Baterie je nejdražší součástí elektromobilu a často se jí připisuje mnohem rychlejší ztráta hodnoty, než u vozidel se spalovacím motorem. Nedávná studie však naznačuje, že tento názor je do určité míry přitažený za vlasy, protože jen velmi málo baterií muselo být vyměněno kvůli zkrácené životnosti. Ojeté elektromobily tak možná opravdu nemusí být takovým strašákem.

Také se uvádí, že díky technologickému pokroku, vylepšenému chemickému složení a lepšímu řízení mohou tyto baterie přežít samotné auto, a když ne, tak alespoň vydržet mnohem déle, než si lidé myslí. Jinak by výrobci neposkytovali takové záruky, jaké nabízejí.

Pouze 4 % musela vyměnit baterii

Jde ve skutečnosti o revidovanou verzi analýzy společnosti Recurrent, která se specializuje na analýzu dat o elektrických vozidlech: „Jak dlouho vydrží baterie elektromobilů?“. Mimochodem, v roce 2023 položili stejnou otázku, ale s mnohem menším vzorkem – 15 000 elektromobilů.

O dva roky později, s aktualizovanými údaji z více než 30 000 aut na silnicích, stále uvádějí, že míra výměny baterií je velmi nízká, a to méně než 4 %. Ačkoli je toto procento o něco vyšší než v době, kdy měli k dispozici data z 15 000 aut (1,4 %), pořád jde o poměrně nízkou hodnotu. A zahrnuje i ojeté elektromobily starší než 10 let.

Analýza uvádí, že většina výměn baterií byla způsobena výrobními chybami. Mezi příklady patří Hyundai Kona Electric, Ford F-150 Lightning a Chevrolet Bolt. Tato auta jsou z těchto 4 % vyloučena a statistika zahrnuje pouze ta vozidla, jejichž baterie musely být vyměněny kvůli opotřebení po opakovaných cyklech nabíjení a vybíjení.

Na základě získaných výsledků odhadují, že je normální, když je třeba baterie vyměnit po 10 až 20 letech, v závislosti na jejich technologii a chemickém složení. Proto výrobci obvykle nabízejí na tyto komponenty osmiletou záruku nebo 160 000 km (výměna baterie, pokud její kapacita klesne pod 70 % původní hodnoty).

Nejhorší ojeté elektromobily

Nejčastěji je potřeba měnit nejstarší baterie – a to nejen proto, že jsou staré. Podle této analýzy nejvyšší procento automobilů, kterým museli vyměnit baterie, tvoří ty s nejstarší technologií – elektromobily vyrobené v letech 2011 až 2016, což představuje 8,5 %. Zároveň 2 % vozidel vyrobených v letech 2017 až 2021 mělo vyměněné baterie a pouze 0,3 % vozidel vyrobených v roce 2022 nebo později potřebovalo baterie vyměnit.

I když je logické, že více let používání znamená více cyklů nabíjení a vybíjení, a tedy větší degradaci, více let neznamená vždy více používání. Někteří lidé najedou ročně jen 10 000 km, zatímco jiní 30 000 km. Kromě toho se technologie za těchto téměř 15 let výrazně vyvinula. Baterie v Renaultu ZOE nebo Nissanu Leaf v jejich raných generacích se vůbec nepodobá baterii v Tesle Model 3.

Po třech letech používání si tedy v této vzorku 30 000 automobilů modely Hyundai a Mercedes-Benz udržely 100 % svého původního dojezdu a modely Ford 99 %. Modely Tesla si udržely 93 %. Celkově však žádný z modelů analyzovaných výrobců neklesl pod 90 % svého původního dojezdu.

Společnost Recurrent připouští, že je příliš brzy na analýzu degradace baterií, protože 75 % elektromobilů, které jsou v současnosti na silnicích, se prodalo v roce 2023 nebo později. Je těžké předpovědět, co se stane, až překročí 160 000 km. Kromě toho je jejich analýza založena na malém vzorku.

V každém případě je scénář, pokud jde o znehodnocování elektromobilů, spíše benigní než apokalyptický. Další analýzy naznačují, že výměna baterií bude za několik let výrazně levnější i pro ojeté elektromobily, protože se předpokládá, že jejich cena dramaticky klesne. Sama společnost Recurrent tento bod zdůraznila s tím, že za pět let by výměna 100kWh baterie mohla stát 4 500 až 5 000 dolarů. Jde pouze o cenu zařízení bez práce.