Na něco takového si dosud netroufla ani Toyota, královna hybridních pohonů. Rumunská Dacia ano. A výsledek? Všechno nasvědčuje tomu, že z toho bude další úspěch.

I rumunský výrobce se musel přizpůsobit přísnějším emisním a bezpečnostním normám. Na časy, kdy SUV Duster stálo méně než 10 000 eur, můžeme zapomenout – i když to není tak dávno. Přesto Dacia stále dokáže nabídnout víc za méně peněz než kdokoli jiný. Možná proto, že poslouchá své zákazníky a dává jim to, co skutečně chtějí. A to nemusí být pětihvězdičková bezpečnost ani luxusní výbava – Dacia zůstává pragmatická, a právě tato strategie jí dlouhodobě vychází.

Je například jedinou automobilkou v Evropě, která nepřestala nabízet LPG. A teď svůj dvoupalivový systém využívá způsobem, na který si netroufla ani Toyota – spojuje LPG s hybridním pohonem, přesněji s mild-hybridem.

Nový pohon Hybrid-G 150 4×4 míří do Dusteru i Bigsteru

Nová jednotka Hybrid-G 150 4×4, určená pro modely Duster a Bigster, kombinuje přeplňovaný tříválec 1.2 mild-hybrid o výkonu 103 kW, schopný spalovat LPG, se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou a – jak napovídá název – s pohonem všech kol.

O zadní nápravu se stará druhý elektromotor s výkonem 23 kW. Celkový systémový výkon činí 113 kW (150 koní) a točivý moment 317 Nm – z toho spalovací motor dodává 230 Nm a elektromotor 87 Nm.

Tím ale Dacia nekončí – zadní elektromotor má dokonce dvoustupňovou převodovku. Takové řešení jsme zatím viděli jen u elektrických Porsche, Audi a nově také u Mercedesu-Benz CLA. Jde tedy o naprostý unikát.

Hybridní čtyřkolka s překvapivými schopnostmi

Výhodou tohoto systému je, že na prvním převodovém stupni dokáže elektromotor dodat vysoký točivý moment při rozjezdu či v terénu, a zároveň se podílí na pohonu i při vyšších rychlostech, až do 140 km/h.

V režimu 2WD se zadní elektromotor zcela odpojuje, čímž se snižují ztráty. Dacia uvádí, že díky li-ion baterii o kapacitě 0,84 kWh se tato mild-hybridní technologie dokáže v určitých situacích chovat jako full-hybrid.

V městském provozu tak má Duster i Bigster jezdit až 60 % času čistě na elektřinu. Novinkou je také manuální volba převodových stupňů dvouspojkové převodovky pomocí páček pod volantem.

Dojezd až 1500 km a spotřeba od 5,5 litru

Nejvíce zákazníky potěší, že oba modely dostaly dvě plnohodnotné palivové nádrže – 50 litrů pro LPG a 50 litrů pro benzin. To znamená dojezd až 1 500 km bez nutnosti tankování.

Obrovskou výhodou je i nízká cena LPG, která se na čerpacích stanicích pohybuje kolem 0,65 eura za litr. Dacia udává průměrnou spotřebu v plynovém režimu 7,1–7,2 l/100 km a při jízdě na benzin 5,5–5,6 l/100 km.

Zároveň to znamená snížení emisí CO₂ o celých 30 % oproti dosavadní verzi Hybrid 130 4×4.

I do terénu – a pořád za rozumné peníze

Nová elektrická čtyřkolka nabízí jízdní režimy Snow, Mud/Sand, Lock pro náročný terén a také asistenta pro sjíždění svahů Hill Descent Control.

Pro běžnou jízdu na silnici jsou určeny režimy Auto a Eco.

Cenu Dacia zatím neoznámila, ale očekává se, že Duster Hybrid-G 150 4×4 i Bigster Hybrid-G 150 4×4 budou nejdražšími verzemi v nabídce – což dává smysl, protože v sobě kombinují nejvíce technologií.

Přesto by se základní verze měly vejít pod hranici 30 000 eur. Pro srovnání – současný Duster mild hybrid-G 140 začíná na 22 190 eurech a Bigster mild-hybrid 130 4×4 na 24 390 eurech.

I když se nové verze pochlubí složitější technikou a zadním elektromotorem navíc, Dacia má stále prostor držet ceny rozumné. Zbývá jen počkat, jaké překvapení si připraví při uvedení na trh.