Čelní srážka Tesly s Chevroletem v americkém New Jersey si vyžádala život osmašedesátiletého řidiče. Zatímco policie nehodu popsala bez zmínky o asistenčních systémech, hlášení samotné automobilky přineslo podstatnou informaci: krátce před nárazem byl v Tesle aktivní Autopilot nebo Full Self-Driving. Který z nich vůz používal a jakou roli při nehodě sehrál, však dostupné údaje neobjasňují.
Na první pohled šlo o tragickou nehodu, při níž automobil opustil svůj směr jízdy a skončil v protisměru. Další souvislost vyšla najevo až poté, co se případem začal zabývat portál Electrek. Ten porovnal policejní informace s hlášením, které Tesla odeslala americkému úřadu pro bezpečnost silničního provozu NHTSA.
Zdroj foto: NHTSA
V dokumentu automobilka potvrdila aktivitu jízdního asistenta před srážkou. Část údajů, které by pomohly přesněji popsat okolnosti nehody, ale zůstala začerněná. Případ tak přináší důležitou informaci o stavu vozidla před nárazem, nikoli jednoznačnou odpověď na otázku, proč Tesla přejela do protisměru.
Z dálnice přes trávu a strom až před protijedoucí vůz
Nehoda se podle policie státu New Jersey odehrála 22. srpna 2026 přibližně v 8:31 na silnici Route 55 ve Vinelandu. Tesla jela směrem na jih, když vybočila doleva mimo vozovku. Následně přejela travnatý střední dělicí pás, narazila do stromu a pokračovala až do jízdních pruhů určených pro opačný směr. Tam se čelně střetla se SUV značky Chevrolet.
Za volantem Chevroletu seděl osmašedesátiletý Phillip Eastman ze Springfieldu v Pensylvánii, který při nehodě zahynul. Nedávno se stal členem školské rady a velkou část života věnoval hokeji. Téměř třicet let trénoval mládežnické a středoškolské týmy, přičemž sedmnáct let působil jako hlavní trenér.
Další dva lidé utrpěli středně těžká zranění. Do nemocnice byli převezeni řidič Tesly i spolujezdec z Chevroletu. V policejním popisu ani v prvních mediálních zprávách se neobjevila informace o tom, že by Tesla používala Autopilot či Full Self-Driving. Událost byla popisována jako ztráta kontroly nad automobilem.
Rozhodující údaj pochází přímo od Tesly
Spojení nehody s jízdním asistentem nevychází ze svědeckého odhadu. Tesla ve svém hlášení uvedla Model Y z roku 2021 a u stavu asistenčního systému použila označení „Verified Engaged“. To znamená, že jeho aktivitu ověřila prostřednictvím vlastních telematických dat.
Mohlo by vás zajímat
Výrobci mají povinnost hlásit úřadu NHTSA smrtelné nehody, při nichž byl asistenční systém úrovně 2 aktivní během třiceti sekund před nárazem. Právě do této kategorie spadá také uvedené hlášení.
Electrek dokument spojil s nehodou ve Vinelandu na základě několika shodných údajů. Tesla zaznamenala čas 12:29 UTC, který odpovídá 8:29 místního času. Oproti policejnímu záznamu jde o rozdíl dvou minut. Souhlasily také lokalita, stát, vozidlo a měsíc, v němž se nehoda stala.
Podrobnější pohled však komplikuje rozsah začerněných informací. Z veřejné podoby dokumentu nelze vyčíst popis nehody, verzi softwaru ani údaj o tom, zda se vůz pohyboval v oblasti, pro kterou je provoz systému schválen. Skryta zůstala i informace umožňující rozlišit, zda šlo o Autopilot, nebo FSD. Podle Electreku Tesla obdobným způsobem upravuje 99,9 procenta svých hlášení.
Aktivní asistent ještě nevysvětluje příčinu nehody
Zásadní je nepřisuzovat zveřejněnému záznamu větší výpovědní hodnotu, než skutečně má. Potvrzení aktivity systému v posledních třiceti sekundách před nárazem automaticky neznamená, že asistent ovládal vůz také při opuštění vozovky nebo během průjezdu středním dělicím pásem. Mezitím mohl řízení převzít člověk.
Samotné hlášení tedy neprokazuje, že nehodu způsobil Autopilot či FSD. Současně neumožňuje spolehlivě určit, který z těchto systémů byl zapnutý. K posouzení jejich případného podílu na průběhu události zveřejněné informace nestačí.
Otázky vyvolává také zaznamenaná rychlost. Tesla uvedla hodnotu přibližně 60 km/h, což je pro tento typ komunikace poměrně málo. Electrek upozorňuje, že může jít o jednotlivý údaj zachycený telematikou, nikoli o rychlost, jakou automobil skutečně jel v okamžiku, kdy vybočil ze silnice. Bez dalšího kontextu proto nelze tuto hodnotu vztahovat k celému průběhu nehody.
Název Full Self-Driving na povinnostech řidiče nic nemění
Jako zdroj informací Tesla u tohoto případu uvedla telematická data. Záznamník událostí ani video v hlášení neoznačila. Veřejně dostupný dokument tak neposkytuje souvislou rekonstrukci toho, co se před čelním střetem odehrálo.
Případ zároveň připomíná rozdíl mezi obchodním názvem systému a tím, co od něj lze za volantem očekávat. Full Self-Driving je navzdory svému označení asistenční systém úrovně 2. Jeho spotřebitelská verze vyžaduje nepřetržitý dohled řidiče, který musí sledovat provoz a být připraven zasáhnout.
Mohlo by vás zajímat
Potvrzenou informací tak zůstává, že Tesla před tragickou srážkou jízdní asistent používala. Zda byl aktivní i v rozhodujícím okamžiku a zda jeho činnost souvisela s vyjetím do protisměru, zveřejněné hlášení neukazuje.
