O svátcích jsem se rozhodl vyvětrat z redakční garáže našeho dlouhodobě testovaného Mustanga Mach-E a vydat se s ním přes celou republiku na rodinnou návštěvu. Venku zima, sníh a celá cesta po dálnici. Podle internetových a hospodských mýtů umrznu s vybitým autem 50 kilometrů za Prahou. Jak to tedy dopadlo v realitě?
Lidé nikdy neřídící elektromobil a hltači předního českého webu Autoforum o hejtování elektromobilů už po nadpisu jistě mají jasno. Zemřel jsem krutou smrtí ve vybitém elektromobilu, který navíc určitě shořel. Dobře, konec ironie, ale tady ty hospodské povídačky mě neuvěřitelně rozčilují a ještě o to více, že jmenované médium si na těchto báchorkách udělalo solidní business, aniž by je trápila nějaká společenská zodpovědnost v rámci edukace veřejnosti. Na srdíčku mě alespoň hřeje fakt, že tento web byl oficiálně zařazen na seznam dezinformačních médií.
Mustang Mach-E už několik měsíců parkuji v garáži svého rodinného domu, kde ho i nabíjím a světe div se, dům ještě stojí! A to mám často u domu klidně i elektromobily tři… Jasně, mám výhodu domácího nabíjení, a tak na cestu můžu vyrazit s plně nabitým autem z citlivého pomalého AC nabíjení, které autu neubližuje. Do cíle to mám 400 kilometrů (Hořovice-Zlín) a i přes to, že WLTP dojezd této verze je 600 kilometrů, reálné zkušenosti od podzimu, kdy jsem si auto převzal, potvrdili něco kolem 450 kilometrů skutečného dojezdu. Jenže v den odjezdu je sněhová kalamita a mínusové teploty. No, nic. Kdo se bojí, nesmí do lesa, takže vyrážíme.
Já osobně s elektromobily jezdím de facto stejně jako se spalovacím autem. Žádné ploužení kilem po dálnici, ale nahodím tempomat na 133 a jedu. Při mé práci, pro kterou je řidičák kritický, prostě rychleji nejezdím, ani když testují osmiválcový mustang… Po šesti kilometrech od domu najíždím na dálnici a po ni pojedu vlastně celou trasu. Nejhorší možné prostředí pro takové auto. Navíc v tomto počasí. Nebudu vás zatěžovat popisem nudné cesty. Jen zmíním, že jsem si celou cestu užíval komfortu, prostornosti a skvělé akustické pohody na palubě.
Přijíždím do Brna, stav baterie hlásí 29 procent, dojezd nějakých 96 kilometrů. Kdybych zpomalil, dal bych to do cíle. Jenže se mi chce zastavit, protáhnout se a moje tělo má, světe div se, biologické potřeby. Takže sjíždím z dálnice k nákupnímu centru Avion, které je hned u ní. Právě tady je také nabíjecí stanice, respektive několik. Vybírám si tu od PRE, která je v českých podmínkách pořád nejvýhodnější. Navíc dnes už ani nepotřebujete mít čipy od všech poskytovatelů. Právě PRE má k současnému datu nejvíc dobíjecích stanic. A když náhodou zrovna někde nebude, využijete roaming a odemknete jejich čipem stanici jiného poskytovatele. Tato konkrétní dává výkon 75 kW a nemusím auto nabíjet do plna. Stačí mi doplnit 100-150 kilometrů a můžu pokračovat s rezervou dále ve svém tempu. Naproti je i benzínka, takže si tam jdu odpočinout, koupit kafé, když se vracím, přibylo dvacet procent. To vše za nějakých 15, 20 minut a jedu vesele dále.
