Od rodinného SUV očekáváte především dostatek místa, pohodlí a schopnost zvládat každodenní povinnosti bez zbytečných komplikací. Pokud má místo spalovacího motoru elektrický pohon, přidává se k tomu ještě otázka dojezdu a času stráveného u nabíječek. Nový Mercedes-Benz GLB ukazuje, že právě tyto starosti už nemusejí hrát hlavní roli. V testované verzi 350 4MATIC spojuje prostornou až sedmimístnou karoserii s výkonem 354 koní, úsporným provozem a nabíjením, které dokáže výrazně zkrátit přestávky na dlouhých cestách. Po týdnu za volantem přitom nezůstává v paměti jen jeho technika, ale i to, jak příjemně se s celým autem žije.
První GLB si na trhu dokázalo najít pevné místo. Generace s interním označením X247 oslovovala zákazníky praktičností a prostorem v karoserii, která ještě nepůsobila přehnaně rozměrně. Její roční prodeje se pohybovaly v desítkách až stovkách tisíc kusů a významnou část odbytu zajišťovala Čína. Právě tam se přitom řada evropských i dalších zahraničních automobilek musela vyrovnávat s oslabováním svých pozic.
Za čínským trhem následovala Evropa, kde zájem o GLB přetrvával i mezi kupujícími ojetých automobilů. Britský Auto Trader jej na začátku roku 2026 zařadil mezi nejrychleji prodávané vozy z druhé ruky. Než si nabízený exemplář našel dalšího majitele, uběhlo v průměru jen šestnáct dní. Dobré výsledky navíc model zaznamenával také ve Spojených státech.
Na takový základ nyní navazuje druhé vydání s označením X244. Přichází sedm let po premiéře předchůdce a jeho představení proběhlo před loňskými Vánocemi. Výrobní linky v maďarském Kecskemétu se následně rozběhly v lednu 2026.
Mezigenerační změna se tentokrát neomezuje na vzhled, rozměry nebo výbavu. Nová modulární platforma MMA přináší také jiné složení nabídky pohonů. Naftový motor už v ceníku nenajdete. Zájemci o spalovací variantu mají k dispozici mildhybridní ústrojí s benzinovým motorem M252 o objemu 1 499 cm³, kterému pomáhá elektromotor o výkonu 22 kW zabudovaný do převodovky. Druhou cestou je plně elektrický pohon. A právě jeho vrcholné provedení GLB 350 4MATIC se stalo společníkem pro náš týdenní test.
Více prostoru tam, kde ho rodina potřebuje
U podobně zaměřeného automobilu mají centimetry uvnitř kabiny větší význam než efektní čísla v technických údajích. Nové GLB proto potěší tím, že růst karoserie využívá také ve prospěch cestujících. Délka nyní dosahuje 4 732 mm a vzdálenost mezi nápravami činí 2 889 mm.
Nabídka nadále zahrnuje pětimístné i sedmimístné uspořádání, přičemž testovaný vůz měl právě sedm sedadel. Druhá řada disponuje podélně posuvnou lavicí, takže lze její polohu přizpůsobit aktuálním potřebám posádky a přepravovanému nákladu. Rodinné využití tak není odkázáno na jediné pevně dané rozložení prostoru.
Ve srovnání s předchůdcem přibylo místo nad hlavami v první i druhé řadě. Cestující vzadu mají více prostoru pro nohy a pohodlnějšímu sezení pomáhá také delší opora stehen. Nejde o změny, které by na první pohled přitahovaly pozornost, při delším cestování však mají větší hodnotu než leckterá položka příplatkové výbavy.
Mohlo by vás zajímat
Praktičnost podporuje i dvojice zavazadlových prostorů. Pod přední kapotou je k dispozici takzvaný frunk o objemu 127 litrů. Zadní zavazadelník nabídne podle uspořádání až 540 litrů. Přední prostor přitom může dobře posloužit pro věci, které chcete vozit odděleně od hlavních zavazadel a mít je snadno po ruce.
Hvězdy nejsou jen ve znaku
Přestože GLB staví především na využitelnosti, Mercedes se rozhodně nevzdal výrazných designových prvků. Elektrické provedení poznáte zejména podle čelní masky, do níž může být zasazeno až 94 samostatně animovaných LED hvězd s chromovaným provedením. Příď tak získává vlastní světelný výraz a rozhodně nepůsobí nenápadně.
