Druhý čistě elektrický model mladoboleslavské značky má našlápnuto pořádně rozvířit segment kompaktních elektrických crossoverů. Ve specifikaci s největší dostupnou baterií a nejsilnějším motorem je Elroq bez potíží použitelný i na delší dálniční přesuny a zároveň dokáže potěšit řidiče, kteří si rádi dopřejí svižnější tempo. Posádka přitom nepřichází zkrátka ani po stránce pohodlí – komfort je tu ve všech směrech na úrovni velkých rodinných aut.

Enyaq jako průkopník, Elroq jako dostupnější sourozenec

Když Škoda uvedla svůj první elektrický model Enyaq, cíl byl jasný: oslovit rodiny zvyklé na vozy velikosti Kodiaqu nebo Superbu. Tomu odpovídají i rozměry a cenovka – Enyaq je velký, komfortní crossover, ale rozhodně ne patří k těm nejlevnějším.

Elroq přichází jako odpověď pro ty, kteří Enyaq vnímají jako příliš drahý či rozměrný. Za výrazně příznivější pořizovací cenu nabízí techniku v podstatě totožnou s větším sourozencem a parametry, které jsou Enyaqu překvapivě blízko.

Menší karoserie, stejný technický základ

Oba modely stojí na stejné platformě a sdílejí většinu techniky; rozdíly proto najdete hlavně v proporcích karoserie a detailech. Nejvýrazněji se odlišuje záď – u Elroqu je kratší, což se promítlo do velikosti zavazadelníku. Ten v základním uspořádání nabídne 470 litrů, což sice není špička segmentu, ale stále plně dostačující hodnota pro rodinný provoz.

Důležitější je, že se neškrtí prostor pro posádku. Na zadních sedadlech je prakticky stejně místa jako v Enyaqu, a to jak na kolena, tak nad hlavou. Potvrzuje to i shodný rozvor náprav o délce 2 765 mm. Elroq tedy není jen „zmenšená kopie“, která by šetřila právě na pohodlí cestujících.

Čistý design, výrazná světla a robustní postoj

Zvenku sází Elroq na jednoduchý, elegantní design bez zbytečných ozdob. Přední část opticky rozděluje černý pás mezi kapotou a nárazníkem, který propojuje čtyři segmenty denního LED svícení na každé straně. Pod nimi se nacházejí matrix-LED světlomety doplněné svislými průduchy v nárazníku, jež usměrňují proudění vzduchu kolem předních kol.

Zadní partie zaujmou Full-LED svítilnami tvořenými pěti segmenty a dvoubarevným černo-stříbrným nárazníkem. Klasické logo značky nahradil vpředu i vzadu nápis Škoda v souladu s novou vizuální identitou. Při bočním pohledu upoutají za příplatek dvacetipalcová kola (standardem jsou devatenáctky), která spolu s krátkými převisy dodávají vozu robustní, sebevědomý výraz. Sportovní charakter podtrhuje černý zadní spoiler.

Interiér ve stylu moderního obývacího pokoje

Zatímco exteriér může zejména v bílé barvě působit lehce technokraticky a chladně, interiér míří naopak k atmosféře moderního, útulného obýváku. Sedadla z výbavové linie Lodge kombinují látku a umělou kůži s kontrastním oranžovým prošíváním; ve stejném odstínu jsou i bezpečnostní pásy. K nejsilnější ne-RS verzi 85 to vizuálně velmi dobře sedí – nad ní pak stojí ještě ostřejší Elroq RS.

Palubní deska je měkce čalouněná a svým tvarem plynule navazuje na výdechy ventilace, takže působí uceleným dojmem. Dominantou interiéru je 13″ dotykový displej infotainmentu, přesto zůstalo místo i pro několik klasických tlačítek nad středovým tunelem – základní funkce tak nemusíte lovit hluboko v menu. Volant má příjemný průměr i věnec, ponechává tradiční tlačítka a dvojici otočných voličů, což zjednodušuje ovládání za jízdy.

