Rodina sportovních modelů s označením RS vstoupila do nové kapitoly – do éry elektrického pohonu. Enyaq RS a Enyaq Coupé RS představují vrchol nabídky značky, kombinující výkon, precizní ovladatelnost a každodenní použitelnost. Nová generace ukazuje, že i elektromobil může být zábavný, emotivní a řidičsky poutavý.
Dva motory, čtyřkolka a okamžitý nástup síly
Oba vozy využívají dvojici elektromotorů s kombinovaným výkonem 250 kW, která přenáší sílu na všechna čtyři kola. Akcelerace je okamžitá – z 0 na 100 km/h zvládne Enyaq RS i verze Coupé za 5,4 sekundy, přičemž maximální rychlost je omezena na 180 km/h. Nová baterie s využitelnou kapacitou 79 kWh (84 kWh brutto) umožňuje dojezd přes 550 km, u elegantnějšího Coupé dokonce až 560 km podle WLTP.
Rychlé nabíjení odpovídá tempu dnešní doby – na stanici s výkonem 185 kW stačí 26 minut na doplnění energie z 10 na 80 %. Při domácím nabíjení výkonem 11 kW trvá plné nabití zhruba osm a půl hodiny.
Sportovní charakter bez kompromisů
Enyaq RS sází nejen na výkon, ale i na precizní ovladatelnost. Podvozek je snížený vpředu o 15 a vzadu o 10 mm a přepracovaný pro rychlejší reakce. K dispozici je i adaptivní odpružení DCC, které umožňuje přepínat mezi komfortním a sportovním nastavením. Progresivní řízení zajišťuje přesné vedení v zatáčkách, zatímco dvoupístkové brzdy poskytují jistotu i při svižném tempu.
Aerodynamika byla dotažena k dokonalosti – klasický Enyaq RS má součinitel odporu 0,251, varianta Coupé dokonce jen 0,239, což prospívá nejen spotřebě, ale i stabilitě ve vysokých rychlostech.
Design, který přitahuje pozornost
Vzhled RS verzí odpovídá novému designovému jazyku Modern Solid. Dominantou přídě je osvětlená maska Tech-Deck Face s animovaným efektem a Matrix-LED světlomety. Černé doplňky, specifické nárazníky, loga RS na blatnících a 20palcová kola Draconis (případně 21palcová Vision) zdůrazňují sportovní charakter. Chybět nesmí ani typický lak Mamba Green, vyhrazený výhradně verzím RS.
Interiér: spojení sportu a komfortu
Kabina nabízí dvě osobité varianty. Styl RS Lounge sází na černé mikrovlákno s limetkovým prošíváním, zatímco RS Suite kombinuje elegantní kůži s šedými detaily. Sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, karbonové dekory, nerezové pedály i perforovaný volant vytvářejí autentickou sportovní atmosféru.
O pohodlí se starají elektricky nastavitelná sedadla s masáží, třízónová klimatizace a řada „Simply Clever“ prvků, jako jsou čtyři 45W USB-C porty, bezdrátové nabíjení telefonu či elektrické víko kufru s virtuálním pedálem.
Moderní technologie a asistenty nové generace
Modernizované verze Enyaqu RS využívají nejnovější asistenční systémy Škody – od adaptivního tempomatu přes asistenta pro jízdu v koloně až po prediktivní vedení v pruhu. Díky využití online rojových dat reagují systémy přesněji a rychleji než kdy dřív.
SKODA BEV RS Experience September 26, 2025, at the Uhelnice polygon.
Novinkou je také parkování na dálku, které umožňuje ovládat manévr z mobilního telefonu. Funkce „uložené parkování“ si pak pamatuje konkrétní místo a zaparkuje automaticky.
Za volantem: okamžitý zátah a jistota v zatáčkách
Jakmile usednete za volant, je jasné, že jde o nejdynamičtější sériovou Škodu všech dob. Enyaq RS reaguje okamžitě, zrychlení je plynulé a neutuchající. Na dálnici si drží tempo s přehledem a v zatáčkách působí sebejistě.
Při svižné jízdě se spotřeba pohybovala pod 19 kWh/100 km, což je na tak výkonné SUV velmi solidní výsledek. Vůz zůstává stabilní i při vyšších rychlostech, přitom se díky nízkému těžišti výborně chová v zatáčkách.
