí sledovat silnici před autem
Při pohledu z boku působí L05 nižším dojmem, než by od tak prostorného auta člověk čekal. Pomáhají tomu hladké boky, boční skla zarovnaná s karoserií, bezrámové dveře i směrem dozadu klesající střecha. Příbuznost s ostatními modely řady Mona připomíná světelná grafika ve tvaru písmene T. Některé detaily mají vedle vzhledu i praktický význam. Klapky v přídi se například otevírají podle potřeby chlazení. Částečně zapuštěné vnější kliky mají mechanické ovládání, důležité zejména při vyprošťování posádky po nehodě.
Vpředu konstruktéři použili vzpěry MacPherson, vzadu nezávislé pětiprvkové zavěšení. K dispozici jsou také tlumiče s proměnnou charakteristikou. Elektronika umí sledovat povrch silnice až 120 metrů před vozem a připravit podvozek na blížící se nerovnost. Právě na rozbité okresce s cestujícími ve druhé řadě se ukáže, jak dobře si takové řešení poradí s ostrými příčnými výmoly. Pro běžné manévrování ve městě zatím napoví alespoň jeden konkrétní údaj. Minimální poloměr otáčení činí 5,4 metru.
V Číně základ zlevnil. Evropský ceník přijde později
Během čínského předprodeje začínal Xpeng L05 v přepočtu přibližně na 551 tisících korun. Při oficiálním zahájení prodeje ale výrobce nasadil časově omezenou zaváděcí cenu zhruba 454 tisíc korun. Rozdíl činí téměř sto tisíc korun, což je u auta v této cenové hladině podstatná změna. Základní provedení s benzinovým generátorem přitom v Číně vychází na stejnou částku jako základní elektromobil. Zákazník se tak může rozhodovat především podle toho, kde bude nabíjet a jak často vyráží na delší cesty. Částky vycházejí z čínských cen přepočtených kurzem ČNB z 5. listopadu 2026.
Čínské dodávky začaly v listopadu a evropské představení už má konkrétní termín. Xpeng přiveze L05 na bruselský autosalon, který se koná od 8. do 17. ledna 2027. Právě tam chce zveřejnit technické údaje evropské verze, nabídku pohonů, rozsah asistenčních funkcí i podrobnosti o cenách a zahájení prodeje. Pro českého zájemce je tedy částka 454 tisíc korun zatím vodítkem k tomu, jak automobilka svůj nový model oceňuje doma. Na český ceník si bude muset počkat.
Mohlo by vás zajímat
L05 si získal pozornost zkouškou, při které pneumatiky praskaly v rychlostech vysoko nad českým dálničním limitem. O zájmu rodin ale nejspíš rozhodnou mnohem obyčejnější věci. Jestli se kočárek vejde do kufru i s ostatními zavazadly. Jestli vzadu vydrží pohodlně sedět dospělý člověk několik hodin. A především kolik bude stát provedení, se kterým lze přes týden jezdit na elektřinu a při cestě na dovolenou pokračovat i po vyčerpání baterie. Na první dvě otázky už Xpeng odpovídá konkrétními rozměry. Odpověď na tu poslední si nechává do Bruselu.