Tady bych rád zbořil mýtus, že musíte na nabíječkách vždy strávit čas nabitím na 80 procent. Ne, nemusíte. Když víte, že více nepotřebujete, tak proč ho tam tratit. Já si spokojeně dojedu domů a tam si hodím auto opět do zásuvky. Cesta mě tedy nijak neomezila. Se spalovacím autem bych učinil stejnou zastávku a na stejný čas. Ještě jedna důležitá věc, auto celou cestu v dálničním tempu zakončilo se spotřebou 25 kWh rovných. To je skvělá hodnota s ohledem na počasí, dálnici, zimní gumy a můj necit pro ekonomickou jízdu. A to jsem si vyhříval volant, topil a poslouchal hlasitou hudbu ze skvělého audia Bang Olufsen.
No a cesta zpět se nesla v podobném duchu. Jen je to víc do kopce, takže jsem ji završil spotřebou 27 kWh, což je pořád na tento mastodont dobrá hodnota. Nabíjel jsem také jen jednou a to na 66. kilometru před Prahou. Tam má PRE svůj nejsilnější supercharger přímo u dálničního KFC. Dává výkon 300 kW! To samozřejmě auto ani nevyužije, Mach-E tam sosal rychlostí 120 kWh. Já si ale zašel opět na záchod (ach ta proklatá biologie, já netuším, jak to všichni ti, co argumentují Chorvatskem na zátah, dělají…) a než jsem se vrátil, měl jsem tam dokonce zbytečně moc dobito, nějakých 62 procent baterie. Odpojuji a frčím domů. Reálné zdržení žádné. Ústupky v rychlosti? Ne. Omezování sebe sama? To už vůbec!
Jakou verzí jsem jel?
V případě testovaného Mustangu Mach-E RWD s prodlouženým dojezdem se bavíme o baterii s kapacitou 98,7 kWh, ovšem v čisté, reálně využitelné kapacitě už mluvíme o 91 kWh. To je na dnešní dobu poměrně nadstandardní energetický zásobník, díky němuž je vůz použitelný nejen do města či blízkého okolí, ale můžete s ním vyrazit i na dálkové trasy pouze s tím omezením, že je záhodno mít dopředu naplánované nabíjení. S větší baterkou se i zvýšil výkon této zadokolkové verze na 294 koní. Kroutící moment zůstal na hodnotě 430 Nm. Normovaný dojezd dle WLTP činí 600 kilometrů.
Reálně jsem se během dosavadního testování dostal na hodnoty kolem 450 kilometrů. Spotřeba se dle jízdního stylu držela mezi 20 a 24 kW/h. To není špatné, protože teploty už byly pod nulou a často jsem jezdil po dálnicích, které jsou pro elektromobily tím nejhorším možným prostředím. Nejlepších hodnot spotřeby vůz dosahuje ve městě, kde se dá jezdit za 16. Na okreskách pak lehce nad 18. RWD verze s prodlouženým dojezdem je tedy nejpoužitelnější z celé rodiny Mach-e.
Dobrá zpráva, Ford tento model zlevnil a prodloužil záruku
Podle country manažera Libora Beneše se nyní základní cena tohoto vozu snižuje na 1 238 900 Kč. Plošná sleva na všechny verze činí 220 000 korun. Tuto informaci Ford zveřejnil na tiskové konferenci během prvního dne pražského veletrhu elektromobility e-Salon.
Dodatečně mají zákazníci možnost využít osmiletou záruku, která pokrývá celý vůz, nikoli pouze elektrický pohonný systém, jak tomu bylo doposud. Ještě větší sleva ve výši 285 000 Kč platí pro Mustang Mach-E s prodlouženým dojezdem díky větší trakční baterii. Sleva se vztahuje i na sportovní verzi GT.
Hezká pohádka na dobrou noc….
ESG?
A jak to tedy je, jste předpokládám odborník na baterie a elektroauta
50-ti litrová nádrž s naftou váží asi 60 kg.
Kdybychom chtěli uložit do LiIon baterie stejné množství energie, vážila by 1,3 tuny.
O ceně ani nemluvím.
