Čekání u nabíječek by se mohlo opět zkrátit. Čínská společnost Svolt Energy zahájila sériovou výrobu nové polotuhé baterie Dragon Armor s kapacitou 100 kWh, která má podle jejích údajů během dvanácti minut doplnit energii na dalších 500 kilometrů jízdy. Vedle rychlého nabíjení láká také na důkladnou ochranu spodní části a životnost přesahující tři tisíce nabíjecích cyklů. Některé podstatné okolnosti si ale výrobce zatím nechává pro sebe.
Část automobilového průmyslu čeká na chvíli, kdy se podaří dostat baterie se zcela pevným elektrolytem do skutečně masové výroby. Svolt mezitím sází na technologii, která kombinuje pevný a kapalný elektrolyt. A rozhodně ji nepovažuje pouze za dočasné řešení, které má vyplnit mezeru před příchodem další generace akumulátorů.
Mohlo by vás zajímat
Podle společnosti mají polotuhé baterie předpoklady k tomu, aby se na trhu udržely dlouhodobě. Zvlášť zajímavé mají být pro elektromobily využívající články s chemií NMC. Nová sada Dragon Armor nyní tento přístup posouvá z oznámených plánů do sériové výroby.
Rychlé nabíjení doplňuje chlazení z obou stran
První výrobní série bateriových sad s kapacitou 100 kWh již sjela z linky v čínském městě Čchang-čou. Svolt o tom informoval prostřednictvím sociální sítě Weibo, odkud zprávu převzal portál CnEVPost.
Největší pozornost přitahují parametry nabíjení. Výrobce uvádí podporu nabíjení rychlostí 6C při napětí 900 V a slibuje, že za dvanáct minut lze do baterie dodat energii potřebnou k ujetí dalších 500 kilometrů. Pokud by se takového výsledku dařilo dosahovat i v běžném provozu, znamenalo by to výrazné zkrácení zastávek na delších trasách.
Konstrukce počítá s kapalinovým chlazením, které odvádí teplo z horní i spodní strany bateriové sady. Právě zvládání teplot patří při rychlém nabíjení k zásadním úkolům a Svolt u novinky zdůrazňuje spojení vysoké nabíjecí rychlosti, bezpečnosti a dlouhé životnosti.
Pod baterií je šest vrstev ochrany
Název Dragon Armor odkazuje také na mechanickou ochranu. Spodní část bateriové sady kryje šest vrstev pancéřování, které mají chránit její útroby před poškozením při nárazu zespodu.
Svolt tvrdí, že tato konstrukce dosahuje trojnásobné odolnosti proti nárazu ve srovnání s tím, co vyžaduje čínská národní norma. Ochrana se tak nemá omezovat pouze na splnění předepsaného minima, ale má nabídnout výraznou rezervu.
Bezpečnost ovšem podle společnosti začíná už uvnitř samotných článků. Při jejich výrobě používá technologii přenosového tisku separátoru, označovanou anglicky jako separator transfer-printing. Tento postup má zlepšovat vnitřní bezpečnost baterie a zároveň podporovat její schopnost rychlého nabíjení i dlouhodobou odolnost.
Další součástí výrobního procesu je vysokorychlostní stohování článků. Svolt v souvislosti s použitými technologiemi uvádí životnost přesahující 3 000 nabíjecích cyklů. V přepočtu na provoz automobilu má baterie teoreticky umožnit ujet za dobu své životnosti více než milion kilometrů.
Polotuhé články mají zůstat ve hře dlouhodobě
Rozdíl mezi polotuhou baterií a článkem se zcela pevným elektrolytem není jen v názvu. Polotuhé řešení využívá k přenosu iontů kapalnou i pevnou složku elektrolytu. Svolt proto používá také označení hybridní baterie s pevným a kapalným elektrolytem.
V automobilovém průmyslu se tato konstrukce často chápe jako přechodná etapa. Má umožnit postupný vývoj směrem k plně pevnému elektrolytu, jehož zavedení do velkosériové výroby stále provázejí technologické a výrobní obtíže.
Svolt však polotuhým článkům přisuzuje samostatnou budoucnost. Podle firmy mohou být dlouhodobě konkurenceschopné, aniž by jejich význam automaticky skončil s příchodem baterií se zcela pevným elektrolytem. Důležitou roli v tom mají hrát i výrobní náklady.
Už v květnu společnost avizovala, že velkosériovou výrobu stakilowatthodinových polotuhých sad spustí v září. Současně tvrdila, že se náklady dostanou na úroveň běžných lithium-iontových baterií s kapalným elektrolytem. Rok 2026 pak označila za začátek širšího nasazování polotuhé technologie.
U baterií se zcela pevným elektrolytem je její pohled opatrnější. Jejich masová výroba podle Svoltu zůstává vzdálená. Konkurenční CATL a BYD přitom podle dostupných zpráv směřují nejprve k malosériové výrobě těchto baterií do roku 2027.
Slibné parametry zatím nemají všechny souvislosti
Přestože oznámení o zahájení výroby představuje konkrétní posun, zveřejněné parametry je potřeba vnímat jako tvrzení výrobce. Svolt zatím neupřesnil podmínky, za kterých ověřoval doplnění energie na 500 kilometrů jízdy během dvanácti minut. Bez těchto informací nelze spolehlivě určit, nakolik bude takový výsledek odpovídat zkušenostem řidičů v každodenním provozu.
Neznámý zůstává také počet bateriových sad v první výrobní sérii. Společnost nezveřejnila ani konkrétní odběratele, takže z oznámení není patrné, ve kterých automobilech a kdy se nová baterie objeví.
Mohlo by vás zajímat
Svolt přitom není novým jménem bez výrobního zázemí. Firma vznikla z bateriové divize automobilky Great Wall Motors a od února 2018 funguje samostatně. Za prvních osm měsíců roku 2026 dosáhla celková kapacita jejích baterií instalovaných do elektromobilů po celém světě 22,0 GWh. Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku jde o růst o 39,3 procenta. Dragon Armor tak přichází v době, kdy společnost své působení na trhu dál rozšiřuje.
