Elektromotor schovaný přímo v kole vypadá na papíře jako ideální technická finta: ušetří místo, zjednoduší pohon a konstruktérům i designérům rozváže ruce. Jenže realita bývá tvrdší. Jakmile totiž přidáte do kola motor, dramaticky naroste hmotnost neodpružených částí, a to je přesně ta věc, která umí zhoršit komfort i chování auta na nerovnostech a v zatáčkách. Slovinská firma Elaphe ale tvrdí, že její řešení tenhle tradiční problém obchází, a že naopak posune ovladatelnost na vyšší level.

Nápad starý jako elektromobil sám

Koncept „motoru v kole“ není žádná moderní móda. Prakticky se s ním experimentuje už od samotných počátků elektrické mobility – jedním ze slavných příkladů je Lohner Porsche z roku 1899. Přesto se tahle myšlenka v sériové výrobě osobních aut nikdy pořádně neprosadila. Důvod je jednoduchý: výhody jsou lákavé (méně komponent, žádná klasická převodovka, úspora prostoru, volnější práce se zástavbou), ale nevýhoda je zásadní. Kolo s integrovaným elektromotorem bývá podstatně těžší, což mívá negativní dopad na jízdní komfort a jistotu za volantem. Elaphe je však přesvědčené, že našlo konfiguraci, která dává smysl i pro velké automobilky.

Sonic X: lehčí, silnější a použitelnější

Nový motor Elaphe nese označení Sonic X a navazuje na starší variantu Sonic.1 – jenže podle výrobce se zlepšilo v podstatě všechno: výkon, hmotnost i možnosti nasazení. Zatímco Sonic.1 měl mít hmotnost 39 kg, Sonic X se při použití 21palcových disků dostává na 25 kg.

A teď to hlavní: i při takové hmotnosti má zvládnout 300 kW, tedy 408 koní. Důležité je, že jde o jednotky určené pro přední nápravu. U zadní nápravy Elaphe naznačuje možnost ještě vyšších parametrů, jen zatím nezveřejnilo konkrétní čísla. Pokud by auto využilo čtyři takové motory (na každém kole jeden), teoreticky se může celkový výkon vyšplhat až na 1 600 koní (1 177 kW).

Úroveň hypersportů – a prý to ještě není strop

Výkon kolem 1 600 koní dnes patří do světa opravdových hypersportů typu Bugatti Tourbillon nebo Koenigsegg. Elaphe však říká, že i tohle je jen jedna z konfigurací a že technologie je škálovatelná ještě dál. Podle firmy má být možné dostat se až na 1 MW (1 360 koní) na jednu nápravu. V extrému by to znamenalo až 2 720 koní (2 000 kW) pro celé auto a údajný maximální točivý moment až 18 000 Nm.

Výrobce k tomu přidává i tvrzení, že proti klasickým pohonným systémům může jejich koncept snížit hmotnost pohonu až o 40 %. Zajímavý detail je také prostorové řešení: mezi stator a rotor se má bez potíží vejít brzdový kotouč až o průměru 420 mm, takže by teoreticky šlo systém integrovat bez dramatických zásahů do konstrukce současných aut.

Bez redukce a s extrémně rychlou reakcí

Další výrazný rozdíl oproti běžným řešením: motor má fungovat bez redukční převodovky. Elaphe tvrdí, že díky tomu dokáže reagovat na změny toku energie až 20× rychleji než konvenční elektromotory. V praxi by to nemělo znamenat jen lepší trakci při akceleraci, ale také stabilnější chování v zatáčkách – firma dokonce slibuje zlepšení jízdní dynamiky až o pět procent.

Technologicky se má Sonic X umět přizpůsobit jak 400V, tak 800V architektuře, takže se nepočítá jen s čistými elektromobily. Podle Elaphe je motor použitelný i pro hybridy a plug-in hybridy.

Kdy to uvidíme na silnici

První dodávky pro automobilky jsou plánované už na začátek roku 2026. Cena zatím zveřejněná není – stejně jako jméno značky, která by měla tuhle techniku nasadit jako první. Pokud ale čísla a sliby odpovídají realitě, může jít o jeden z mála „motor-v-kole“ pokusů, který se konečně přiblíží sériové praxi, místo aby skončil jen jako zajímavost do prezentací.