Od velkého luxusního sedanu očekáváte pohodlí, tichou kabinu a materiály, kterých se budete rádi dotýkat. Spotřebu pod čtyřmi litry už nejspíš ne. Právě takovým výsledkem mě ale při prvním svezení překvapil nový Lexus ES, a to rovnou ve verzi s pohonem všech kol. Osmá generace japonské limuzíny přitom nezaujme jen úsporným hybridem. Přidává podstatně prostornější interiér, osobitý design a poprvé také elektrické varianty. Cenově se navíc může dostat do oblasti, v níž už se pohybují bohatě vybavené Škody Superb.
Automobilový svět dnes přeje především SUV. Zákazníci chtějí vyšší posez a robustně vyhlížející karoserie, výrobci jim ochotně vycházejí vstříc a klasické sedany se v záplavě novinek postupně ztrácejí. O to příjemnější je potkat automobilku, která tomuto druhu auta stále věří. Lexus s novým ES ukazuje, že reprezentativní vůz může mít dlouhou, elegantní siluetu a k pocitu výjimečnosti nepotřebuje zvýšený podvozek.
Pro japonskou značku má tento model mimořádný význam. Její nabídku provází už od roku 1989, tedy od samotného začátku existence Lexusu, a zejména v Severní Americe a Asii si za více než tři desetiletí vybudoval pevné postavení. Evropští zákazníci jej objevovali postupně. Zatímco na některých východoevropských trzích se prodával dříve, do České republiky vstoupil až se sedmou generací v roce 2018.
Nástupce se světu představil v dubnu 2025 na autosalonu v Šanghaji. Osmé vydání přináší výraznou změnu vzhledu i celkového pojetí a Lexus s ním spojuje velká očekávání. Vedle tradičního hybridu totiž vůbec poprvé nabízí také čistě elektrický pohon. Při českém představení jsem se ovšem soustředil na variantu, která má velmi dobré předpoklady oslovit zdejší zákazníky: ES 300h.
Velká limuzína s překvapivě malou žízní
Příležitost k prvnímu svezení přišla během tradiční akce Lexusu v Chateau Mcely. Hybridní ES 300h představuje vstup do nabídky pohonů a zároveň bych mu přisuzoval největší šance stát se hlavní volbou českých kupujících. Důvodů je hned několik, ale ten nejpřesvědčivější se ukázal přímo během jízdy.
S provedením vybaveným pohonem všech kol jsem dosáhl spotřeby 4,7 litru benzinu na 100 kilometrů. Nešlo přitom o pokus vymáčknout z auta co nejnižší číslo za cenu nepřirozeně pomalé jízdy. Když jsem následně začal s plynem zacházet úsporněji, podařilo se mi dostat až na 3,8 litru. U více než pětimetrového sedanu, který pohání obě nápravy, je to výsledek, nad nímž se člověk opravdu pozastaví.
Jde samozřejmě o hodnoty z prvního svezení, nikoli o dlouhodobý průměr zahrnující všechny možné provozní podmínky. Přesto velmi dobře naznačují, v čem je síla tohoto pohonu. Luxusní automobil nemusí při běžném používání automaticky znamenat vysoké účty za benzin.
Základem ES 300h je šestá generace full hybridního systému. Lexus zde těží ze zkušeností, které spolu s Toyotou sbírá a rozvíjí téměř třicet let. Trakční akumulátor se dobíjí při provozu, takže řidič nemusí řešit připojování ke stanici ani domácí zásuvku.
Spalovací část tvoří řadový čtyřválec o objemu 2,5 litru. Celá soustava poskytuje 148 kW, tedy 201 koní. Úpravy konstrukce motoru mají omezovat vibrace, zatímco výkonnější trakční baterie a přepracované řízení hybridního systému pomáhají sladit nízkou spotřebu s odpovídající dynamikou. Zákazník může zvolit pohon předních kol, případně systém E-FOUR. Právě možnost pohonu všech kol je u evropského hybridního ES novinkou.
Pohodlí má přednost, podvozek se ale zatáček nebojí
Charakteru velkého Lexusu nejlépe odpovídá plynulá jízda. Není to automobil, který by vás svým projevem neustále pobízel k hledání limitů přilnavosti. Jeho hlavním úkolem je dopravit posádku do cíle pohodlně a bez zbytečné únavy, což ostatně od podobné limuzíny očekávám.
