Šest měsíců po světové premiéře nového modelu Elroq, který se zařadil mezi kompaktní elektrická SUV, přichází Škoda Auto s jeho vrcholnou verzí. Elroq RS, nejnovější přírůstek do rodiny sportovně laděných vozů, nabízí dva elektromotory s kombinovaným výkonem 250 kW, pohon všech kol a dojezd přesahující 540 kilometrů dle metodiky WLTP. K tomu přidává specifickou výbavu a status nejrychleji akcelerujícího modelu v současné nabídce značky – z klidu na stovku vystřelí za pouhých 5,4 sekundy.
Oficiální uvedení modelu probíhalo na polygonu Aurel – testovacím a vývojovém centru severně od Mladé Boleslavi, pouhých 30 minut jízdy od místa, kde se Elroq vyrábí. Toto moderní zařízení slouží k důkladnému testování vozidel, technologií i jejich komponentů. Na ploše 52 000 m² najdete zkušební tratě určené pro testování asistenčních systémů, brzdové účinnosti nebo odolnosti karoserie. V rámci areálu nechybí ani štěrková trať, dlažba nebo úseky s vymletým povrchem, na kterých je možné vozy zkoušet až za hranicí jejich provozních limitů.
Dva elektromotory – jeden vpředu, druhý vzadu – poskytují Elroqu RS výkon 250 kW a činí z něj čtyřkolku schopnou maximální rychlosti 180 km/h. Baterie složená z dvanácti modulů má kapacitu 84 kWh brutto (79 kWh netto) a díky vysoké účinnosti zvládne přes 540 kilometrů na jedno nabití. Dobíjení na stejnosměrném rychlonabíjení výkonem až 185 kW zvládne baterii z 10 na 80 % nabít za 26 minut, zatímco střídavý proud s výkonem 11 kW zvládne plné nabití za osm hodin. Aerodynamická efektivita je na vysoké úrovni – součinitel odporu vzduchu dosahuje hodnoty 0,267.
Stejně, jako všechny modely Elroq, má i varianta RS výraznou černě lesklou masku Tech-Deck Face, za níž se ukrývají senzory a radar. Prosvětlená maska s vertikálními „řasami“ je standardem, stejně jako čtyřoké Matrix-LED světlomety, které se staly poznávacím znamením SUV od Škody. Světelná show při příchodu nebo odchodu od vozu přidává na efektu – jednotlivé světelné segmenty se rozsvěcují či zhasínají podle toho, zda se auto odemyká nebo zamyká.
RS verze přidává typické stylistické prvky – černé lišty kolem oken, zrcátka, nápisy Škoda a střešní ližiny. Přední nárazník má sportovnější tvary, zadní pak typický reflexní pás po celé šíři. Na předních blatnících najdeme logo RS. Elroq RS lze volit v jedenácti barvách karoserie, přičemž čtyři jsou nemetalické, šest metalických a jedna exkluzivní – matná šedá – určená výhradně pro tuto verzi. V této kombinaci jsou doplňky jako kliky, zrcátka nebo zadní spoiler v černé barvě. Standardem jsou černá 20″ kola Draconis s matně černými kryty, za příplatek jsou k dispozici 21″ disky Vision v antracitovém odstínu. Zatmavená zadní okna a akustická skla přispívají k eleganci i komfortu.
Interiér RS Lounge působí exkluzivně – černé čalounění z mikrovlákna Suedia a umělé kůže doplňuje limetkově zelené prošívání a dekory s imitací karbonu. Sportovní vyhřívaný volant je potažen perforovanou kůží a nese logo RS. Přední sportovní sedadla mají integrované opěrky hlavy a kovové kryty pedálů dodávají sportovní šmrnc. Sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné, s pamětí, masáží i bederní opěrkou. Ambientní osvětlení osvětluje dveře, kliky, prostor pro nohy, středovou konzolu i přístrojovou desku. Mechanické clony na zadních bočních oknech i zadní boční airbagy jsou ve standardu.
Digitální kokpit o úhlopříčce 5″, centrální infotainment se 13″ displejem a head-up displej s rozšířenou realitou mají grafiku laděnou do stylu RS. Tlačítko výhřevu umožní jedním dotykem aktivovat až čtyři topné prvky. Čtyři porty USB-C s výkonem 45 W doplňuje bezdrátová nabíječka s aktivním chlazením a výkonem až 15 W. Audiosystém CANTON s dvanácti reproduktory nabízí 675 W výkonu. Zadní výklopné dveře s virtuálním pedálem usnadňují přístup do zavazadlového prostoru o objemu 470 až 1580 litrů. Nechybí ani praktický QR kód v kufru, který po naskenování nabídne návod k obsluze nebo videa s vysvětlením funkcí. K dispozici jsou i dva zvuky pro ochranu chodců – Sport a Futuristic. Elroq RS je připraven i na tažení – buď s přípravou, nebo rovnou s elektricky odjistitelným tažným zařízením. Uveze až 1 400 kg brzděného přívěsu při stoupání 8 %.
