Fiat 500e by se měl dočkat levnější verze a podobná změna čeká i další elektromobily koncernu Stellantis. Od roku 2027 chce skupina ve větší míře používat baterie LFP, které se už osvědčily v dostupnějších modelech Citroënu, Opelu a Fiatu. Část článků má vznikat ve Španělsku. O tom, kolik nakonec ušetří zákazníci, rozhodnou až nové ceníky.
Citroën ë-C3, elektrický Opel Frontera a Fiat Grande Panda už na baterie LFP spoléhají. Dosud je Stellantis využíval především u elektromobilů, u nichž hraje nízká pořizovací cena zásadní roli. Od roku 2027 chce stejnou technologii postupně rozšířit i do dalších modelových řad. Většina ostatních elektrických vozů skupiny dnes používá články NMC, jejichž katody obsahují nikl, mangan a kobalt.
Jedním z potvrzených modelů je Fiat 500e. Nová chemie baterie má otevřít cestu k citelně dostupnější variantě malého městského elektromobilu. Kompletní seznam aut, kterých se změna dotkne, si koncern zatím nechává pro sebe. Jeho šéf Antonio Filosa při prezentaci čtvrtletních výsledků uvedl, že úspora na každém vyrobeném voze bude významná. Konkrétní částku ale neprozradil. Elektroauto-News.net
Čínské značky tlačí na ceny, Stellantis hledá úspory ve výrobě
Ve třetím čtvrtletí roku 2026 zaznamenal Stellantis v Evropě ztrátu odpovídající přibližně 7,6 miliardy korun. Do toho na evropském trhu posilují čínské automobilky, které díky nižším výrobním nákladům dokážou držet ceny svých vozů níž. Právě baterie je u elektromobilu jednou z položek, kde může změna technologie znamenat výraznou úsporu.
Mohlo by vás zajímat
Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) vycházejí baterie LFP zhruba o 40 procent levněji než baterie NMC. Lithium-železo-fosfátové články totiž při výrobě katody nepotřebují drahý kobalt. Pro Stellantis je to příležitost snížit náklady v době, kdy potřebuje zlepšit hospodaření a zároveň nabídnout konkurenceschopnější auta. Jak velká část úspory se promítne do cen, které uvidí zákazníci v Česku a na dalších evropských trzích, zatím zůstává otevřené.
Levnější baterie snese více cyklů, při stejném dojezdu ale zabere víc místa
Rozdíl mezi oběma typy článků se projeví i při běžném používání. Baterie LFP dobře snášejí pravidelné nabíjení do plné kapacity, zatímco u článků NMC se pro každodenní provoz běžně doporučuje držet stav nabití mezi 20 a 80 procenty. Výhodou LFP je také odolnost vůči opakovanému nabíjení a vybíjení. Podle konkrétního provedení a podmínek provozu mohou zvládnout kolem 3 000 cyklů, v některých případech až 7 000.
Při návrhu auta ale konstruktéři musejí počítat s nižší hustotou energie. Do stejně velké a těžké baterie se u článků LFP vejde méně energie než u NMC. Pokud má tedy vůz při srovnatelné spotřebě nabídnout stejný dojezd, potřebuje zpravidla rozměrnější a těžší baterii. Články LFP jsou zároveň citlivější na nízké teploty. U městského elektromobilu, jako je Fiat 500e, může mít nižší cena větší váhu než snaha vměstnat do malého auta co největší kapacitu.
V Číně už LFP dominují, Evropa je zatím převážně dováží
Rozdíl mezi čínským a evropským trhem je výrazný. V Číně dosáhl v roce 2025 podíl baterií LFP v elektromobilech 81 procent. V Evropě činil zhruba 13 procent a v samotné Evropské unii se pohyboval mírně nad hranicí 10 procent. Téměř všechny baterie LFP používané v EU přitom pocházely z čínského dovozu.
V celosvětovém měřítku už LFP v roce 2025 představovaly více než 55 procent trhu s bateriemi pro elektromobily. Výroba samotných článků i jejich součástí je však stále silně soustředěná v Číně. Stellantis si proto chce část dodávek zajistit přímo v Evropě.
Články pro malé a kompaktní elektromobily mají vznikat v Zaragoze
Dodávky pro budoucí elektromobily segmentů B a C má zajistit továrna ve španělské Zaragoze. Stellantis ji připravuje ve společném podniku s čínským výrobcem baterií CATL. Články pro malé a kompaktní vozy tak mají vznikat ve Španělsku, byť s technologií čínského partnera.
Italský portál automoto.it mezi možné první velkosériové odběratele španělských článků řadí nové generace Peugeotu 208 a Opelu Corsa. Oba modely by podle těchto informací měly využívat platformu STLA One. Výroba nového Peugeotu 208 by se ve Španělsku mohla rozběhnout už v roce 2027. Nasazení článků ze Zaragozy do těchto dvou modelů zatím koncern oficiálně nepotvrdil.
Rekordně nízké ceny baterií nemusejí vydržet
Levné články dnes automobilkám pomáhají snižovat výrobní náklady, pro část dodavatelů však současná cenová hladina představuje problém. Ceny baterií klesly na rekordní minimum a řada výrobců aktivních materiálů pro katody pracuje se ztrátou. Pokud by se firmy začaly slučovat a větší část trhu ovládlo několik silných dodavatelů, jejich vyjednávací pozice by vzrostla a ceny článků by se mohly znovu zvednout.
Mohlo by vás zajímat
Prvním konkrétním měřítkem pro zákazníky tak bude cena nové verze Fiatu 500e. Právě na ní se ukáže, jak velkou část úspory na baterii je Stellantis ochoten promítnout do ceníku.
