Baterie bývají považovány za největší problém elektromobilů. Je to ale pravda? Nové poznatky o elektromobilech ukazují, že obavy o životnost baterií elektrických vozů jsou zbytečné. Vývoj technologií pokročil, což přineslo nejen větší dojezd, ale i vyšší spolehlivost baterií. Mnozí lidé je zbytečně podceňují.
Baterie elektromobilů stárnou pomaleji, než se předpokládalo
Kanadská technologická společnost Geotab ve své studii, která sledovala životnost baterií u přibližně 10 000 elektromobilů, zjistila, že většina baterií vydrží déle než samotné vozy. To naznačuje, že obavy o problémy s bateriemi jsou často neopodstatněné.
Jedním z běžných argumentů proti koupi elektromobilů je údajně krátká životnost jejich drahých baterií. Tento mýtus vyvrací studie od společnosti Geotab, která byla poprvé publikována v roce 2019 a od té doby několikrát aktualizována.
Nejnovější analýza z roku 2024 ukazuje, že baterie stárnou ještě pomaleji, než se dříve očekávalo – průměrně o 1,8 % ročně. Předchozí odhady počítaly s roční degradací kolem 2,3 %. Tento proces znamená, že s postupem času klesá kapacita baterie, což zkracuje maximální dojezd elektromobilu.
Baterie elektromobilů lze recyklovat. Jak dlouho vydrží?
„Stav baterie elektromobilu se označuje jako SOH (State of Health). Baterie začínají s 100% SOH a jejich kapacita se časem snižuje. Například baterie s kapacitou 60 kilowatthodin a 90% SOH funguje jako baterie s kapacitou 54 kilowatthodin,“ vysvětluje Charlotte Argue z firmy Geotab.
S novým odhadem degradace kolem 1,8 % ročně by baterie elektromobilů měly mít po 12 letech stále více než 80 % své původní kapacity. To naznačuje, že mohou fungovat bez problémů 20 let nebo i déle. „S narůstajícím tlakem na provozovatele a manažery flotil vozidel, aby snižovali emise CO2 – ať už ze strany vlády, investorů, ekologických organizací, veřejnosti či dalších zainteresovaných skupin – je to dobrá zpráva. Přechod na elektromobily je nejúčinnějším způsobem, jak snížit emise flotil. Přestože se technologie výrazně zlepšily, stále často chybí důvěra, že elektromobily mohou nahradit spalovací vozidla,“ doplňuje Charlotte Argue.
Životnost baterií závisí na mnoha faktorech, jako jsou například vnější teploty, kterým jsou vystaveny, nebo způsob nabíjení a jízdy. Když už baterie nejsou vhodné pro elektromobily, jejich životnost tím nekončí.
Tyto baterie mohou být využity ještě několik dalších let v systémech pro ukládání energie. Díky různým metodám recyklace lze z baterií znovu využít i suroviny. Moderní recyklační technologie dokážou získat více než 90 % materiálů z baterie, někteří recyklátoři dokonce uvádějí míru recyklace až 99 %. Ideálním scénářem by v budoucnu mohl být téměř uzavřený cyklus surovin, který by elektromobilitu ještě více zefektivnil a učinil udržitelnější.
Odkaz na studii: How Long Do Electric Car Batteries Last? | Geotab
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.