My v Evropě jsme se nechali pobláznit vlnou SUV, která jsou zvenku obrovská, ale uvnitř často těsná. Čína teď chce ukázat, jak má vypadat skutečný rodinný luxus v MPV. Koncern Geely (který má pod palcem i švédské Volvo) oficiálně uvedl na trh model Galaxy V900 – pojízdný salón, který zahanbí i business class v letadle a za cenu, ze které evropským automobilkám naskočí husí kůže.
Dojezd jako strašák elektromobility a řešení EREV
Největším strašákem elektromobility je bezpochyby dojezd. Geely to vyřešilo elegantně technologií EREV. Pod kapotou sice najdete 1,5litrový turbo motor, ale ten nepohání kola. Slouží výhradně jako tichá soukromá elektrárna, která během jízdy dobíjí baterii.
S plnou nádrží a nabitou baterií ujede až 1 220 kilometrů. Přes týden ve městě jezdí jako čistý elektromobil (dojezd na elektřinu je až 260 km) a když přijde čas na dovolenou, neřešíte obsazené nabíječky na dálnici. S výkonem 456 koní a zrychlením na stovku za 6,5 sekundy je tohle 5,3metrové monstrum docela zajímavá volba.
Interiér: aby člověk zapomněl, že sedí v autě
Uvnitř MPV se zjevně snažili o to, abyste zapomněli, že sedíte v autě. Geely využilo vnitřní prostor na neuvěřitelných 92 %. Na výběr jsou konfigurace pro 6, 7 nebo dokonce 8 osob.
– Sedadla s nulovou gravitací: masírují, vyhřívají a v loketních opěrkách mají vlastní dotykové displeje.
– Soukromý bar: 9litrová lednička, která udrží nápoje v mrazu, i když je venku 50 °C.
Skepticismus vůči „podezřele“ levným čínským autům vs. fakta
Řeknu vám, že když slyším o novém čínském autě za „podezřele“ nízkou cenu, rozsvítí se mi kontrolka. K Číně jsme přirozeně skeptičtí. Řešíme dostupnost náhradních dílů, servisní síť a hlavně bezpečnost – nikdo nechce sedět v „pozlaceném“… autě, které se při prvním nárazu složí jako domeček z karet.
Jenže je potřeba opřít se o fakta. Geely není žádný nováček z garáže. Je to gigant, který vlastní Volvo a Lotus – značky postavené na bezpečnosti a špičkovém inženýrství. Technologie, které vidíme ve V900, procházejí těmi nejpřísnějšími testy.
I když nás nízká cena v Číně šokuje, je potřeba počítat s tím, že pokud by auto dorazilo k nám, CLTC dojezd by klesl na realističtější WLTP čísla a cena by kvůli clům a dovozu vzrostla. Ale technologický náskok Číny v oblasti baterií a softwaru je momentálně něco, co evropské značky dohánějí jen s velkým zadýcháním.
Co by to znamenalo pro Evropu?
V Číně tohle auto začíná na částce v přepočtu zhruba 33 000 eur (≈ 800 745 Kč). I kdyby u nás po započítání všech poplatků stálo 50 tisíc eur (≈ 1 213 250 Kč), pořád by šlo o nabídku, která v segmentu luxusních MPV prakticky nemá konkurenci.
Tenhle model je ale zatím určen primárně pro čínský trh. Vy byste si vybrali raději klasické evropské SUV, nebo byste dali šanci takovému „vesmírnému“ minivanu, pokud by za ním stála silná servisní síť?
