Elektromobil 350krát nabili výkonem 1 MW. Kapacita baterie klesla překvapivě málo

Třicet tisíc kilometrů ujetých za necelých devět dnů, rychlost až 240 km/h, vysoké teploty a stovky ultrarychlých nabíjení. Čínská automobilka BYD vystavila luxusní elektromobil Yangwang U7 mimořádně náročné zkoušce. Po jejím dokončení měla baterie stále 98,7 % původní kapacity.

Ultrarychlé nabíjení začíná postupně měnit pohled na použitelnost elektromobilů při dlouhých cestách. Technologie společnosti BYD dokáže za ideálních podmínek doplnit energii během několika minut, čímž se doba zastávky přibližuje klasickému tankování paliva. S rostoucím výkonem nabíjecích stojanů se však stále častěji objevuje otázka, co takové zacházení udělá s životností akumulátoru.

BYD se proto rozhodlo svou nejnovější baterii vystavit mimořádně intenzivní zkoušce. Elektrická limuzína Yangwang U7 ujela v kontrolovaných podmínkách 30 000 kilometrů a během testu absolvovala více než 350 ultrarychlých nabíjení.

Třicet tisíc kilometrů za méně než devět dnů

Celá zkouška probíhala v čínském městě Nanning a trvala osm dní, 19 hodin a 58 minut. Automobil byl tedy v provozu necelých 212 hodin. Pokud se do tohoto času započítají také zastávky na nabíjení, vychází průměrná rychlost za celý test na přibližně 141,5 km/h.

Takové tempo by samozřejmě nebylo možné dlouhodobě udržovat v běžném silničním provozu. Zkouška se proto uskutečnila na uzavřené trati a za volantem se střídalo několik řidičů. Během jízdních úseků měl Yangwang U7 dosahovat rychlosti až 240 km/h.

Náročnost testu ještě zvyšovalo počasí. Průměrná venkovní teplota překračovala 36 stupňů Celsia a relativní vlhkost vzduchu dosahovala až 80 %. Klimatizace v kabině přitom zůstala po celou dobu nastavena na 24 stupňů.

Vysoká rychlost, horké a vlhké prostředí, rychlé vybíjení a následné doplňování energie obrovským výkonem vytvořily podmínky, které zatěžovaly prakticky všechny klíčové části vozu. Kromě baterie dostávaly zabrat také elektromotory, výkonová elektronika, chladicí soustava a jednotlivé komponenty podvozku.

K nabíječce se vracel přibližně každých 86 kilometrů

Podle automobilky absolvoval testovaný vůz více než 350 nabíjecích zastávek. BYD neupřesnilo, s jakou zbývající kapacitou baterie řidiči k nabíječce přijížděli ani na jakou úroveň ji následně doplňovali.

Z celkové ujeté vzdálenosti a počtu zastávek lze vypočítat, že automobil mezi jednotlivými nabíjeními ujel v průměru přibližně 86 kilometrů. Nešlo tedy o běžný způsob používání, při kterém by řidič většinu kapacity vyčerpal a teprve potom zamířil k nabíjecí stanici.

Smyslem testu bylo opakovaně dostávat baterii pod vysokou zátěž a poté jí během krátké doby dodávat velké množství energie. Právě takový režim patří z hlediska teploty a namáhání článků k nejnáročnějším.

Kapacita se snížila pouze o 1,3 %

Po ujetí 30 000 kilometrů a více než 350 ultrarychlých nabíjeních měla baterie podle společnosti BYD zachovaných 98,7 % původní kapacity. Naměřená degradace tedy dosáhla pouze 1,3 %.

Na první pohled jde o velmi působivý výsledek. Zkouška naznačuje, že ani pravidelné využívání nabíjecího výkonu přesahujícího 1 MW nemusí moderní baterii automaticky zničit během několika stovek cyklů.

Výsledek však nelze jednoduše přepočítat na několik let normálního provozu. Degradace baterií nemívá dokonale lineární průběh. Část využitelné kapacity může zmizet už v počáteční fázi používání, zatímco později se tempo jejího poklesu obvykle zpomalí a stabilizuje.

Výslednou hodnotu může ovlivnit také aktuální teplota článků, použitý způsob měření nebo kalibrace systému řízení baterie. Zkouška navíc neodpovídá běžnému provozu, ve kterém vůz střídá krátké cesty, dlouhé odstávky, pomalé domácí dobíjení i rozdílné klimatické podmínky.

