Devět dní, téměř 900 kilometrů a na konci nechuť odevzdat klíčky. Cupra Raval Endurance ve mně zanechala přesně ten pocit, který od dobrého auta očekávám. Přitom jsem člověk, kterého obvykle nejvíc potěší velký benzinový motor a manuální převodovka. Malá elektrická Cupra si mě ale získala vzhledem, hravostí i tím, jak příjemně se s ní žije. A podle reakcí na jednom nedělním automobilovém setkání jsem rozhodně nebyl jediný, komu padla do oka.
Na menší sraz Cars and Coffee jsem s Ravalem vyrazil s přesvědčením, že tam má své místo. Věděl jsem, že potkám řadu přátel, jejichž automobilový svět tvoří především veterány a sportovní vozy. Přesto jsem byl zvědavý, jak mezi nimi elektrická novinka zapadne. Pár přátelských poznámek na účet jejího pohonu by mě rozhodně nepřekvapilo.
Jenže místo vtípků přišel zájem, pochvaly a místy i docela upřímný obdiv. Několikrát zaznělo, že právě takový elektromobil by si jeho benzinově založený obdivovatel dokázal představit i u sebe doma. Líbily se tvary karoserie a řeč přišla také na povedené jízdní vlastnosti vozů Cupra.
Tohle mě potěšilo možná víc, než jsem čekal. Ke starším autům a sportovním strojům s pořádným benzinovým motorem mám velmi blízko, přesto jsem s těmi názory mohl jedině souhlasit. Cupře se navíc daří něco, co u poměrně mladé značky není samozřejmostí. Lidé ji nevnímají jen jako další položku v ceníku automobilového koncernu. Budují si k ní vztah, líbí se jim a chtějí ji. Raval podle mě přesně ukazuje, proč tomu tak je.
Nejdřív vás přitáhne vzhledem, potom vás nechce pustit
Testované auto mělo lak Plasma, který dokáže výrazně změnit celkový dojem podle toho, odkud a za jakého světla se na něj díváte. Jednou karoserie působí tmavě fialově, za chvíli se na ní objeví světle zelené odstíny. Naživo je tenhle proměnlivý efekt opravdu působivý a k výraznému stylu malé Cupry se hodí výborně.
Má to samozřejmě i druhou stránku. Při pohledu na podobný lak člověka napadne, jak by asi vypadala jeho lokální oprava nebo retuš drobného poškození. Dokud ale řešíte pouze vzhled, těžko se ubráníte dojmu, že jde o mimořádně povedenou kombinaci.
Provedení Endurance k tomu přidává devatenáctipalcová litá kola Vandal s pneumatikami 235/40 R19. Sportovní dojem tedy nestojí jen na ostře tvarované karoserii. Raval působí sebevědomě jako celek, přitom si zachovává mladistvý charakter malého hatchbacku, se kterým máte chuť jezdit i jinam než pouze do práce a zpátky.
Prostřední verze má výkonu právě dost
V nabídce Ravalu představuje Endurance prostřední stupeň mezi výchozím provedením Plus a vrcholnou verzí VZ. Právě nejsilnější variantu bych si rád brzy vyzkoušel také, po zkušenosti s Endurance ale nemám pocit, že by jí něco zásadního chybělo.
Přední kola pohání synchronní elektromotor s výkonem 155 kW, tedy 211 koní, a točivým momentem 290 Nm. Energii dostává z baterie typu NMC o kapacitě 55,2 kWh. Vůz váží 1 634 kilogramů a z klidu na 100 km/h zrychlí za 7,1 sekundy.
Čísla dobře vystihují i celkový dojem. Výkonu je dost na svižné svezení, aniž by působil vzhledem k velikosti a zaměření auta přehnaně. Endurance je zkrátka příjemně zvolený střed nabídky. Už dokáže nabídnout patřičný temperament, ale nemusí kvůli tomu stát na jejím úplném vrcholu.
Mohlo by vás zajímat
Při přenosu síly na silnici pomáhá systém XDS, který je součástí stabilizační elektroniky a pracuje s přibrzďováním jednotlivých kol. Skutečný elektronicky řízený samosvorný diferenciál si Cupra nechává pro nejostřejší VZ. U Endurance tedy najdeme známé koncernové řešení, nikoli stejnou techniku jako u vrcholného provedení.
Podvozek ukazuje, že rozhoduje hlavně naladění
Základ Ravalu tvoří platforma MEB Entry s elektromotorem vpředu a pohonem přední nápravy. Ani zavěšení kol nepřináší žádnou konstrukční exotiku. Vpředu pracují vzpěry MacPherson, vzadu je vlečená náprava s torzní příčkou.
Podle samotného technického popisu by tak člověk možná nečekal nic zvláštního. Jenže právě jízdní projev na mě udělal velký dojem. Raval připomíná, jak důležitá je práce na výsledném naladění a jak málo někdy řekne pouhý výčet použitých součástí.
Oproti příbuzným koncernovým modelům má Cupra už ve standardním provedení podvozek snížený o 15 milimetrů a rozchod kol širší o 10 milimetrů. K dispozici je také progresivní řízení a sportovně naladěné tlumiče. Zákazník, který chce u Endurance adaptivní tlumiče DCC, si je může připlatit. Vrcholné VZ je dostává rovnou v základní výbavě.
Výsledek na silnici působí hravě a chuť k jízdě z auta cítíte i bez toho, abyste neustále využívali všechen dostupný výkon. Právě tahle vlastnost mi na Ravalu sedla. Dokáže zpříjemnit obyčejnou cestu a současně ve vás probouzí chuť vybrat si trasu, na které bude řízení trochu zajímavější.