Hybridní varianta používá odlišné řešení. Má tradičněji pojatou masku s chromovaným vzorem Mercedes-Benz, kterou doplňuje světelný LED pásek. Rozdíl mezi oběma druhy pohonu je tedy patrný ještě předtím, než začnete hledat označení konkrétní verze.
Hvězdný motiv ovšem nekončí na přídi. Součástí příplatkové nabídky je panoramatická střecha SKY CONTROL, jejíž sklo lze přepínat mezi průhlednou a mléčnou, neprůhlednou podobou. Podle situace si tak můžete dopřát výhled vzhůru, nebo interiér více uzavřít před pohledy zvenčí.
Největší dojem ale střecha udělá po setmění. Tehdy se na ní rozsvítí 158 hvězd a kabina dostane atmosféru, kterou běžné stropní osvětlení jednoduše nevytvoří. Je to efektní detail, který mě během testu opravdu bavil.
Jednu výhradu si přesto zaslouží. Celá střecha je pevná, takže ji nelze otevřít ani alespoň vyklopit kvůli větrání. Kdo má rád přísun čerstvého vzduchu shora, musí se bez něj obejít. S ohledem na množství integrovaných funkcí by však otevírací mechanismus nejspíš znamenal další technickou komplikaci.
Téměř tisíc kilometrů a dvě zastávky na nabíjení
To nejpodstatnější se u elektrického GLB odehrává pod karoserií. Testovaná verze využívá trakční akumulátor s chemií NMC a využitelnou kapacitou 85 kWh. V kombinaci s účinným pohonem jde o základ, díky němuž se s autem nemusíte držet jen v okolí domova.
Během testovacího týdne jsem ujel téměř 1 000 kilometrů a v jeho průběhu dvakrát nabíjel do 80 procent. Z hlediska běžného používání to byl velmi příjemný výsledek. Nabíjení se nestalo ústředním tématem celého týdne a automobil mohl jednoduše plnit to, co jsem od něj potřeboval.
Spotřeba se pohybovala přibližně mezi 17 a 18 kWh na 100 kilometrů. U rodinného SUV s hmotností okolo 2 200 kilogramů považuji takové hodnoty za velmi dobré. Ukazují, že rozměrnější karoserie a výkonný pohon všech kol nemusejí automaticky znamenat vysoké energetické nároky.
Dojezd přesahující za odpovídajících podmínek 600 kilometrů pak představuje další argument pro ty, kteří se s elektromobilem chtějí vydávat i na delší cesty. Stejně jako u každého elektrického auta samozřejmě záleží na rychlosti, počasí, profilu trasy a dalších okolnostech. Neméně důležité ovšem je, jak rychle dokáže vůz energii znovu doplnit. A právě tady patří nové GLB k velmi přesvědčivým automobilům.
Deset minut u stojanu může znamenat dalších 260 kilometrů
Platforma pracuje s 800voltovou architekturou a využívá zkušenosti s technologiemi představenými u konceptu Mercedes-Benz VISION EQXX. Pro řidiče je nejdůležitějším přínosem možnost velmi rychlého stejnosměrného nabíjení.
Udávaný maximální výkon dosahuje 320 kW, přičemž za vhodných podmínek se může krátkodobá špička v praxi pohybovat i kolem 350 kW. Za deset minut tak lze doplnit energii odpovídající až 260 kilometrům další jízdy. Během testování jsem si mohl ověřit, že takto rychlé doplňování energie nemusí zůstat jen údajem z propagačních materiálů.
Pochopitelně nelze očekávat, že podobného výsledku dosáhnete při každém připojení kabelu. Nabíjecí výkon ovlivňuje řada okolností a jeho hodnota může rychle klesnout. Pokud se ale vhodně sejdou podmínky na straně vozu i nabíjecí stanice, přestávka nemusí být nijak dlouhá.
Pro využití 400voltové stejnosměrné infrastruktury slouží volitelný DC měnič. U střídavého nabíjení je standardem výkon 11 kW, za příplatek lze získat až 22 kW. GLB tak nabízí různé možnosti doplňování energie podle toho, zda právě cestujete, nebo vůz necháváte delší dobu stát.