Nezávislé potvrzení zatím chybí

Důležitou okolností zůstává skutečnost, že výsledky zveřejnila přímo automobilka BYD. Není známo, že by na test dohlížela nezávislá zkušební nebo certifikační organizace.

Generální ředitelka značky Yangwang Hu Xiaoqing uvedla, že pro test nebyl použit speciálně připravený prototyp. Údajně šlo o běžný sériový automobil náhodně vybraný z prodejny. Výrobce současně vyzval nezávislé instituce, aby celý výsledek ověřily vlastními zkouškami.

Teprve takové potvrzení by ukázalo, zda lze stejného výsledku opakovaně dosáhnout také s dalšími sériovými vozy. Dosavadní čísla proto vypadají velmi slibně, stále je však nutné vnímat je jako údaje pocházející přímo od výrobce.

Nová baterie zvládne doplnit většinu energie za pět minut

Yangwang U7 využívá druhou generaci technologie Blade Battery. BYD nadále spoléhá na chemické složení LFP, tedy lithium železo fosfátové články. Ty jsou známé vysokou tepelnou stabilitou, dlouhou životností a tím, že nevyžadují použití niklu ani kobaltu.

Nová generace má dostat účinnější řízení teploty a upravenou vnitřní konstrukci, která umožňuje rychlejší pohyb iontů. Výrobce uvádí také vyšší energetickou hustotu ve srovnání s předchozím provedením.

Za ideálních podmínek se má baterie nabít z 10 na 70 % za pouhých pět minut. Zvýšení kapacity z 10 na 97 % má trvat přibližně devět minut. Speciální nabíjecí stanice podporující tuto technologii mohou poskytovat výkon až 1 500 kW.

V praxi samozřejmě nebude tak vysoký výkon dostupný po celou dobu nabíjení. Přesto jde o hodnotu, která výrazně překonává možnosti většiny současných veřejných nabíjecích stanic i samotných elektromobilů.

Čtyři motory a dojezd přes tisíc kilometrů

Yangwang U7 představuje jednu z technologicky nejvyspělejších limuzín koncernu BYD. Pohon zajišťují čtyři samostatně řízené elektromotory. Každé kolo tak může dostávat přesně tolik výkonu, kolik v dané situaci potřebuje.

Automobil využívá také pokročilý podvozkový systém DiSus Z, který elektronicky ovládá jednotlivá kola a dokáže rychle reagovat na změny povrchu i jízdní situace. Celý vůz funguje jako ukázka technologií, které chce BYD postupně zavádět také do dalších modelů.

Modernizovaná verze vybavená baterií Blade Battery 2.0 má podle čínského měřicího cyklu CLTC nabídnout dojezd až 1 006 kilometrů. Čínská metodika je však ve srovnání s evropským cyklem WLTP mírnější, takže při běžném používání bude skutečný dojezd nižší.

Cena modelu Yangwang U7 začíná na čínském trhu přibližně na 1,98 milionu korun. Přepočet vychází z kurzu České národní banky 24,14 koruny za euro. Navzdory pokročilé technice zůstává Yangwang malosériovým luxusním automobilem. V červenci 2026 se prodalo pouze 485 vozů této značky.

Čína chce důkladněji prověřovat nová auta

Délka zkoušky pravděpodobně nebyla zvolena náhodně. Čína připravuje přísnější pravidla, která mají výrobcům nařídit rozsáhlejší testování nových automobilů ještě před jejich schválením a uvedením na trh.

Připravované požadavky počítají u elektromobilů s nejméně 30 000 kilometry zkušebních jízd. Stejnou vzdálenost mají absolvovat také plug in hybridy, přičemž nejméně 10 000 kilometrů musí ujet pouze na elektrický pohon.

Úřady tím reagují na výrazné zkracování vývojových cyklů čínských automobilek. Nové modely vznikají stále rychleji a přísnější zkoušky mají snížit riziko, že se na trhu objeví nedostatečně prověřená vozidla.

BYD tvrdí, že ještě před zahájením prodeje modelu Yangwang U7 nasadilo 758 testovacích automobilů. Ty měly během vývoje společně ujet 10,49 milionu kilometrů. Zkouška dlouhá 30 000 kilometrů tak podle výrobce nebyla jediným testem, ale další částí rozsáhlého ověřování nové techniky.