To se CATL bude muset hodně snažit…
Množství energie v naftě vypovídá o dost smutné (a dávno známé) neefektivitě spalovacích motorů. Protože v 50litrech nafty je cca 500kWh energie. Ale samozřejmě na samotnou jízdu jí spalovací auto využije mnohem méně. Takže z ní využije 35-40% takže využije v lepším případě z 500kWh pouze 200kWh. V kontextu toho, že průměrný nájezd OA v Evropě je někde kolem 50km denně, je mantra 1000km nájezdu dost mimo, ale pokud bychom na ní trvali, tak dle aktuálního vývoje lze očekávat baterie o kapacitě 200kWh někdy po roce 2030 i když vzhledem k rychlosti nabíjení a normálnímu používání EV asi nikdy taková kapacita u běžného OA nutná nebude.
Bohužel, získávání energie z tepla spalování čehokoliv je vždy těžce ztrátové – obelstít Carnotův cyklus se zatím nikomu nepodařilo. Ale používat to jako argument o nehospodárnosti je trochu mimo. Energie uložená ve fosilních palivech je totiž řádově levnější, než elektrická energie nacpaná do baterie a vyrobená z čehokoli, často i z fosilních paliv.
Ano. Mate pravdu. Ale dokud nebudeme 90% energie pro EV brat z fotovoltaik, tak jsou zde pouzite argumenty nesmyslne. Tu efektivni elektrinu preci vyrabime neefektivne z tech fosilnich zdroju.
50 litrů nádrž je přibližně 500 kwh energie. Na to ujede nafťák cca 1 000 km. Na stejné množství energie ujede elektromobil 2 500 – 3000 km.
ona ta elektřina se taky někde vyrabí.
Ano, u mně na střeše, sama od sebe a každý den 🙂
Je to pouze otázka času.
Je to tak
Tak technicky vzato pokud si odvezu třeba přebytečných 30kWh, tak mam na cca 10 hodin provozu 3kW bitcoin mineru. A je mi jedno, že pojede jen 10 hodin denně, pokud je to zdarma….. Zvrácenej svět.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
To je mozne a i pravdive, ale podle elektrohujeru baterie prezije auto 😀 …. A nikde neni receno, ze to auto cele platil. POZOR – pokud zvazim dotace, klidne baterii zlikviduji. Sveho casu u nas takto vychazela dacia spring po dotacich tak, ze se vyplatilo vyndat baterii a pouzit ji k fve a v aute nechat bydlet slepice. Treba to maji ve Svedsku stejne a kazdej pracujici chudak prispiva ze svych dani temhle smejdum na auta.
Degradace baterií je otázka chemie a degradace v čase. Nabíjení a vybíjení s dobrou BMS spíš baterii udržuje v dobré kondici. Dnešním LFP bateriím ani nevadí nabíjení do 100%
Je víc než pravděpodobné, že na cestě z laboratoře do reálného provozu se objeví ještě nejeden problém.
Mimochodem, délka dojezdu není jediný faktor ke kterému nutno přihlížet. 50 L nafty natankuju, zaplatím a jedu dál za 5 minut. Kolik trvá nabíjení nové zázračné baterie? Kolik nabíjecích míst je potřeba aby se nahradila jedna benzinová pumpa s osmi stojany když se vezme v potaz doba nabíjení/doba tankování?
pokud řešíte rychlost nabíjení, je jisté, že o elektromobilech nic nevíte. Totéž platí o dojezdu.
Kdyby jste o tom něco věděl, věděl by jste, že potřebujete vědět, kde budete nabíjet na ježdění kolem komína. V práci je to ideální a proto to Švédské řešení.
Kolik GW elektráren se musí v EU postavit, když se přejde jen na elektřinu.
Autem se nejezdí jen do práce ale i dlouhé pracovní cesty. Takže stanice určitě pokud chtěji přejít úplně a nemluvě pak o nákladní dopravě. Pokud vezmeme v úvahu VODÍK tak zase kolik GW elektráren se pro jeho výrobu musí postavit.
Tak že větrníky a solar je malinko málo – geotermální vrt 10-20km v plenkách v USA.