K hospodárnosti přispívá rovněž standardně dodávané tepelné čerpadlo. To není odkázáno na jediný zdroj tepla. Dokáže souběžně využívat odpadní teplo elektrického pohonného ústrojí, teplo z trakční baterie i energii okolního vzduchu. Zejména při vytápění kabiny tak pomáhá omezit energetické nároky a lépe využít energii uloženou v akumulátoru.
Čtyřkolka, která přední motor nepotřebuje neustále
Označení 4MATIC zůstává, způsob fungování pohonu všech kol se však od známých spalovacích Mercedesů liší. Elektrické GLB má na přední nápravě přídavnou pohonnou jednotku o výkonu 80 kW. Ta pomáhá především ve chvílích, kdy řidič požaduje intenzivnější zrychlení nebo kdy je potřeba více trakce.
Při klidné jízdě by však její trvalé zapojení znamenalo zbytečné energetické ztráty. Proto je součástí systému jednotka DCU, tedy Disconnect Unit. Mercedes ji v této třídě vozidel používá poprvé a jejím úkolem je přední elektromotor podle potřeby připojovat nebo odpojovat.
Při malém zatížení se tak přední pohonná jednotka může okamžitě odpojit. Automobil tím omezuje ztráty v situacích, kdy by zapojení obou náprav nepřinášelo skutečný užitek. Jakmile je pomoc předních kol potřeba, systém ji opět poskytne.
Celé řešení zapadá do snahy o co nejvyšší účinnost. Přenos energie z trakčního akumulátoru na kola může dosahovat účinnosti až 93 procent. Za volantem se ale nemusíte zabývat tím, co právě jednotlivé části pohonu dělají. Důležitý je výsledek: během testu jsem ani při prudké akceleraci na asfaltu nezaznamenal prokluz kol. GLB dokázalo svůj výkon přenést na silnici velmi přesvědčivě.
Dva převody pro rozjezdy i dálniční tempo
Zajímavostí zadní pohonné jednotky je dvoustupňová převodovka. U elektromobilů stále nejde o samozřejmost, v tomto případě ale dobře odpovídá tomu, co má výkonné rodinné SUV zvládat.
První stupeň pomáhá při rozjezdech a poskytuje vysokou tažnou sílu. Díky němu dokáže GLB reagovat energicky už v prvních metrech. Druhý převod se uplatňuje ve vyšších rychlostech, kdy je cílem účinnější přenos výkonu a hospodárnější provoz. Význam má především při dálniční jízdě, kde přispívá k dojezdu i celkovému komfortu.
Zadní náprava využívá víceprvkové zavěšení a nově je možné vůz vybavit také adaptivním podvozkem Bilstein DampTronic s volitelnými jízdními režimy. Smyslem je nabídnout vhodnou rovnováhu mezi pohodlím a schopností zvládnout svižnější tempo. Právě u těžšího rodinného automobilu je taková kombinace důležitější než jednostranná orientace na sportovní dojem.
Výkonu má přitom testovaná varianta dostatek. GLB 350 4MATIC poskytuje přibližně 260 kW, tedy 354 koní, a maximální točivý moment 515 Nm. Z klidu na 100 km/h zrychlí zhruba za 5,5 sekundy.
To jsou hodnoty, které by byly působivé i u výrazně menšího auta. V prostorném SUV o hmotnosti přes dvě tuny znamenají opravdu výraznou dynamickou rezervu. Rodinné zaměření tedy v tomto případě rozhodně neznamená, že by se řidič musel smířit s vlažnými reakcemi.
Na rekuperaci je dobré si najít vlastní nastavení
První kilometry přinesly také jedno menší překvapení. Po převzetí automobilu byla nastavena nejsilnější rekuperace a GLB po uvolnění akcelerátoru zpomalovalo opravdu intenzivně. V některých situacích mi takové chování připadalo až nepříjemné a chvíli trvalo, než jsem se v nastavení zorientoval.
Řešení je přitom snadno dostupné. Intenzita rekuperace se ovládá prvkem za volantem, který svým provedením připomíná tradiční mercedesovský volič převodovky. Zde se však používá pohyb směrem k řidiči nebo od něj.
