České univerzity ukázaly, že špičkový automobilový vývoj nemusí vznikat jen za zavřenými dveřmi velkých automobilek. Na mezinárodní akci Berlin Design Week 2026 zaujal návštěvníky plně funkční prototyp elektrického supersportu StudentCar Titan, známý také jako SC Titan. Nejde přitom o efektní designovou maketu určenou jen na výstavní pódium, ale o skutečné auto, které už má za sebou testování na polygonu v Kopřivnici.
Za projektem stojí spolupráce VŠB, Technické univerzity Ostrava a Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně. Zatímco ostravští odborníci se podíleli hlavně na technickém vývoji, zlínští designéři dali autu jeho výraznou podobu. Výsledkem je stroj, který propojuje výzkum, design, moderní výrobní postupy i velmi působivé parametry.
Laboratoř, která umí pořádně zrychlit
Titan přesně zapadá do zaměření letošního Berlin Design Weeku, který se konal pod mottem DESIGN REAL a kladl důraz na praktická, udržitelná a funkční řešení. Právě v tom se český projekt odlišuje od mnoha jiných designových studií. Není to jen hezký objekt k obdivování, ale pojízdná vývojová platforma, na které lze ověřovat technologie v reálných podmínkách.
Čtyřmístný elektromobil využívá moderní 700V architekturu, čtyři samostatné elektromotory a individuální řízení točivého momentu. Díky tomu má vůz nejen vysoký výkon, ale také techniku, která umožňuje velmi přesně pracovat s přenosem síly na jednotlivá kola.
Technické údaje StudentCar Titan
– Maximální výkon: 600 kW, tedy 815 koní
– Točivý moment: 1 280 Nm
– Zrychlení z 0 na 100 km/h: 3,3 sekundy
– Odhadovaná maximální rychlost: 245 km/h
– Kapacita baterie: 117 kWh
– Reálný dojezd: 430 až 550 kilometrů
– Hmotnost bez posádky: 1 991 kg
– Délka: 4 975 mm
– Šířka: 1 978 mm
– Výška: 1 330 mm
Výbava a technika odpovídají tomu, že Titan slouží hlavně jako vývojové auto. Nechybí vektorování točivého momentu, víceúrovňová kontrola trakce ani nastavitelná rekuperace. Zajímavým technickým řešením je také natáčecí zadní náprava. Nabíjecí konektor konstruktéři ukryli pod zadní registrační značku, takže nenarušuje čistý vzhled karoserie.
Design jako disertační práce
Jednou z nejzajímavějších kapitol celého projektu je samotný vznik designu. SC Titan je pravděpodobně jedním z mála aut na světě, jehož kompletní exteriér i interiér vznikly jako součást disertační práce. Autorem návrhu je automobilový designér Rostislav Zapletal z ateliéru Průmyslový design UTB ve Zlíně, který na projektu pracoval pod vedením Martina Surmana.
Podobný akademický základ má také technická stránka vozu. Šasi navrhl jako svou disertační práci Michal Buráň a na některých částech interiéru se podílel Petr Sehnoutka. Titan tak není jen ukázkou konstrukčních schopností, ale také příkladem toho, jak může univerzitní prostředí vytvářet projekty s reálným technickým přesahem.
Karoserie z karbonu, hliníku a 3D tisku
Konstrukce karoserie kombinuje několik moderních materiálů a výrobních postupů. Použity byly uhlíkové kompozity, frézovaný letecký hliník i díly vyrobené pomocí 3D tisku. Výsledkem je vůz, který působí futuristicky, ale zároveň stojí na konkrétních technických řešeních.
Pozornost si zaslouží také světelná technika. Pokročilé Matrix LED světlomety vznikly ve spolupráci s novojičínskou společností PO Lighting Czech. Aerodynamiku pak konstruktéři řešili mimo jiné integrovaným přítlačným prvkem v předním nárazníku. Ten má zvyšovat přítlak vozu, aniž by současně výrazně zhoršoval aerodynamický odpor.
Bezpečnost vysokonapěťového akumulátoru má na starosti integrovaný vnitřní hasicí systém. Na jeho vývoji se podílela společnost EVC Group v rámci grantu Technologické agentury ČR.
Ne auto do showroomu, ale vývojová platforma
StudentCar Titan nebyl navržen jako vůz pro běžné zákazníky. Jeho smysl je jiný. Slouží jako vývojová platforma, na které mohou studenti, vědci i designéři testovat technická řešení, konstrukční postupy a nové nápady. Zároveň je vůz připraven tak, aby se v budoucnu dalo uvažovat i o možné homologaci.
Screenshot
Autor designu Rostislav Zapletal popisuje Titan spíše jako kombinaci pojízdné laboratoře a designérského objektu než jako klasický automobil. Právě to dobře vystihuje celý projekt. Nejde jen o výkon, rychlost nebo efektní vzhled, ale o spojení výzkumu, vzdělávání, konstrukce a designu v jednom funkčním celku.
Projekt StudentCar funguje v Ostravě dlouhodobě pod vedením Michala Weisze, šéfa Katedry materiálů a technologií pro automobily. Titan je za posledních dvacet let už šestým funkčním prototypem, který v rámci této univerzitní platformy vznikl.