To však neznamená, že by podvozek rychlejší tempo nezvládal. I přes rozměry vozu působí dostatečně jistě a nenechá se zaskočit svižnějším průjezdem zatáčkami. Jen je potřeba počítat s tím, že karoserie se naklání způsobem odpovídajícím komfortně zaměřenému sedanu. Sportovní ambice zde zkrátka nepřebíjejí pohodlí cestujících.
Technickým základem je důkladně upravená platforma GA-K, připravená pro hybridní i čistě elektrické verze. Vývojáři se zaměřili také na pevnost karoserie a vyztužili podlahu v celé její délce. Výsledkem má být menší přenos vibrací a celkově kultivovanější projev.
Inženýři z japonského vývojového centra v Šimojamě spojují tužší základ také s přirozenějšími reakcemi při řízení, plynulejším chováním při akceleraci a větší jistotou při brzdění. Nejde tedy pouze o izolování posádky od okolního světa, ale také o to, aby automobil na pokyny řidiče reagoval čitelně a předvídatelně.
Nové proporce prospívají vzhledu i prostoru
Vzhled je vždy věcí osobního vkusu, za mě ale nové ES udělalo proti předchůdci výrazný krok kupředu. Karoserie působí čistěji, uhlazeněji a moderněji. Jednotlivé linie spolu dobře souvisejí a celek má eleganci, která u velkého sedanu dává smysl.
Výborně mu sluší také bronzově působící odstín, který Lexus označuje jako měděnou sonic. Právě v tomto laku dobře vyniknou proporce karoserie i její povrchy. Protáhlá silueta vytváří dojem auta pevně usazeného na silnici, přesto návrháři nezapomněli na každodenní použitelnost.
Rozměrově už je ES skutečně velkým vozem. Délka dosahuje přibližně 5,1 metru, šířka se pohybuje kolem 1,9 metru a vzdálenost mezi nápravami se blíží třem metrům. Oproti minulé generaci přibylo na délku 165 milimetrů a rozvor se prodloužil o 80 milimetrů. Zvětšil se rovněž rozchod kol, vpředu o 64 a vzadu o 82 milimetrů.
Nárůst rozměrů se promítl i do prostoru pro posádku. Vzdálenost mezi první a druhou řadou sedadel činí 1 102 milimetrů, což představuje zlepšení o 77 milimetrů. Více místa je také nad hlavou a sedadla jsou umístěna výše. Nastupování tak nevyžaduje tolik sklánění, jaké si člověk s nízkou limuzínou obvykle spojuje.
Pomáhají tomu i velké dveřní otvory. Lexus dokonce označuje přístup do kabiny za nejpohodlnější ve třídě. Ať už toto srovnání dopadne jakkoli, snaha usnadnit posádce nastupování a vystupování je na konstrukci vozu patrná.
Zavazadlový prostor má objem 500 litrů. Důležité ovšem není jen samotné číslo, ale i využitelnost: pravidelné tvarování a široký vstup usnadňují nakládání a kufr díky nim působí velmi prostorně.
Kabina, kvůli které se budete chtít ještě chvíli zdržet
Nejsilnější dojem na mě nakonec neudělala karoserie, ale interiér. Testované provedení kombinovalo měděný lak s oříškovým odstínem kabiny a výsledek působil mimořádně příjemně. Je to prostředí, v němž se luxus neprosazuje křiklavými detaily, ale materiály, jejich zpracováním a promyšlenou atmosférou.
Pěkným příkladem je prostor kolem digitálního přístrojového štítu s úhlopříčkou 12,3 palce. Jeho obložení využívá měkký syntetický materiál připomínající semiš. Tvarově i celkovým vyzněním může evokovat hladký kámen vystupující z hladiny japonského zahradního jezírka enči. Takové přirovnání by u řady automobilů znělo přehnaně, tady ale ke klidnému pojetí palubní desky docela dobře sedí.
Zmizely také výrazné výčnělky s otočnými ovladači po stranách přístrojové kapličky, které u předchozí generace připomínaly uši. Osobně mi nikdy příliš nesedly a nové řešení považuji za výrazně elegantnější.
