Xiaomi boří představy o hybridech. Na elektřinu ujede přes 400 km

Velká baterie, benzinový motor jako pojistka na dlouhé cesty a interiér, ve kterém se přední sedadla mohou otočit proti směru jízdy. Xiaomi Skynomad N70 ukazuje, jak si čínská značka představuje rodinné SUV. Vedle prostoru a bohaté výbavy přitahuje pozornost především elektrickým dojezdem, který už zasahuje do teritoria čistě elektrických aut.

Xiaomi si v automobilovém průmyslu očividně nechce vystačit s rolí výrobce sportovně střižených elektromobilů. Po sedanu SU7 rozšiřuje záběr také směrem k rodinám, které potřebují velké a pohodlné auto a současně nechtějí každou delší cestu plánovat podle nabíjecích stanic. Právě na takové zákazníky míří pětimístný Skynomad N70.

Jeho hlavním argumentem je spojení elektrického pohonu s benzinovým generátorem. Podstatná je ovšem velikost baterie. Zatímco u dobíjecích hybridů bývá elektrická část pohonu určena především pro každodenní kratší přesuny, tady má zvládnout i podstatně delší trasy. Vrcholné provedení dostalo akumulátor s kapacitou 76 kWh, za kterou by se nemusel stydět ani vůz bez spalovacího motoru.

Benzinový motor pomáhá prodloužit cestu

N70 využívá koncepci EREV, tedy elektrický pohon s prodlužovačem dojezdu. Úkolem benzinového motoru je vyrábět elektřinu, zatímco samotný pohyb vozu obstarává elektrická část soustavy. Pro řidiče to znamená možnost pravidelně dobíjet ze zásuvky a při delších cestách využít také palivo v nádrži.

Základ nabídky tvoří provedení Pro. Pohání zadní kola, disponuje výkonem 210 kW a používá baterii s chemií LFP o kapacitě 52 kWh. Podle čínského zkušebního cyklu CLTC má na samotnou elektřinu zvládnout 351 kilometrů. Při započtení energie z paliva se udávaný dojezd prodlužuje na 1 351 kilometrů.

Verze Max přidává pohon všech kol a zvyšuje celkový výkon na 310 kW. Současně přechází na akumulátor typu NMC s kapacitou 76 kWh. Výsledkem je deklarovaných 505 kilometrů elektrického dojezdu podle CLTC a až 1 461 kilometrů při využití benzinového generátoru.

U vrcholné varianty se uvádí také elektrický dojezd 414 kilometrů podle WLTP. Právě tento údaj je pro evropského čtenáře vhodnější k porovnávání s elektromobily prodávanými na zdejším trhu. Hodnoty z různých zkušebních metodik totiž nelze jednoduše stavět vedle sebe. Podle webu CarNewsChina jde o nejdelší elektrický dojezd mezi dobíjecími hybridy. CarNewsChina

Výkonnější varianta přidává i vzduchové odpružení

Společným prvkem obou verzí je benzinový motor o objemu 1,5 litru s výkonem 112 kW. Podle uvedených specifikací může pracovat s benzinem o oktanovém čísle 92, 95 i 98. Servisní interval je stanoven na tři roky nebo 30 000 kilometrů.

Silnější N70 Max přitom neláká pouze na větší baterii. Z klidu na 100 km/h zrychlí za 5,5 sekundy, takže ani u rozměrného rodinného SUV by neměla chybět výkonová rezerva. Ve výbavě má také vzduchové odpružení s nastavitelnou světlou výškou.

Zájemce tak mezi oběma provedeními nevybírá jen podle dojezdu. Max současně přidává pohon druhé nápravy, vyšší výkon a další možnosti nastavení podvozku.

Téměř pět metrů délky a místo pro pět lidí

Skynomad N70 rozhodně nepatří mezi kompaktní SUV. Karoserie měří na délku 4 960 mm, na šířku 1 998 mm a na výšku 1 765 mm. Nápravy od sebe dělí 2 950 mm. Pro představu, na délku překonává Mercedes GLE o 23 mm.

Xiaomi tento prostor využilo pro dvě řady sedadel a pět cestujících. Už základní proporce tak naznačují, že prioritou byla prostorná kabina.

Vnější vzhled stojí na poměrně hranatých tvarech. Vpředu zaujmou výrazně tvarované světlomety, na bocích částečně zapuštěné kliky a vzadu světelný prvek ve tvaru prstence, který propojuje celou záď. Celek působí mohutně, aniž by potřeboval přemíru ozdob.

