Během prvních deseti měsíců letošního roku bylo v České republice zaregistrováno přesně 10 108 elektrických automobilů, které jsou schopné čistě elektrické jízdy.
Tato data pocházejí ze statistik Svazu dovozců automobilů. Tyto elektromobily představují 5,41 procenta z celkového trhu s novými osobními auty. Mezi dvěma kategoriemi elektromobilů, tedy těmi čistě elektrickými s bateriovým pohonem a plug-in hybridními vozy, jsou ty první úspěšnější. Do českého vozového parku přibylo letos 5 363 čistě elektrických vozidel.
Měsíc říjen byl pro elektromobily mimořádně úspěšný. Prodeje se zvýšily o 156 procent ve srovnání se stejným obdobím v roce 2022. Celkový zájem o vozidla s nulovou emisí škodlivých plynů se zvýšil o téměř sedmdesát procent ve srovnání s loňským rokem.
Pokud jde o značky prodávající elektrická vozidla, v Česku se letos vedle sebe umísťují domácí Škoda a americká Tesla. Škoda vede s 1 242 zaregistrovanými exempláři čistě elektrických aut, přičemž Tesla zaostává pouze o dvě auta.
Navíc Škoda zaregistrovala dalších 912 plug-in hybridních vozidel. Volkswagen také překročil hranici tisíce zaregistrovaných elektromobilů (v obou kategoriích dohromady). Čtvrtou pozici v této statistice zaujímá značka Hyundai.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)