Navigace řidiči obvykle jen poradí, do kterého pruhu se má před odbočením zařadit. Nový asistent od Mercedesu má podle naplánované trasy zvládnout i samotný manévr. Pomůže také při průjezdu složitou křižovatkou nebo při rozjezdu na semaforech. Do vozů s potřebnou výbavou se dostane bezdrátovou aktualizací. Jako první si ho v Německu vyzkoušejí vybraní řidiči ve Stuttgartu a Mnichově, a to už koncem roku 2026.
Za názvem MB.DRIVE ASSIST PRO se skrývá systém, jehož schopnosti nejlépe vyniknou při cestě z dálnice do centra města. Ještě před chvílí se vůz pohyboval v rychlém dálničním provozu, po sjezdu už se ale musí zařadit mezi ostatní auta a vybrat si správný pruh, aby na nejbližší křižovatce mohl odbočit. Právě takový přechod mezi dvěma odlišnými dopravními situacemi má nový asistent plynule zvládnout.
Trasu určí navigace, řidič má ruce na volantu
Řidič nejprve zadá cíl cesty do navigace. Jakmile se spustí navádění, může asistenta zapnout tlačítkem na volantu. Vůz pak při jízdě bere v úvahu i to, kudy trasa pokračuje za nejbližší křižovatkou. Pokud potřebuje odbočit, dokáže sám zahájit změnu jízdního pruhu a zařadit se tam, odkud má v manévru pokračovat. Před červenou umí plynule zabrzdit a po změně signálu se zase rozjet.
Mohlo by vás zajímat
I při takovém rozsahu funkcí jde podle klasifikace SAE o asistovanou jízdu druhé úrovně. Mercedes počítá s tím, že se na řízení po celou dobu podílejí člověk i elektronika. Řidič proto drží ruce na volantu, sleduje dění před autem i kolem něj a v případě potřeby může do řízení okamžitě zasáhnout. Za jízdu nese plnou odpovědnost i ve chvíli, kdy auto samo projíždí křižovatkou.
Co musí mít vůz už z výroby
Samotné stažení softwaru má jednu podstatnou podmínku. Mercedes musí být už při výrobě osazen technikou, která asistentovi umožní sledovat okolní provoz. Celkem jde o 27 snímačů. Deset z nich tvoří kamery, dalších pět připadá na radary a zbývajících dvanáct jsou ultrazvuková čidla. Během jízdy z nich nepřetržitě proudí údaje do palubního počítače, který dokáže provést až 254 bilionů operací za sekundu.
Mercedes při vývoji propojil vlastní operační systém MB.OS s technologiemi společnosti Nvidia. Výpočetní základ tvoří architektura Nvidia Hyperion, součástí řešení je také bezpečnostní systém Halos a specializovaný software Alpamayo Stack. Tuto kombinaci má automobilka postupně využít napříč svou nabídkou. Vedle luxusních osobních vozů počítá do budoucna také s dodávkami. O dostupnosti asistenta tak bude rozhodovat jak konkrétní modelová řada, tak výbava daného vozu.
První zkušenosti přijdou ze dvou měst, objednávky až v roce 2027
Ve Stuttgartu a Mnichově chce Mercedes ještě před zahájením běžného prodeje přímo oslovit vybrané majitele vhodně vybavených aut. Jejich zkušenosti z každodenních jízd plánuje využít k dalšímu doladění systému. Objednávky hodlá automobilka v Německu otevřít v první polovině roku 2027. Majitelé kompatibilních vozů si budou moci funkci aktivovat prostřednictvím obchodu Mercedes-Benz Store a celý měsíc ji zkoušet zdarma. Kolik bude stát další používání a pro které konkrétní modely bude asistent k dispozici, výrobce oznámí krátce před uvedením na příslušný trh.
Mohlo by vás zajímat
Podobnou asistenci už mohou využívat zákazníci v Číně a ve Spojených státech. Na domácím trhu chce být Mercedes podle vlastních slov první automobilkou, která řidičům nabídne pomoc v takovém rozsahu. Cestu do dalších evropských zemí by mu mohla usnadnit nedávná úprava předpisu OSN č. 171, který se vztahuje na systémy umožňující řidiči a elektronice společně ovládat vůz. Schvalování by se díky ní mohlo urychlit. Pro české zájemce je ovšem zatím podstatné, že oznámený termín v první polovině roku 2027 se týká německého trhu.