Sportovní prostředí, ve kterém se dobře tráví čas
Podobnou náladu jako karoserie vytváří také interiér. Přední sedadla mají výrazné tvarování a sportovní vzhled, přesto nezapomínají na pohodlí. Jejich čalounění tvoří tkanina Pulsing Glow, kterou najdete rovněž na výplních předních dveří. Celek má vlastní styl a nepůsobí přitom stísněně. Naopak mě potěšilo, jak vzdušný dojem kabina vzhledem k velikosti vozu nabízí.
Před řidičem je vyhřívaný sportovní volant Cupra s multifunkčními tlačítky. Pomocí pádel pod volantem lze měnit intenzitu rekuperace, takže i tuto součást elektrického pohonu máte pohodlně pod kontrolou.
Výbava Endurance zahrnuje také bezdrátové nabíjení telefonu s výkonem 15 W, konektory USB-C, šest reproduktorů a konektivitu Cupra Connect. Samozřejmostí je možnost propojení telefonu přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Testovaný interiér navíc doplňoval paket LIGHT&SOUND.
Na efektní drobnosti Cupra nezapomněla ani při nastupování. Prahové lišty jsou osvětlené a nesou logo značky, další světelnou projekci obstarávají vnější zpětná zrcátka. Jsou to maličkosti, ale k celkovému vyznění auta přispívají.
Praktická stránka přitom nezůstala stranou. Zavazadelník nabízí 441 litrů, což je u takto malého vozu velmi pěkná hodnota. Raval tak nemusí fungovat pouze jako stylová hračka pro řidiče, který se chce bavit. Má i docela přesvědčivé předpoklady pro běžné každodenní používání.
Umí šetřit i změnit náladu jediným tlačítkem
Charakter vozu lze upravovat prostřednictvím systému Cupra Drive Profile. Na výběr jsou režimy Range, Comfort, Individual, Performance a také nejostřejší Cupra. Ta má vlastní tlačítko přímo na volantu, takže její aktivaci nemusíte hledat někde v nabídce.
Rozsah nastavení odpovídá tomu, co od podobného auta očekávám. Někdy chci především pohodlně dojet a hospodařit s energií, jindy mám náladu na živější reakce. Raval počítá s obojím a jeho sportovní styl vás nenutí absolvovat každou cestu ve stejném rozpoložení.
K hospodárnému provozu přispívá tepelné čerpadlo, které pomáhá efektivněji vytápět kabinu, a tím omezovat dopad topení na dojezd. Podle metodiky WLTP má Endurance zvládnout 443 kilometrů. Během testu jsem se spotřebou pohyboval mezi 13 a 14,5 kWh na 100 kilometrů, takže ani v běžném provozu nepůsobil udávaný dojezd jako něco z úplně jiného světa.
Během používání vozu Cupra Raval jsem využíval rychlonabíjecí síť PRE POINT. Poměr ceny a nabízené služby mi dával smysl, konkrétní výdaje se ale pochopitelně odvíjejí od použitého tarifu i typu stanice.
Maximální výkon stejnosměrného nabíjení je elektronicky omezen na 105 kW. Raval zároveň podporuje funkce V2H a V2L, tedy Vehicle to Home a Vehicle to Load, které umožňují využít energii z auta také pro domácnost nebo napájení externích zařízení.
Pod milionem, ale s příplatky je potřeba počítat
Český ceník otevírá provedení Plus částkou 754 900 Kč včetně DPH. Za Endurance zaplatíte minimálně 879 900 Kč a nejvýkonnější VZ začíná na 909 900 Kč.
Levné malé auto si pod těmito částkami asi představí málokdo. Současně ale při pohledu na dnešní nabídku nemám pocit, že by Cupra požadovala vyloženě přemrštěné peníze. Raval nabízí osobitý vzhled, zajímavou výbavu a především jízdní projev, který mě opravdu bavil.
Rozpočet ovšem dokáže změnit konfigurátor. Když jsem si zkusil poskládat Endurance podle vlastních představ, dostal jsem se poměrně snadno zhruba na 950 000 Kč. Základní cena tedy představuje výchozí bod a při výběru dalších prvků je dobré sledovat, jak rychle výsledná částka roste.
Vedle benzinového auta bych mu místo našel
Po téměř 900 kilometrech mám v jedné věci jasno. Raval Endurance na mě zapůsobil jako elektrický hot hatch, který má vlastní povahu. Je výrazný, hravý a mladistvý, ale současně dostatečně pohodlný a praktický, aby dával smysl i při úplně obyčejném používání.
Ve městě se cítí jako doma a jeho temperament dokáže oživit i krátkou cestu. Radost z něj přitom nemusí být spojená s přehnanou rychlostí nebo předváděním. Mně stačilo už to, jak ochotně se nechá řídit a jak příjemně kombinuje každodenní použitelnost s chutí trochu se svézt.
Mohlo by vás zajímat
Moje náklonnost k velkoobjemovým benzinovým motorům a manuálním převodovkám tím rozhodně neutrpěla. Těch se vzdávat nehodlám. Zároveň ale nemám nejmenší problém přiznat, že právě taková elektrická Cupra by mi v garáži dělala radost.
Vedle Alpine A290, Renaultu 5 a dalších malých elektromobilů, které se snaží nabídnout i něco navíc než pouhou dopravu, tak přibyl další zajímavý vůz. Cenou sice Raval není pro každého, svým charakterem ale dokáže oslovit i člověka, který dosud hledal automobilové potěšení hlavně u benzinových aut. U mě se mu to povedlo. A soudě podle onoho nedělního setkání v tom nejsem sám.