Podvozek, který baví
Adaptivní podvozek DCC je jedním z největších lákadel modelu. I s velkými 21palcovými koly zůstává komfort vysoký. Rozdíl mezi jízdními režimy je výrazný – Comfort zvládá nerovnosti s přehledem, Sport naopak přitvrdí a dodá karoserii tuhost.
Zadní náprava aktivně pomáhá v zatáčkách a stabilizační systém lze omezit tak, aby dovolil lehce přetáčivé chování. Díky tichému pohonu je ale snadné ztratit pojem o rychlosti – jízda působí klidněji, než ve skutečnosti je.
Vylepšený infotainment a technologie
Škoda zapracovala i na infotainmentu, který je rychlejší, přehlednější a stabilnější než dřív. 13palcový dotykový displej má novou grafiku RS, doplňuje ho 5palcový digitální přístrojový panel. Celkově působí systém vyspěle a intuitivně.
Styl, prostor a zábava v jednom balení
Enyaq RS spojuje sportovní charakter s komfortem a prostorností. Nabízí kvalitní zpracování, prémiové materiály i vyspělé technologie. Díky vyváženému podvozku působí jistě, ale zároveň zábavně – ideální kombinace pro každodenní používání i radost z řízení.
Škoda Enyaq RS tak potvrzuje, že elektromobil může být nejen praktický a tichý, ale i skutečně zábavný.
Nabízím jednu historickou paralelu. V 90. letech 19. století Benz vyrobil první automobil. A jeho manželka se rozhodla, že auto využije k návštěvě přítelkyně, která slavila narozeniny. Do auta si dala dort a kanystry s benzínem (neexistovaly pochopitelně žádné pumpy). Na cestě k přítelkyni se vyděšené ženy křižovaliy když viděly auto, které jelo rychlostí 40 km v hodině, což mírně převyšovalo rychlost splašeného koňského povozu. Ale někteří pokrokoví kněží žehnaly autu jako budoucnosti dopravy. S přítelkyní to oslavily, paní Benzová dolila benzín pro zpáteční cestu a odjela. Rychle se to rozkřiklo a na zpáteční cestě už musela paní Benzová odpovídat na dotazy zvědavých novinářů a jeden starosta města jí dokonce jmenoval čestnou občankou svého města. Spalovací auta potřebovala téměř 100 let vývoje a teprve zdokonalení motorů a nové prvky jako ABS a automatická převodovka dostaly auta na současnou úroveň. Když budeme předpokládat, že elektromobily reálně vstoupily na scénu kolem roku 2015, tak za jedenáct let už překonávají spalovací motory. Už jezdí elektromobily s bateriemi v pevné fázi, asistenti řidičů se implementují daleko snadněji než u spalovacích motorů, auto má menší proozní náklady a prodeje i v Evropě v době ropné kriza už překonávají rekordy. Navíc automobilky dlouhodobě spoléhaly na kartelovou dohodu s ropnými těžeři a prakticky vůbec nevyvíjely splalovací motory. Naopak výrobci elektromobilů způsobiliy i revoluci ve spalovacích motorech plugin hybridů a dosáhly dříve nevídanou účinnost spalovacího motoru 43%.A na závěr bych připomněl citát Alberta Einsteina. „Nové věci se neprosazují tak, že přesvědčí své odpůrce, ale tak že odpůrci odejdou do penze a další generace je považuje za samozřejmé“
V počátcích automobilismu byla většina aut na elektrický pohon, spalovací auta se ale vyvíjela rychleji a elektromobily skončily na nepraktické baterii, to se změnilo nástupem li-ion baterií. Dnes jsou oba pohony na trhu vedle sebe a každý má své výhody a nevýhody, protlačovat ale něco silou žádné technologii nikdy neprospělo. Chápu zákaz spalovacích vozů ve velkých městech ale spalováky by mohly jezdit po silnicích ještě dlouhé desítky let. Dnes stejně nikdo neví, jak bude doprava vypadat za dalších 100 let, je dost možné, že (sdílená, autonomní, …) auta ošéfují dopravu jen v okolí uzlů nadzvukových hyperloopů, které obstarají dopravu na delší vzdálenosti po státu, kontinentu, nebo planetě. Auta (a letadla) pak budou mít podobné využití, jako dnes motorky, které v drtivé většině slouží především k zábavě.