Elektromobily lákají na nízké náklady při domácím nabíjení, méně servisních úkonů a jednoduchou konstrukci pohonu. Jenže skutečné náklady na vlastnictví neurčuje pouze cena elektřiny nebo návštěvy servisu. Velkou roli hraje také hodnota auta v okamžiku, kdy se jej majitel rozhodne prodat. A právě zde mohou elektrické vozy podle rozsáhlých analýz trhu výrazně zaostávat za benzinovými, naftovými i hybridními automobily.
Při koupi nového auta se běžně řeší především cena, spotřeba, pojištění nebo očekávané servisní náklady. Budoucí prodejní hodnota však často zůstává někde na okraji zájmu. Přitom právě rozdíl mezi částkou zaplacenou při nákupu a penězi získanými při následném prodeji může představovat jednu z největších položek celkového účtu za automobil.
Mohlo by vás zajímat
U elektromobilů je tento faktor mimořádně důležitý. Elektrická auta se totiž stále vyvíjejí velmi rychlým tempem. Nové generace nabízejí delší dojezd, rychlejší nabíjení, lepší software a mnohdy také nižší cenu. Starší vůz proto nemusí být špatný ani technicky opotřebovaný, aby jeho cena výrazně klesla. Stačí, aby se vedle novějších modelů začal jevit jako technologicky překonaný.
Za pět let může z hodnoty auta zmizet přes půl milionu korun
Zajímavý pohled nabízí analýza francouzského inzertního portálu Leboncoin, který vyhodnotil desítky tisíc nabídek ojetých automobilů. Výsledky ukázaly výrazný rozdíl mezi elektrickými vozy a automobily se spalovacími motory.
Průměrný elektromobil měl během pěti let přijít přibližně o 59 procent své původní hodnoty. U benzinových a naftových automobilů se za stejné období jednalo přibližně o 44 procent.
V penězích už je rozdíl mnohem názornější. Pokud by nový elektromobil stál přibližně 969 000 korun, při poklesu hodnoty o 59 procent by během pěti let přišel přibližně o 572 000 korun. Po této době by jeho hodnota činila zhruba 397 000 korun.
Automobil se spalovacím motorem koupený za stejnou částku by při znehodnocení o 44 procent ztratil přibližně 426 000 korun. Jeho hodnota by se po pěti letech pohybovala kolem 542 000 korun.
Jen v tomto modelovém příkladu tak vzniká mezi oběma auty rozdíl přibližně 145 000 korun. A to už je částka, která může výrazně změnit celkovou ekonomiku vlastnictví.
U některých elektromobilů zmizely téměř dvě třetiny původní ceny
Průměrná hodnota přitom nevystihuje všechny modely. Některé elektrické vozy podle analýzy ztrácely cenu ještě podstatně rychleji.
Renault Zoe, Renault Twingo, Peugeot e 2008 a Peugeot e 208 měly během pěti let přijít až o 65 procent své původní hodnoty. Pokud bychom opět použili pořizovací cenu 969 000 korun, po pěti letech by takové auto mělo hodnotu přibližně 339 000 korun.
Výrazné znehodnocení se týká i dalších známých elektromobilů. Dacia Spring podle uvedených dat ztratila přibližně 59 procent hodnoty, Kia Niro 58 procent a Volkswagen ID.3 kolem 57 procent. Tesla Model 3 a elektrický Fiat 500 se dostaly přibližně na ztrátu 56 procent.
Výsledky tak naznačují, že nejde pouze o malé a levnější elektromobily určené především do města. Výrazný pokles ceny se objevuje napříč jednotlivými segmenty a týká se také známých značek a původně dražších automobilů.
Vyšší cena nového auta tedy sama o sobě nezaručuje, že si automobil po několika letech uchová větší část své hodnoty.
Rozsáhlá americká analýza ukázala podobná čísla
Francouzská data navíc nejsou jediným zdrojem, který na rychlý pokles hodnoty elektromobilů upozorňuje. K podobným výsledkům dospěla také společnost iSeeCars při analýze přibližně 950 000 vozidel.
Podle jejích údajů ztrácejí elektromobily během pěti let v průměru 57,2 procenta původní hodnoty. Průměr všech sledovaných automobilů přitom činil 41,8 procenta.
Nejpomaleji v tomto srovnání ztrácely cenu hybridní automobily. Po pěti letech měly přijít v průměru o 35,4 procenta své původní hodnoty.
Rozdíl mezi elektromobilem a hybridem tak může být z hlediska prvního vlastníka velmi výrazný. V některých případech může být dokonce větší než částka, kterou majitel elektromobilu během stejného období ušetří díky levnějšímu provozu.
Samozřejmě neplatí, že každý elektromobil bude automaticky ztrácet hodnotu rychleji než jakýkoliv benzinový nebo naftový model. Cenu konkrétního auta ovlivňuje jeho značka, technický stav, výbava, počet najetých kilometrů, historie, stáří i aktuální nabídka a poptávka.
