Čisté elektromobily nestačí. Hyundai vrací do hry spalovací motor a slibuje dojezd přes 965 km

Čistý elektromobil stále není vhodný pro každého. Hyundai proto připravuje model, který bude kola pohánět elektřinou, ale energii mu na dlouhých cestách pomůže vyrábět spalovací motor. Santa Fe EREV má na jedno doplnění energie zvládnout více než 965 kilometrů. Jde však pouze o jednu část obrovského plánu, který zahrnuje přes sto nových či modernizovaných modelů, vlastní baterie, autonomní řízení i humanoidní roboty.

Hyundai chce během několika příštích let výrazně změnit svou pozici na světovém automobilovém trhu. Nehodlá přitom sázet výhradně na klasické elektromobily. Vedle nich počítá s hybridy a také s vozy vybavenými prodlužovačem dojezdu, které mají oslovit řidiče obávající se nedostatečné nabíjecí infrastruktury.

Podrobnosti automobilka zveřejnila během akce CEO Investor Day 2026. Do roku 2030 chce po celém světě prodávat 5,55 milionu vozidel ročně a získat přibližně šest procent globálního trhu. Pomoci jí má největší modelová ofenziva v dosavadní historii značky.

Přes sto modelů do konce desetiletí

Hyundai plánuje do konce desetiletí představit nebo výrazně modernizovat více než sto automobilů. Prvních sedm novinek má dorazit během následujících osmi měsíců. Nabídka se rozšíří prakticky ve všech důležitých regionech i automobilových kategoriích.

Jedním z nejvýznamnějších připravovaných vozů bude kompaktní elektromobil IONIQ 3. Společně s ním se představí pátá generace oblíbeného SUV Tucson a nová Elantra, která se má objevit také na evropském trhu.

Značka chce vstoupit rovněž do kategorií, ve kterých dosud nehrála tak výraznou roli. Připravuje nový pick up a další lehká užitková vozidla. Rozšiřování čeká také sportovní divizi Hyundai N. Jejím cílem je postupně zvýšit roční prodej na 100 000 automobilů, k čemuž jí mají pomoci nové výkonné modely.

Elektromobil, který si veze vlastní elektrárnu

Zvláštní pozornost si zaslouží připravované Santa Fe EREV. Zkratka označuje elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem. Automobil využívá elektrický pohon a současně si veze generátor se spalovacím motorem, který dokáže během cesty vyrábět další elektřinu.

Takové řešení má spojit plynulé chování elektromobilu s možností absolvovat dlouhou trasu bez závislosti na nabíjecích stanicích. Hyundai uvádí, že Santa Fe EREV nabídne dojezd přesahující 965 kilometrů.

Právě tento typ pohonu považuje automobilka za jeden z budoucích pilířů své elektrifikované nabídky. Cílí především na zákazníky, kteří mají o elektromobil zájem, ale stále se obávají omezeného dojezdu, dlouhého nabíjení nebo nedostupnosti rychlonabíjecích stanic.

Hyundai tak počítá s tím, že přechod od spalovacích automobilů k čistým elektromobilům nebude na všech trzích probíhat stejným tempem. Místo jediného řešení chce zákazníkům nabídnout několik různých cest.

Evropa dostane především čisté elektromobily

Přestože Hyundai pracuje na vozech s prodlužovačem dojezdu, v Evropě hodlá výrazně posílit nabídku čistě elektrických automobilů. Do roku 2030 chce svými elektrickými modely pokrýt přibližně 85 procent zdejšího trhu.

Roční evropský prodej elektromobilů značky by měl překročit 420 000 kusů. Důležitou úlohu dostane nový IONIQ 3, který má na jedno nabití ujet téměř 500 kilometrů.

Současně půjde o první Hyundai vybavený novou generací infotainmentu Pleos Connect. Nový systém se má postupně objevit také v dalších modelech a vytvořit společný digitální základ pro budoucí automobily značky.

Odlišný přístup automobilka zvolí v Indii. Pro tamní zákazníky připravuje lokálně vyráběné elektrické SUV, které dostane asistenční systémy odpovídající druhé úrovni automatizace. Čína se má od roku 2027 stát jedním z hlavních center pro vývoj a výrobu nových elektromobilů i modelů s prodlouženým dojezdem.

