Především SUV Škoda Elroq a potenciálně menší městský vůz bez oficiálního názvu mají podle Martina Jahna, člena představenstva Škoda Auto, potenciál dosáhnout stejného prodeje jako stávající bestseller Octavia. Elroq se na trhu objeví již koncem příštího roku.
Tuto informaci předal redaktorovi portálu Autonaelektřinu během slavnostního uvedení značky Škoda na vietnamský trh.
Podle něj je také úspěšným projektem model Enyaq, který je momentálně nejžádanějším elektromobilem v Nizozemsku. Nicméně až model Elroq, který by měl mít nižší cenovku, by mohl zaujmout širší skupinu motoristů.
Jahn také vysvětlil, jak bylo vybráno jméno Elroq. “Původně to byl pracovní název složený z elektrický a Karoq. Dlouho jsme uvažovali o definitivním jméně, ale zatím nebylo rozhodnuto ani pro menší městský vůz, ani pro velkoprostorový sedmimístný elektromobil.”
Jako poslední z řady připravovaných elektromobilů Škoda představí kombi. “Stále zvažujeme, do jakého segmentu tento vůz zařadit, zda bude mít potenciál nahradit Octavii nebo Superba ve firemních flotilách,” dodal.
Podle Jana chce Škoda také uvést své elektromobily na nových trzích, včetně Indie a Vietnamu, i když zatím tyto trhy nemají příliš vysoký prodejní potenciál.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)