Fůzní reaktor v plenkách ve Francii. Můj odhad je ne rok2050 ale 2100.
Na plný přechod. Spalováky se budou muset nechat déle jinak to nepůjde.
Nejde spoléhat na technologie které zatím nefungují.
Věřím, že pak Číňani vyrobí i tyto baterie do současných vozů TESLA. Musk stále slibuje ale Tesla už nemá léta žádnou novou technologii a naprosto s bateriemi zaostává. tak to pak KONEČNĚ budu s vozem Tesla rád jezdit. Ono dojezd současné prakticky nové TESLA Y na dálnici je katastrofických cca 300 km navíc při jízdě POMALU tedy 120 km/hod.
Tyhle zprávy jsou na internetu přinejmenším jednou za měsíc. A pořád nic…
Ide aj o to, že cez den sú prebytky zelenej elektriny. Týmto spôsobom by sa zužitkovali a nenastávala by situácia záporných cien elektriny. Teoreticky v prípade spotových cien, by firmy poskytujúce zdarna nabíjanie EV zamestnancov cez den, by na tom získali.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
CATL a BYD prinesú nove typy bateriek a to na 1200V a 1500V
BYD ide v UK Stavať svoje výkonné nabíjačky na 1500V
V počte cez 1600 ks nove nabijacky nová výstavba do roku 2029
Baterky v aute budú nove druhý
Baterky teraz montovane technologia na 400V baterky je zla volba v autách budu za 3 roky historickou chybou ako chyba motory 3 válce HTP
Tusk se šel oběsit….
Elektromobilitě držím palce, ale už to trvá nějak moc dlouho 🙁
Pavel
Nabíjení v práci zdarma od 1. července rozděluje lidi na dva tábory
Je to jen statistika aby stát zjistil kde zvýšit daně
Stát tímto zjišťuje kolik lidí tankuje ve firmě a neplatí daně.
Já také tankuju elektřinu ve firmě s dovolením majitele a je to velmi výhodné.
Veřejné nabíjení je nehorázně drahé
Nebudu psát konkretní ceny.
Jednoduše jezdím (nabíjím) zdarma protože to co firmě vydělám tak na elektřině je to zanedbatelná částka
Naopak pokud bych měl dobíjet u ČEZ nebo EON tak se nedoplatím.
Po zdražení u nabíjecích stanic je tam vždy volno (také tam nenabíjím)
nejprve je uvedeno osvobozeni od dane a pak do toho michaji elektrinu zdarma, ono to neni zdarma, jenom tam neni dan z prijmu
Jděte už s těmi bateriofágy k čertu! 🙂
….jenže každá baterie stárne a potřebuje napájet…..až se na to vrhnou všichni tak cena půjde vzhůru…..a co by dělal střední východ když by netlačil paliva dolů…..při velkém rozšíření bude problém s přetížením sítě a počtem zásuvek…….takže …..uvidíme….
A nyní se přesvědčíme, zda je přítomen sodík!
Každý ať si jezdí na co chce, třeba na uhlí, ale ať zaplatí daně. Já jako majitel auta na benzín zaplatím státu při průměru 20 tis.km ročně zhruba 16 000 Kč na spotřební dani za benzín, celkem za fosilní paliva z dopravy vybere stát cca 80 mld.Kč, které používá i na výstavbu a údržbu silniční sítě, Z tohoto pohledu je každý elektromobil PARAZIT, který užívá zdarma něco, na co fosiláci tvrdě a desetiletí platí. Navíc doposud žádný evropský elektromobil nebyl ziskový a je dotován z výroby fosilních aut, např, VW měl ztrátu na každém malém elektroautomobilu 20 tis. euro, což do budoucna je neudržitelné .Přitom podíl os.dopravy na tvorbě CO2 je celosvětově 6%, ,výroba elektřiny 19%, takže to vůbec nedává smysl, přitom zásob ropy celosvětově je zhruba na 5 tis. let při využití stávajících zdrojů.