Souhrnná data nicméně ukazují trend, který je při nákupu nového elektromobilu vhodné zahrnout do finančních propočtů.
Elektromobil může technicky zestárnout překvapivě rychle
Často se mluví především o baterii a jejím postupném opotřebení. Právě degradace akumulátoru ale nemusí být hlavním důvodem poklesu hodnoty elektrického auta. Velkou roli hraje samotné tempo technologického vývoje.
Elektromobil, který patřil před pěti lety mezi technickou špičku, může dnes výrazně zaostávat za novými modely v dojezdu, rychlosti nabíjení, softwaru nebo schopnostech palubních systémů.
Před několika lety mohl být například dojezd kolem 400 kilometrů považován za velmi dobrou hodnotu. Dnes mohou nové vozy ve stejné nebo podobné cenové kategorii nabídnout podstatně více. Podobným tempem se mění také nabíjení.
Auto, které dříve působilo moderně, může dnes vedle nové generace potřebovat výrazně více času na rychlonabíjecí stanici.
Kupující ojetého elektromobilu proto neposuzuje pouze to, zda je konkrétní auto zachovalé. Přirozeně jej porovnává také s aktuální nabídkou nových vozů. Pokud za mírně vyšší cenu získá nový model s delším dojezdem, rychlejším nabíjením a modernější elektronikou, musí tomu odpovídat také cena staršího auta.
Spalovací auta v některých oblastech nestárnou tak rychle
U benzinových nebo naftových automobilů je tento problém zpravidla méně výrazný. Pětiletý vůz může nabídnout prakticky stejný dojezd jako jeho nový nástupce a tankování bude trvat stále jen několik minut.
Modernější generace samozřejmě může mít lepší infotainment, bezpečnostní systémy nebo nižší spotřebu, samotná použitelnost auta se však často nezmění tak zásadně.
U elektromobilů může pět let technologického vývoje znamenat podstatně větší rozdíl. Výrobci postupně zvyšují kapacitu baterií, optimalizují spotřebu, přecházejí na nové elektrické platformy a zvyšují nabíjecí výkony. Právě rychlost těchto změn vytváří na trhu s ojetinami tlak na starší generace.
Ceny starších elektromobilů ovlivňují slevy nových aut
Další důležitou roli hraje cenová politika automobilek. Trh s elektromobily během posledních let zažil řadu výrazných změn ceníků, slevových akcí i cenových válek mezi jednotlivými výrobci.
Jakmile automobilka sníží cenu nového modelu, změna se okamžitě začne promítat také do hodnoty několik let starých vozů.
Jestliže totiž stojí ojetý elektromobil například 600 000 korun a nový vůz se díky slevě přiblíží částce 700 000 korun, zájem kupujících o starší automobil může výrazně oslabit. Nový vůz totiž nabízí tovární záruku, modernější techniku a nulovou historii předchozího provozu. Aby byla ojetina znovu atraktivní, musí její prodejní cena klesnout.
Podobně fungují také státní pobídky. Pokud lze nový elektromobil pořídit s finanční podporou výrazně levněji, tlak se přenáší i na sekundární trh.
Pro majitele několik let starého elektromobilu může být takový vývoj velmi nepříjemný. Jeho automobil nemusí mít jedinou technickou závadu a stav baterie může být výborný, přesto může jeho tržní cena během krátké doby výrazně klesnout.
Proto je při počítání celkových nákladů na auto vhodné sledovat nejen cenu energie a servisu, ale také očekávanou hodnotu při budoucím prodeji.
Nejprudší propad ceny pocítí zpravidla první vlastník
Největší finanční riziko nese člověk, který koupí nový elektromobil a po několika letech jej prodá. Právě první roky vlastnictví totiž bývají obdobím nejrychlejšího poklesu ceny. Majitel tak může sice několik let šetřit na energii a servisu, současně ale přijde o značnou část peněz vložených do samotného automobilu.
To samozřejmě neznamená, že se elektromobil ekonomicky nemůže vyplatit. Výsledek se výrazně mění podle toho, jakým způsobem je vůz používán.
Výhodnější situaci bude mít například člověk, který ročně najede desítky tisíc kilometrů a většinu energie doplňuje doma za nízkou cenu. Úspora proti benzinovému nebo naftovému automobilu může být v takovém případě značná.
Mnohem menší rozdíl vznikne u majitele, který jezdí pouze několik tisíc kilometrů ročně a pravidelně využívá drahé veřejné rychlonabíječky. V takovém případě nemusí úspora za energii pokrýt výraznější propad hodnoty vozidla.
