Rodina sportovních modelů s označením RS vstoupila do nové kapitoly – do éry elektrického pohonu. Enyaq RS a Enyaq Coupé RS představují vrchol nabídky značky, kombinující výkon, precizní ovladatelnost a každodenní použitelnost. Nová generace ukazuje, že i elektromobil může být zábavný, emotivní a řidičsky poutavý.
Dva motory, čtyřkolka a okamžitý nástup síly
Oba vozy využívají dvojici elektromotorů s kombinovaným výkonem 250 kW, která přenáší sílu na všechna čtyři kola. Akcelerace je okamžitá – z 0 na 100 km/h zvládne Enyaq RS i verze Coupé za 5,4 sekundy, přičemž maximální rychlost je omezena na 180 km/h. Nová baterie s využitelnou kapacitou 79 kWh (84 kWh brutto) umožňuje dojezd přes 550 km, u elegantnějšího Coupé dokonce až 560 km podle WLTP.
Rychlé nabíjení odpovídá tempu dnešní doby – na stanici s výkonem 185 kW stačí 26 minut na doplnění energie z 10 na 80 %. Při domácím nabíjení výkonem 11 kW trvá plné nabití zhruba osm a půl hodiny.
Sportovní charakter bez kompromisů
Enyaq RS sází nejen na výkon, ale i na precizní ovladatelnost. Podvozek je snížený vpředu o 15 a vzadu o 10 mm a přepracovaný pro rychlejší reakce. K dispozici je i adaptivní odpružení DCC, které umožňuje přepínat mezi komfortním a sportovním nastavením. Progresivní řízení zajišťuje přesné vedení v zatáčkách, zatímco dvoupístkové brzdy poskytují jistotu i při svižném tempu.
Aerodynamika byla dotažena k dokonalosti – klasický Enyaq RS má součinitel odporu 0,251, varianta Coupé dokonce jen 0,239, což prospívá nejen spotřebě, ale i stabilitě ve vysokých rychlostech.
Design, který přitahuje pozornost
Vzhled RS verzí odpovídá novému designovému jazyku Modern Solid. Dominantou přídě je osvětlená maska Tech-Deck Face s animovaným efektem a Matrix-LED světlomety. Černé doplňky, specifické nárazníky, loga RS na blatnících a 20palcová kola Draconis (případně 21palcová Vision) zdůrazňují sportovní charakter. Chybět nesmí ani typický lak Mamba Green, vyhrazený výhradně verzím RS.
Interiér: spojení sportu a komfortu
Kabina nabízí dvě osobité varianty. Styl RS Lounge sází na černé mikrovlákno s limetkovým prošíváním, zatímco RS Suite kombinuje elegantní kůži s šedými detaily. Sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, karbonové dekory, nerezové pedály i perforovaný volant vytvářejí autentickou sportovní atmosféru.
O pohodlí se starají elektricky nastavitelná sedadla s masáží, třízónová klimatizace a řada „Simply Clever“ prvků, jako jsou čtyři 45W USB-C porty, bezdrátové nabíjení telefonu či elektrické víko kufru s virtuálním pedálem.
Moderní technologie a asistenty nové generace
Modernizované verze Enyaqu RS využívají nejnovější asistenční systémy Škody – od adaptivního tempomatu přes asistenta pro jízdu v koloně až po prediktivní vedení v pruhu. Díky využití online rojových dat reagují systémy přesněji a rychleji než kdy dřív.
SKODA BEV RS Experience September 26, 2025, at the Uhelnice polygon.
Novinkou je také parkování na dálku, které umožňuje ovládat manévr z mobilního telefonu. Funkce „uložené parkování“ si pak pamatuje konkrétní místo a zaparkuje automaticky.
Za volantem: okamžitý zátah a jistota v zatáčkách
Jakmile usednete za volant, je jasné, že jde o nejdynamičtější sériovou Škodu všech dob. Enyaq RS reaguje okamžitě, zrychlení je plynulé a neutuchající. Na dálnici si drží tempo s přehledem a v zatáčkách působí sebejistě.
Při svižné jízdě se spotřeba pohybovala pod 19 kWh/100 km, což je na tak výkonné SUV velmi solidní výsledek. Vůz zůstává stabilní i při vyšších rychlostech, přitom se díky nízkému těžišti výborně chová v zatáčkách.
Podvozek, který baví
Adaptivní podvozek DCC je jedním z největších lákadel modelu. I s velkými 21palcovými koly zůstává komfort vysoký. Rozdíl mezi jízdními režimy je výrazný – Comfort zvládá nerovnosti s přehledem, Sport naopak přitvrdí a dodá karoserii tuhost.
Zadní náprava aktivně pomáhá v zatáčkách a stabilizační systém lze omezit tak, aby dovolil lehce přetáčivé chování. Díky tichému pohonu je ale snadné ztratit pojem o rychlosti – jízda působí klidněji, než ve skutečnosti je.
Vylepšený infotainment a technologie
Škoda zapracovala i na infotainmentu, který je rychlejší, přehlednější a stabilnější než dřív. 13palcový dotykový displej má novou grafiku RS, doplňuje ho 5palcový digitální přístrojový panel. Celkově působí systém vyspěle a intuitivně.
Styl, prostor a zábava v jednom balení
Enyaq RS spojuje sportovní charakter s komfortem a prostorností. Nabízí kvalitní zpracování, prémiové materiály i vyspělé technologie. Díky vyváženému podvozku působí jistě, ale zároveň zábavně – ideální kombinace pro každodenní používání i radost z řízení.
Škoda Enyaq RS tak potvrzuje, že elektromobil může být nejen praktický a tichý, ale i skutečně zábavný.
Tak do toho jdu, NEBUDU VŮBEC ŘEŠIT: cenu jak nového vozu tak i když ho budu chtít prodat (tzv zůstatková cena), stejně tak i povinné ručení + havarijní, náhradní díly, počet servisních prodejen (ono ČR není jen Praha, víme???)
Baterii elektromobilu dokázala dobít z 10 na 70 procent za čtyři minuty a 22 sekund – to je něco na způsob „najedl jsem se, ale pořád mám hlad“??? To mi připomnělo pohádku s Werichem „Sůl nad zlato“ – jez do polosyta, pij do polopita – to je to Vaše „BATERIE DOBITA“???
Takže hypotéza: nějaká čínská automobilka zainvestuje vznik několika tisíc rychlo-dobíječek po Evropě. Budou tedy existovat stojany pro RYCHLO a stojany pro POMALO nabíjení. Auta s pomalým příjmem budou mít zakázány přístup na ty RYCHLO nabíječky – vždyť by je zbytečně blokovaly. Je to asi tak, jako by nové automobily na benzin/naftu měla vyčleněna své stojany a ostatní museli na jiné. Zajímavé ale asi realizovatelné. Beze mne.