Pozornost si zaslouží i dveřní výplně s bambusovým dekorem. Právě podobné nápady dodávají interiéru vlastní identitu. Lexus se nesnaží pouze napodobit zavedenou představu evropského luxusního auta, ale přichází s prostředím, které má jasně rozpoznatelný japonský rukopis.
Dobrý dojem podporují měkké povrchy a pečlivé zpracování. Na místech, s nimiž běžně přicházíte do kontaktu, kabina nepůsobí lacině ani odbytě. Automobilka navíc zapracovala na odhlučnění, aby cestující vedle kvalitních materiálů dostali také odpovídající akustický komfort.
Technika se ukáže, až když ji potřebujete
Uspořádání pracoviště řidiče vychází z koncepce Tazuna, jejíž název znamená v japonštině „otěže“. Smyslem je mít důležité ovládací prvky přirozeně na dosah a omezit situace, kdy řidič kvůli běžnému úkonu musí dlouze hledat tlačítko nebo odvracet pozornost od provozu.
Zajímavě je vyřešená lišta pod centrální obrazovkou. Obsahuje ovladače ventilace, hlasitosti a dalších funkcí, které Lexus označuje jako Hidden Switch. Při vypnutém voze zůstávají vizuálně skryté a teprve po jeho zapnutí se rozsvítí. Palubní deska tak v klidu působí čistě, aniž by se všechny funkce musely přestěhovat do nabídky dotykového displeje.
Na první pohled mohou tyto prvky připomínat dotykovou plochu, při ovládání jsou ale hmatatelné a poskytují jemnou haptickou odezvu. V ES se toto řešení objevuje poprvé. Velkou roli v atmosféře interiéru hraje osvětlení. Technologie označovaná jako bamboo layering využívá speciální tisk k vytvoření dekorativního světelného efektu, který navazuje na ambientní podsvícení kabiny. Dalším detailem je Synthetic Leather Embossing, tedy přesné ražení vzorů do syntetických materiálů. V kombinaci s decentním světlem dostávají povrchy zajímavou hloubku a interiér působí moderně, aniž by ztrácel svůj uklidňující charakter.
Multimediální systém Lexus Connect používá velkou 14palcovou dotykovou obrazovku. Na jeho podobě se podíleli také evropští inženýři a designéři značky. Prostředí si lze přizpůsobit, zvolit zobrazované informace a vytvořit zkratky k často používaným funkcím.
Součástí digitální výbavy je propojení s aplikací Lexus Link+ i hlasový asistent. Ten pomůže například se zadáním cíle do navigace, poskytne informaci o dojezdu nebo upraví požadovanou teplotu. Hudební stránku cestování obstarává prémiová soustava Mark Levinson Surround Sound, která využívá pečlivě rozmístěné reproduktory k vytvoření prostorového zvuku.
Kdo nechce benzin, může poprvé zvolit elektrické ES
Hybrid zůstává důležitou součástí nabídky, osmá generace však rozšiřuje možnosti také o dvě elektrická provedení. Základní ES 350e pohání přední kola a nabízí 165 kW, tedy 224 koní. Zrychlení z nuly na 100 km/h mu zabere 8,2 sekundy.
Nad ním stojí ES 500e s výkonem 252 kW, což odpovídá 343 koním. Díky pohonu všech kol DIRECT4 a vyššímu výkonu zvládá stejnou disciplínu za 5,7 sekundy. Z hlediska dynamiky tak míří podstatně výše než základní elektrická varianta.
Obě verze využívají upravenou architekturu GA-K a novou generaci pohonných jednotek e-Axle. Ty integrují součásti elektrického pohonu včetně převodu a řídicí elektroniky do kompaktního celku. Menší rozměry a nižší hmotnost těchto sestav pomáhají konstruktérům lépe hospodařit s místem pro cestující i zavazadla.
Akumulátor o kapacitě přibližně 75 kWh je uložen pod podlahou. Toto umístění zároveň snižuje těžiště, což prospívá stabilitě vozu. Předpokládaný dojezd podle metodiky WLTP se pohybuje kolem 530 kilometrů a rychlé dobití na 80 procent má trvat přibližně půl hodiny. Konkrétní čas samozřejmě závisí také na výchozím stavu nabití a podmínkách nabíjení. Za pozornost stojí palubní nabíječka pro střídavý proud s výkonem 22 kW. Elektrické ES tak může využít i odpovídající výkon veřejných AC stanic.