Dlouhodobého majitele nemusí pětiletá hodnota příliš zajímat
Situace se mění také podle toho, jak dlouho chce člověk automobil vlastnit. Pokud plánuje nový vůz po čtyřech nebo pěti letech prodat, je zůstatková hodnota velmi důležitá. Jestliže si jej ale chce ponechat osm, deset nebo více let, krátkodobé výkyvy trhu pro něj mají mnohem menší význam. Takový majitel totiž automobil v okamžiku největšího propadu ceny neprodává.
Mnohem důležitější bude dlouhodobá spolehlivost, životnost trakční baterie, dostupnost servisu, cena náhradních dílů a celkové provozní výdaje během mnoha let.
Jinými slovy, stejný elektromobil může ekonomicky vycházet zcela odlišně dvěma lidem podle toho, jak dlouho si jej nechají a kolik kilometrů s ním najedou.
Pro zájemce o ojetinu může být propad ceny dobrou zprávou
Rychlé znehodnocování elektromobilů má také druhou stranu. Zatímco první majitel na poklesu hodnoty prodělává, další kupující na něm může naopak výrazně získat.
Několik let starý elektromobil lze v některých případech pořídit za podstatně nižší částku, než kolik stál jako nový. Přitom může mít stále dostatečný dojezd, zachovalý akumulátor a techniku, která bez problémů zvládne běžné každodenní používání.
Pro člověka, který nepotřebuje nejnovější technologii a hledá automobil především na každodenní dojíždění, tak může být výrazně zlevněná elektrická ojetina zajímavou možností. Samotná nízká cena ale při výběru nestačí.
U ojetého elektromobilu rozhoduje především stav baterie
Před koupí staršího elektrického auta je vhodné zjistit skutečnou využitelnou kapacitu trakční baterie. Důležitá je rovněž zbývající tovární záruka na akumulátor, servisní historie, počet najetých kilometrů a celkový technický stav.
Kupující by se měl zajímat také o maximální rychlost nabíjení, podporované nabíjecí standardy, dostupnost softwarových aktualizací a případně také ceny důležitých náhradních dílů.
Samotný dojezd zobrazovaný palubním počítačem není pro posouzení zdraví baterie příliš spolehlivým údajem.
Ovlivňuje jej venkovní teplota, předchozí styl jízdy, rychlost, profil trasy, vytápění, klimatizace a řada dalších faktorů. Jedno číslo z palubního displeje proto nemusí o skutečném stavu akumulátoru říkat téměř nic.
Mnohem užitečnější je odborné změření stavu baterie a zjištění, jak velkou část původní využitelné kapacity si akumulátor stále zachovává.
Levná jízda ještě nemusí znamenat levné auto
Elektromobil může za určitých podmínek nabídnout velmi nízké náklady na jeden kilometr. Pokud majitel nabíjí doma a jezdí dostatečně často, provozní výdaje mohou být skutečně výrazně nižší než u srovnatelného spalovacího automobilu. Při celkovém finančním hodnocení ale nestačí sledovat pouze cenu energie.
Jestliže automobil během pěti let přijde o více než polovinu své pořizovací hodnoty, může ztráta při následném prodeji spolknout velkou část provozních úspor.
Právě proto nelze jednoduše říct, že elektromobil bude vždy levnější nebo naopak dražší než automobil se spalovacím motorem. Rozhoduje konkrétní model, pořizovací cena, počet ujetých kilometrů, způsob nabíjení, délka vlastnictví i cena, za kterou se auto nakonec podaří prodat.
Pro prvního majitele, který chce nový elektromobil po několika letech vyměnit, může být rychlý pokles hodnoty významným nákladem. Zcela opačná situace nastává u člověka, který kupuje několik let staré elektrické auto poté, co už největší část znehodnocení zaplatil předchozí vlastník.
Mohlo by vás zajímat
Právě na trhu s ojetinami tak mohou výrazné propady cen vytvářet zajímavé příležitosti. Podmínkou je pečlivý výběr konkrétního vozu, prověření stavu baterie a realistické posouzení toho, zda jeho dojezd, rychlost nabíjení a celková použitelnost odpovídají skutečným potřebám budoucího majitele.
Jaroslav Charvát
Jsou řidiči / řidičky, kteří mají auto jen a jen jako spotřebí věc, nutnou dostat se z místa A do místa B. Moc je nezajímá výbava vozu, bydlí v rod. domku s nabíječkou anebo pracují ve firmě, kde mohou pohodlně nabíjet EV, nechtějí se moc o auto starat. A to je ideál potom EV, to je ideál pro maminky na nákupy, děti do školy, l babičce pro vajíčka, a pod., denně najezdí jen pár km, a doma to strčí do zásuvky a šmitec. Tyto uživatele plně chápu. Já mám ale jiné požadavky, nemám RD, nemám kde nabíjet, a autona benzin pro mě je motoristický zážitek,.. Pro mě EV není vhodný. Vůbec nepíši o penězích! Peníze si každý musí zvážit sám.