Zákazníci mají na výběr šest barev karoserie. Základní verze používá devatenáctipalcová kola, zatímco provedení Max dostává jednadvacetipalcová.

Po zaparkování se kabina promění v salonek

Nejzajímavější nápady se ukrývají uvnitř. Přední sedadla lze při stání otočit o 180 stupňů, takže posádka může sedět čelem k sobě. Při přestávce na cestě tak interiér poslouží jinak než běžná kabina s pevně daným uspořádáním.

Komfortní výbava tím nekončí. Přední sedadla nabízejí masáž se šestnácti body a také relaxační polohu označovanou jako nulová gravitace. Vzadu lze opěradla sklopit až do úhlu 135 stupňů a nechybí vyhřívání ani ventilace.

Předloha uvádí prostor pro kolena až 1 410 mm, ovšem bez bližšího popisu způsobu měření. Takto vysoké číslo je proto vhodné brát s rezervou a nesrovnávat je automaticky s běžně udávaným místem před koleny v jiných autech.

Praktičtější představu o zaměření kabiny poskytují další prvky výbavy. Cestující mohou využívat devítilitrovou chladničku, integrované stolky a stropní obrazovku s úhlopříčkou 21,4 palce. N70 zjevně počítá i s tím, že rodina v autě stráví delší čas během zastávek.

Obrazovky a ozvučení jako hlavní součást výbavy

Technologický původ značky se v interiéru nezapře. Uprostřed palubní desky se nachází dotykový displej s úhlopříčkou 16,1 palce. Řidič má před sebou digitální přístrojový panel o velikosti 8,8 palce a další informace může sledovat na průhledovém displeji s obrazem o úhlopříčce 20 palců.

Kabina se obejde bez klasického středového tunelu, což podporuje dojem otevřeného prostoru. Cestující vzadu navíc dostávají vlastní ovládací panel s úhlopříčkou 6,88 palce.

U provedení Max se Xiaomi pustilo i do velkorysého ozvučení. Audiosystém tvoří 25 reproduktorů s udávaným celkovým výkonem 4 890 W. Nabídku doplňuje ambientní osvětlení umožňující volit mezi 256 barvami. Vedle samotného cestování tak vůz výrazně sází na zábavu a pohodlí celé posádky.

Devět airbagů a výpočetní technika pro jízdní asistenty

Součástí bezpečnostní výbavy je devět airbagů. Konstrukce karoserie využívá vysokopevnostní ocel a hliník, které podle uvedených údajů tvoří 91,3 % její skladby. Čtrnáct částí je vyrobeno z oceli s pevností 2 200 MPa. Tyto materiály mají přispívat k tuhosti karoserie a ochraně cestujících při nehodě.

O zpracování dat pro pokročilé jízdní funkce se stará čip Nvidia Thor U s výpočetním výkonem 700 TOPS. Vůz má také lidar a systém Xiaomi HAD, který využívá model řízení trénovaný na datech z reálného provozu.

Technika podporuje funkce NOA pro asistovanou jízdu ve městě i na dálnici. Samotné označení systému ovšem nelze chápat jako příslib, že automobil za všech okolností převezme odpovědnost za řízení.

V přepočtu od 662 tisíc korun

Při převodu částek uvedených v předloze vychází základní N70 Pro přibližně na 662 000 Kč. Za výkonnější Max s větší baterií, pohonem všech kol a vzduchovým odpružením by zákazník zaplatil zhruba 756 000 Kč.

Pro srovnání, stejným přepočtem vychází konkurenční Li Auto L6 přibližně na 788 000 Kč, Aito M6 na 724 000 Kč a IM LS6 na 709 000 Kč. Základní N70 tedy podle těchto částek stojí méně než všechny tři zmíněné alternativy. Dražší Max už cenově převyšuje Aito i IM, nabízí však bohatší techniku než základní provedení Xiaomi.

Skynomad N70 staví na kombinaci, která může oslovit řidiče váhající nad čistým elektromobilem. Velká baterie má umožnit dlouhé jízdy bez spotřeby benzinu, zatímco generátor rozšiřuje možnosti na trasách, kde se nabíjení nehodí do plánu. Vedle tabulkového dojezdu bude ovšem pro výsledné hodnocení podstatná také skutečná spotřeba, rychlost dobíjení a fungování celého systému v běžném provozu.