Podvozek byl naladěn specificky pro verzi RS, a to včetně progresivního řízení. K dispozici je jízdní režim Traction, určený pro využití pohonu všech kol na kluzkém povrchu. Adaptivní podvozek DCC má široké možnosti nastavení – až 15 úrovní charakteristiky tlumičů, které se přizpůsobují aktuální jízdní situaci díky systému elektromagnetických ventilů. Ty upravují průtok oleje v tlumiči v reálném čase podle vstupních dat z různých senzorů – včetně těch měřících rychlost, zrychlení, náklon karoserie, zatížení nebo pohyb volantu. K tomu přispívá trojice akcelerometrů, senzory výšky kol i řídicí jednotky napojené na ostatní systémy vozu.
Přední náprava využívá klasické řešení typu MacPherson s trojúhelníkovými rameny a zkrutným stabilizátorem, vzadu najdeme víceprvkovou konstrukci s pěti příčnými rameny. V kombinaci se sportovními pneumatikami a ostrou charakteristikou řízení nabízí Elroq RS skvělé ovládání i přesnou odezvu.
Za volantem
Jdeme jezdit. Od RS má člověk vždy velká očekávání a tady to není jinak. Přecijen značka tvrdí, že to je nejrychleji akcelerující škodovka. A také, že jo. Auto z místa odpálí s obrovskou razancí. To je u elektromobilu očekávatelné, ale překvapilo mě, že Elroqu RS nedochází dech ani ve vyšších rychlostech, což je u elektrických aut vcelku běžné. Škodovka za to razantně vezme, i když stoupnete na plyn v dálničních rychlostech. Reakce na plynový pedál je okamžitá a zrychlení tedy skutečně působivé. Tohle auto je vážně rychlé.
Během jízdy po dálnici a svižnějších okreskách si vůz řekl o méně než 19 kWh na 100 km, což považuji za výborný výsledek vzhledem k členitému terénu, ve kterém se auto pohybovalo. Ve srovnání s Enyaqem působí Elroq výrazně čileji. Na tom májí zásluhu kompaktnější rozměry – konkrétně o 17 centimetrů kratší karoserie. Šířka zůstala stejná, což má pozitivní vliv na stabilitu v zatáčkách. A právě tam Elroq RS doslova září. Nečekal jsem, jak ochotně se vrhá do oblouků – řízení po okresních silnicích Kokořínska mě po dlouhé době s elektromobilem skutečně bavilo.
Zaslouženou pochvalu si zaslouží i adaptivní podvozek DCC. Přestože vůz stál na velkých jednadvacítkách, komfort zůstal na velmi vysoké úrovni a rozdíly mezi jednotlivými režimy jsou citelně znatelné. Je to auto dvou tváří, Jekyll a Hyde. V komfortním režimu je tiché, pohodlné a příjemně sametové. Pokud zvolíte sportovní mód, podvozek a řízení znatelně ztuhne a karoserie se nenaklání. Můžete pak kroužit okresní silnice a pobavit se, dokonce jsou tu náznaky přetáčivosti, ale stabilizace nejde zcela vypnout, pouze omezit. I tak jde cítit, že vás v zatáčce tlačí i zadní kola, což je fajn. Jen si dávejte pozor na rychlost. Díky dvojitým sklům, elektrickému pohonu a velmi dobré izolaci toto auto extrémně maskuje rychlost. A jak jsem už řekl, rychlé je opravdu hodně a to i v zatáčkách. Výhoda nízkého těžiště a skvělého podvozku, jaký Škoda umí nejlépe z celého koncernu, je tady opravdu znát.
Velký posun vpřed udělal i infotainment. Ovládání je teď intuitivnější, systém reaguje svižněji a během testu jsem nezaznamenal žádné chyby nebo zpomalení. Všechno fungovalo hladce.
Takže si to shrneme. Elroq RS vypadá skvěle, nabídne dostatek prostoru, kvalitní kabinu a skvěle naladěný podvozek s výborným odhlučněním. Mezi elektrickými SUV mimo prémiovou třídu patří Elroq k naprosté špičce, přičemž kvalita zpracování a úroveň výbavy už pomalu stírá rozdíl mezi „běžnými“ a prémiovými vozy.
Cena
Škoda Elroq RS je vrcholem nabídky menšího z aktuálně nabízených elektromobilů české automobilky. Za volantem dostanete díky výkonu 250 kW/340 koní a zrychlení na stovku za 5,4 sekundy parádní dynamiku, ale zároveň si můžete užít i další technologie včetně adaptivního podvozku DCC Pro, pohonu všech kol a opravdu kvalitního odhlučnění.A co vás to bude stát? Základní cena Elroqu RS byla stanovena na 1 285 000 Kč s DPH.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.