Kia chystá model EV2 jako nejlevnější vstupenku do svého elektrického světa v Evropě. Oficiální ceník zatím neexistuje, jenže už teď je zřejmé, že právě cenové zařazení bude u tohohle auta klíčové, a to i v situaci, kdy se nikdo nebude moct spoléhat na dotace.

Ne každý elektromobil má za úkol ohromovat technologickou exhibicí. Některé vznikají jako vitrína možností, jiné mají prostě fungovat v běžném životě – bez toho, aby se z koupě stala finanční sebevražda. EV2 míří přesně do té druhé kategorie. Jde o malé elektrické SUV vyráběné v Evropě, které má zafungovat jako „první elektrické auto“ pro lidi, kteří chtějí přejít na baterky, ale nechtějí za to nechat polovinu rodinného rozpočtu.

Nejmenší v řadě a záměrně pro masy

Kia EV2 spadá do segmentu B, tedy do jedné z nejžádanějších tříd na evropském trhu. Automobilka u něj sází na kombinaci kompaktních rozměrů, pětidveřové karoserie a vyššího posazu, který Evropané v malých SUV očividně milují. V rámci elektrické nabídky Kia má jít o úplně nejmenší model, což se promítá do všeho – od designu přes techniku až po celkovou filozofii „co nejvíc užitku za co nejmíň peněz“.

Dvě baterie, dva přístupy k dojezdu

Technicky má EV2 stát na dvojici variant. Základ počítá s akumulátorem 42,2 kWh, vyšší verze nabídne 61,0 kWh. Kia u nich mluví o dojezdu až 317 km u menší baterie, případně 440 až 448 km u větší – vše podle WLTP. Smysl je jasný: jedna konfigurace pro město a každodenní provoz, druhá pro ty, kdo chtějí víc klidu na delších trasách a méně zastávek u nabíječek.

Nabíjení: 400 V, rychle a bez dramat

Obě bateriové verze mají využívat 400V architekturu. Při rychlonabíjení stejnosměrným proudem Kia uvádí čas zhruba 29 až 30 minut (podle konkrétní baterie). U nabíjení střídavým proudem se počítá s výkony 11 kW i 22 kW, takže auto má dávat smysl jak doma, tak na veřejných AC bodech.

Rozměry do města, styl jako „dospělé SUV“

Délka kolem čtyř metrů odpovídá tomu, co se v evropské třídě B-SUV bere jako standard. EV2 má být snadno použitelné ve městě, ale zároveň se nechce tvářit jako kompromisní krabička. Proto Kia zmiňuje vyšší posed, výraznější podběhy a celkově robustnější proporce – zkrátka aby to vizuálně působilo jako „pořádné SUV“, i když je ve skutečnosti kompaktní.

Interiér a praktičnost: hraje se o každý centimetr

Hodně má stát na využití prostoru. S rozvorem 2 565 mm má EV2 nabídnout čtyř- nebo pětimístné uspořádání a také posuvná a sklopná zadní sedadla, která umožní volit mezi větším místem pro nohy a větším kufrem. V nejvíc „nákladním“ nastavení se mluví až o 403 litrech vzadu a k tomu ještě o malém předním kufru o objemu 15 litrů.

Digitální výbava: tři displeje, případně „odlehčená“ verze

Kia chce do EV2 přenést podobnou digitální logiku, jakou používá i u novějších elektromobilů typu EV3. Infotainment ccNC má pracovat se třemi obrazovkami: 12,3″ štítem, 12,3″ centrálním dotykovým displejem a samostatným 5,3″ panelem pro klimatizaci. Kvůli ceně ale má existovat i ccNC Lite – jednodušší varianta se zachováním základních funkcí a ovládací logiky. V obou případech se počítá s OTA aktualizacemi, jenže Lite verze má mít omezení (například u vzdálených aktualizací map) a zkrácený seznam funkcí.

Asistenti a parkování: věci z vyšších tříd v malém balení

Výbava má zahrnovat balík ADAS zaměřený na bezpečnost i komfort – mimo jiné asistenci pro jízdu úrovně 2, pokročilé systémy prevence kolizí, adaptivní tempomat a další prvky monitorující okolí vozu. U parkování se počítá i s kamerovým systémem 360° a možností dálkového parkování přes klíč, tedy funkcemi, které byly dřív doménou mnohem dražších aut.

Výroba v Žilině a postupné spouštění

Rozjezd výroby má mít jasný harmonogram. V únoru 2026 má závod v Žilině na Slovensku začít se standardní verzí, v červnu se mají přidat varianty s větší baterií a také výbava GT-Line. Přesné datum, kdy se EV2 objeví u dealerů, Kia zatím neříká – pouze naznačuje, že termín prodeje upřesní blíž uvedení.

Cena zatím tajemství, ale nápověda je až příliš hlasitá

Největší otazník visí nad cenovkou. Kia ji oficiálně nezveřejnila, ale z vyjádření lidí kolem projektu je patrné, že se bude hrát o hranici pod 30 000 eur (zhruba 726 tisíc korun). Podle Automotive News se šéf Kia Europe Marc Hedrich konkrétní částce vyhnul, ale zároveň nevyvrátil, že start může být právě pod touto hranicí.

EV2 se tak profiluje jako silná nabídka pro kupující, kteří chtějí elektrické auto „do života“ a ne do garáže jako technologickou trofej. Neznamená to, že osloví úplně všechny rozpočty a všechny typy řidičů, ale právě v Evropě může trefit největší masu zákazníků, protože míří do populární kategorie a zároveň slibuje rozumný kompromis mezi dojezdem, výbavou a velikostí.

Kia tím zároveň posiluje svou elektrifikační strategii: dostupnější model může značce otevřít dveře k větším objemům prodejů, protože poptávka po elektromobilech v Evropě dál roste a stále víc lidí hledá alternativu ke spalovacím autům. Důležitou roli v tom hraje i evropská výroba – ta zkracuje logistiku, omezuje náklady spojené s dovozem a lépe zapadá do evropského tlaku na udržitelnost a snižování emisí.

Výsledkem je jasný vzkaz: EV2 nemá být jen další položka v katalogu. Má to být auto, které ukáže, že „dostupný elektromobil“ nemusí být oxymóron – a že část trhu možná dlouho platila přirážku jen proto, že nic podobného ještě nepřišlo.