Výroba se rozšíří na několika kontinentech

Tak rozsáhlá modelová ofenziva se neobejde bez zvýšení výrobních kapacit. Hyundai chce do roku 2030 vyrábět ročně o 1,27 milionu vozidel více než dosud.

Nejvýraznější rozšíření čeká Severní Ameriku, kde vzniknou kapacity pro dalších 500 000 automobilů ročně. Podíl součástek pocházejících od místních dodavatelů má současně vzrůst nad 80 procent. Značka si tím chce zajistit stabilnější výrobu a snížit závislost na dovozu komponentů ze vzdálených zemí.

V Indii se výrobní možnosti rozšíří o dalších 320 000 vozů ročně. Země se má stát nejen jedním z nejdůležitějších trhů Hyundai, ale také významným exportním centrem.

Nové závody vznikají rovněž v Saúdské Arábii a Alžírsku. Automobilka si od nich slibuje posílení své přítomnosti na rychle rostoucích trzích Blízkého východu a Afriky.

Vlastní baterie mají zkrátit nabíjení o 40 procent

Hyundai nechce být závislý pouze na technologiích externích dodavatelů. Představil proto vlastní bateriové články, které mají ve srovnání s předchozím řešením poskytovat dvojnásobný výkon. Doba potřebná k nabití baterie se má současně zkrátit o 40 procent.

Automobilka se zaměřila také na bezpečnost. Nový systém Thermal Runaway Protection má při vážném poškození baterie omezit přenos vysoké teploty z jednoho článku na další. Tím může zpomalit nebo zastavit šíření požáru uvnitř celého akumulátoru.

Technologie se poprvé objeví v luxusním elektrickém SUV Genesis GV90. Hyundai současně vyvíjí cloudový systém správy akumulátoru, který bude průběžně vyhodnocovat jeho stav. Podle automobilky by mohl prodloužit životnost baterie až o 20 procent.

Automobily budou sbírat data pro autonomní řízení

Další významnou oblastí bude autonomní jízda. V roce 2028 chce Hyundai uvést první automobil vybavený systémem Level 2+, který vzniká ve spolupráci se společností NVIDIA.

O rok později má být zprovozněno rozsáhlé datové centrum využívající 50 000 grafických procesorů. Jeho úkolem bude zpracovávat informace shromážděné globální flotilou vozidel a následně je využívat při zdokonalování asistenčních a autonomních systémů.

Dlouhodobým cílem je vytvořit kompletní nabídku technologií od pokročilých asistentů Level 2+ až po automatizaci odpovídající úrovni Level 4. V takovém případě už automobil dokáže v předem stanovených oblastech a podmínkách řídit bez přímého zásahu člověka.

Hyundai už nechce být pouze výrobcem aut

Plány jihokorejského koncernu sahají daleko za hranice automobilového průmyslu. Spolupráce se společností Boston Dynamics má urychlit vývoj robotů určených pro výrobní závody i komerční provoz.

Koncem roku 2026 začne Hyundai dodávat elektrické vozy IONIQ 5 upravené jako robotaxi pro společnost Waymo. V roce 2028 chce ve Spojených státech zahájit výrobu humanoidního robota Atlas.

Americké robotické centrum RMAC se má rozrůst na desetinásobek současné velikosti. Bude sloužit k výcviku, testování a certifikaci robotů před jejich nasazením do reálného provozu a na výrobní linky.

Vyšší prodeje mají přinést také větší zisky

Růst počtu prodaných automobilů není jediným cílem nové strategie. Hyundai chce zvýšit provozní marži nad devět procent. Pomoci mu má větší nabídka hybridních vozidel, snižování výrobních nákladů a přesouvání produkce blíže k jednotlivým odbytištím.

Společnost zároveň hodlá pokračovat ve vyplácení vysokých dividend. Většinu vlastních akcií plánuje zrušit, čímž chce podpořit hodnotu zbývajících podílů a zatraktivnit firmu pro investory.

Plány Hyundai tak kombinují několik zdánlivě odlišných směrů. Na jedné straně stojí čisté elektromobily, nové baterie a autonomní řízení, na druhé hybridy a elektrické modely se spalovacím generátorem. Automobilka zjevně nevěří, že by v nejbližších letech existovalo jediné univerzální řešení pro všechny zákazníky a všechny části světa.