Čínská značka Lynk&Co hodlá již v červnu začít nabízet také evropským zákazníkům model s číselným označením 08 s plug-in hybridním pohonem. Jeho předností je dlouhý dojezd čistě na elektřinu. Podle informací, které zveřejnila sama automobilka v tiskové zprávě, činí rovných dvě stě kilometrů.
Tolik zatím z velkosériových producentů osobních vozidel nikdo nenabízí. Jednu z nejlepších hodnot v tomto směru měla doposud také značka Škoda se svým modelem Superb. V jejím případě ale dojezd činí jen zhruba 120 kilometrů.
Čínská automobilka zatím nezveřejnila žádné technické parametry evropské verze tohoto vozu, ale pokud by byly v útrobách zabudována stejná technika jako ve variantě pro čínské zákazníky, byla by kapacita vysokonapěťové baterie bezmála 40 kWh.
Má navíc také schopnost rychlého dobíjení ze stojanů se stejnosměrným proudem. U nich se má baterie doplnit z úrovně 10 na 80 procent za 33 minut. Společně se zásobou benzínu v nádrži pro spalovací zážehovou patnáctistovku, která je další podstatnou součástí hybridního pohonného systému pak auto bez nutnosti zastávky pro doplnění energie ujede 1100 kilometrů.
Automobilka již zveřejnila i cenovku. Ta činí 53.000 eur.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.