U silnější varianty systém DIRECT4 průběžně upravuje rozdělení hnací síly mezi nápravy. Přitom vyhodnocuje například zrychlení, otáčky jednotlivých kol či úhel natočení volantu. Jeho úkolem je podpořit trakci a stabilitu a současně přispívat k přesným reakcím automobilu při změnách směru.
Asistenti sledují okolí auta i člověka za volantem
S novou generací přichází také čtvrté vydání bezpečnostního souboru Lexus Safety System+. Jeho jednotlivé funkce mají reagovat na pestřejší škálu situací a lépe spolupracovat s informacemi, které má vůz k dispozici.
Adaptivní tempomat například využívá navigační podklady. Díky nim může upravit rychlost před kruhovým objezdem, dálničním sjezdem nebo mýtnou branou. Mapová data mu pomáhají také při přizpůsobování tempa zatáčkám.
Rozšířily se schopnosti přednárazového systému s automatickým brzděním. Kromě chodců a cyklistů dokáže rozpoznávat i osoby na elektrických koloběžkách, které jsou dnes běžnou součástí městského provozu.
Novinkou pro ES je rovněž kamera sledující pozornost řidiče. Vyhodnocuje projevy únavy, mezi něž patří například zívání, a umí zaznamenat také používání telefonu za jízdy. Bezpečnostní elektronika se tedy nesoustředí pouze na dění před vozem, ale i na to, zda je člověk za volantem připraven reagovat.
Pokud řidič na upozornění neodpovídá, například v důsledku zdravotních obtíží, může zasáhnout nouzový systém. Dokáže automobil řízeně zpomalit, aktivovat výstražná světla, odemknout dveře a prostřednictvím eCall přivolat pomoc.
Vylepšení se týkají také sledování slepého úhlu. Systém rozpoznává motocyklisty a cyklisty a rozšiřuje podporu při odbočování vlevo i vpravo. Asistent upozorňující na nechtěné opuštění pruhu zase rozeznává více prvků podél vozovky, například sloupky, svodidla nebo dopravní ostrůvky.
Poprvé dostává ES také asistenta změny jízdního pruhu a upozornění na příčný provoz před automobilem. Výbava tak pokrývá i situace, v nichž může být výhled řidiče omezený a přijíždějící vůz zaregistruje později než elektronika.
Cenou se může přiblížit autům, u nichž byste Lexus nehledali
Základní ceníková částka činí přibližně 1,7 milionu korun. Listopadová akční nabídka ji však snižuje o 200 tisíc, tedy zhruba na 1,5 milionu korun. A právě tady začíná být nové ES zajímavé i pro zájemce, kteří původně o prémiové japonské značce vůbec neuvažovali.
Do podobných částek se totiž může dostat také Škoda Superb se silnějším motorem a ve vrcholné výbavě Laurin & Klement. Neznamená to, že oba vozy představují totožnou nabídku nebo že za stejnou cenu dostanete shodnou výbavu. Ukazuje to však, že finanční odstup mezi dobře vybaveným neprémiovým automobilem a velkým Lexusem nemusí být tak výrazný, jak by člověk čekal.
ES navíc přináší full hybridní pohon bez nutnosti vnějšího dobíjení, který Superb nenabízí. Jeho plug-in hybrid představuje jiný způsob elektrifikace a největší smysl dává při pravidelném připojování k zásuvce. U Lexusu podobná starost odpadá, přesto dokáže při vhodném způsobu používání jezdit mimořádně úsporně.
Mohlo by vás zajímat
Po prvním svezení mi ale v hlavě nezůstala jen nízká spotřeba. Stejně silným argumentem je příjemná kabina, kvalitní zpracování a osobitost, kterou si nový Lexus zachoval. Na silnici nepůsobí jako další zaměnitelný velký automobil. A jestli má luxus znamenat také to, že se na každou další cestu budete těšit už při otevírání dveří, nové ES tomuto očekávání rozumí velmi dobře.
