Americká firma Hertz, provozující globální síť autopůjčoven, se částečně distancuje od svého původního záměru upřednostňovat elektromobily pro své zákazníky. Podle informací z portálu Automotive News plánuje Hertz prodat přibližně třetinu své flotily elektromobilů a nahradit je vozidly s klasickým spalovacím motorem. Prodej téměř dvaceti tisíc elektromobilů začal na konci minulého roku a získané finanční prostředky budou použity k nákupu vozů, které spalují ropné paliva.
Toto rozhodnutí bylo motivováno několika důvody. Za prvé, zákazníci si elektromobily vybírají jen v omezeném procentu pro své potřeby. Za druhé, provoz elektromobilů v autopůjčovně Hertz je finančně náročný, přičemž náklady spojené s provozem a dlouhotrvajícími opravami jsou vysoké.
Tento trend se zejména týká vozů značky Tesla, které tvoří významnou část flotily vozidel provozovaných společností Hertz.
Naopak německá konkurenční firma Sixt zatím nepřistoupila k ústupu od svého plánu na masivní elektrifikaci své flotily vozidel v autopůjčovnách, jak informuje Automotive News. Je třeba poznamenat, že Sixt nabízí převážně elektromobily od jiných značek než Tesla.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)