K dispozici jsou celkem čtyři úrovně, takže není nutné přizpůsobovat se jedinému pevně danému způsobu zpomalování. Kdo má rád výraznou reakci po povolení akcelerátoru, může využít silnější nastavení. Ostatní si zvolí mírnější účinek. Jakmile jsem našel variantu odpovídající vlastnímu stylu jízdy, počáteční rozpaky zmizely.
Navigace počítá i s tím, jak moc chcete topit
Moderní elektrický automobil potřebuje víc než jen mapu, která ukáže nejkratší cestu do cíle. Musí umět pracovat s dojezdem, nabíjením i podmínkami, které spotřebu průběžně mění. V GLB tuto úlohu plní systém MBUX s navigací využívající mapová data Google Maps.
Propojení služeb Googlu s prostředím Mercedes-Benz působí povedeně především proto, že nejde pouze o zobrazení známých map na displeji. Automobil k nim přidává vlastní funkce, které jsou přizpůsobené cestování elektrickým vozem.
Navigace Mercedes-Benz s technologií Electric Intelligence při plánování vychází z reálných dat. Zohledňuje délku a charakter cesty, profil terénu, venkovní teplotu i rychlost jízdy. Do výpočtů vstupují dokonce požadavky na vytápění nebo chlazení interiéru. Právě takové zdánlivé drobnosti totiž mohou rozhodovat o tom, kolik energie bude pro konkrétní trasu potřeba.
Systém zároveň sleduje hustotu provozu a pracuje s dostupností nabíjecích stanic podél plánované cesty. Bere přitom v úvahu také jejich výkon. Tuto funkci jsem při testování využíval a u auta určeného i na dlouhé rodinné přesuny mi dává velký smysl.
Vedle plánování nabíjení ale potěší také běžné informační služby. Při hledání restaurace si můžete zobrazit její hodnocení, webové stránky, telefonní kontakt a další podrobnosti. Mapové podklady a informace Googlu tak dostávají podobu, která dobře zapadá do ovládání Mercedesu a pomáhá při každodenním používání.
Prémiová cenovka, která má své opodstatnění
Základní elektrické GLB druhé generace v provedení Progressive začíná na českém trhu na 1 210 000 Kč. Mildhybridní varianta stojí ještě o 150 000 Kč méně. V kontextu prémiových rodinných SUV působí takto nastavený vstup do nabídky poměrně rozumně.
U testované motorizace je samozřejmě nutné počítat s vyšší částkou. GLB 350 4MATIC startuje na 1 433 850 Kč. Za tuto cenu ale přináší výkonný elektrický pohon všech kol, zajímavou techniku a bohatou výbavu. Samotná základní cenovka vrcholné elektrické verze mi proto nepřipadá nepřiměřená tomu, co vůz nabízí.
Příplatky ovšem dokážou výslednou sumu znatelně posunout. Konkrétní testovaný exemplář se dostal přibližně na 1 690 000 Kč, tedy jen deset tisíc korun pod hranici 1,7 milionu. To už je částka, nad kterou většina kupujících bude velmi pečlivě přemýšlet.
Důležitý je však i pohled na konkurenci. Podobné peníze dnes mohou stát také automobily značek, které do prémiového segmentu nepatří. Jestliže GLB nabídne vedle prestižního znaku také velmi dobré zpracování, komfortní podvozek, prostornou kabinu a přesvědčivý elektrický pohon, jeho cena získává srozumitelnější opodstatnění.
Po týdnu používání na mě největší dojem neudělala jedna konkrétní funkce. Byla to souhra jednotlivých vlastností. Prostorný rodinný vůz dokáže být rychlý, přitom hospodárný, a když potřebuje doplnit energii, za vhodných podmínek vás nezdrží dlouho. Svítící hvězdy na masce a střeše jsou příjemným doplňkem, skutečný přínos nového GLB však spočívá právě v tomhle.
Mohlo by vás zajímat
Druhá generace tak má dobré předpoklady navázat na úspěch svého předchůdce. Zda je promění také v prodejní výsledky, ukáže trh. Z řidičského pohledu ale elektrické GLB 350 4MATIC dokazuje, že přechod k bateriovému pohonu může rodinnému Mercedesu přinést mnohem víc než jen změnu způsobu tankování.