Naopak středový tunel působí ve srovnání se zbytkem kabiny o něco obyčejněji. Kvůli většímu podílu tvrdších plastů budí spíše praktický než prémiový dojem, což je v jinak velmi uhlazeném interiéru trochu kontrast.

Prostor a praktičnost na úrovni rodinného vozu

Na zadních sedadlech si přijdou na své jak děti, tak dospělí – místa je dostatek ve směru na kolena i nad hlavou. V kombinaci s paketem Winter mají pasažéři vzadu navíc k dispozici vyhřívání sedadel, které se v zimních měsících rychle stane návykovou výbavou.

Zavazadlový prostor nabízí již zmíněných 470 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel pak naroste objem až na 1 580 litrů. Praktičnost tradičně zvyšují chytrá řešení, která u Škody takřka očekáváme: pod podlahou kufru je síťka na nabíjecí kabel a po stranách nechybějí organizéry na suchý zip pro drobnější předměty.

Verze 85: ideální střed mezi rodinou a řidičskou zábavou

Základní Elroq cílí především na klidnější řidiče a rodiny, které ocení předvídatelné chování a komfortní naladění. Pro ty, kdo hledají maximální sportovní zážitky, je připravena ostřeji naladěná verze RS. Testovaná specifikace 85 se však trefuje do zlatého středu – nabízí více než dostatek výkonu a zároveň si zachovává rozumný komfort i pro každodenní používání.

Zadní kola pohání elektromotor s výkonem 210 kW (286 k) a točivým momentem 545 Nm. Vzhledem k hmotnosti kolem 2,2 tuny jde o velmi solidní hodnoty. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne Elroq 85 za 6,6 sekundy a nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h. V běžném provozu je ale důležitější okamžitá dostupnost točivého momentu – na plyn reaguje auto ochotně a akcelerace působí až návykově.

Podvozek a jízdní dojmy: rychlík na rovinách, v zatáčkách s respektem

Adaptivní tlumiče DCC pomáhají najít rozumný kompromis mezi komfortem a jistotou v zatáčkách, zvlášť pokud máte připlacená větší kola. Právě ta jsou pro typické české silnice poměrně tvrdá – krátké příčné nerovnosti a záplaty umí do kabiny propustit poměrně dost. V komfortním režimu je situace citelně lepší, ale fyziku ani v tomto případě úplně obejít nejde.

S většími koly stoupá i hlučnost – odvalování pneumatik je patrné, i když jsou použita akustická skla. Na druhou stranu aerodynamický šum je dobře utlumený, a při ustálené jízdě po dálnici tak v kabině panuje příjemně klidná atmosféra.

V přímém směru umí Elroq 85 jezdit velmi svižně a jistě. V rychleji projížděných zatáčkách už je ale vyšší hmotnost znát – vůz se v náklonech více opírá a dává najevo, že nejde o lehký hatchback, ale o těžší elektrické SUV. Sportovnější jízdní styl navíc logicky snižuje dojezd, což je jinak jedna z největších předností této verze.

Spotřeba a dojezd: hlavní přednost verze 85

Akumulátor s využitelnou kapacitou 77 kWh (82 kWh brutto) umožňuje podle normy WLTP ujet 532–581 km při průměrné spotřebě 15,2–16,4 kWh/100 km. V našem testu jsme dosáhli kombinované hodnoty 18,8 kWh/100 km, což je vzhledem k výkonu i hmotnosti stále velmi dobrý výsledek.

Ve městě a na okresních silnicích se při rozumném tempu lze bez většího snažení pohybovat okolo 16 kWh/100 km. Na dálnici ovšem spotřeba logicky roste – při vyšších rychlostech se vyšplhá zhruba ke 25 kWh/100 km a tomu odpovídajícím způsobem se zkracuje i reálný dojezd.

Silnou zbraní Elroqu je také rychlost nabíjení. Na výkonné DC stanici zvládne díky maximálnímu nabíjecímu výkonu 175 kW doplnit energii z 10 na 80 % za přibližně 28 minut. Baterii lze předem předehřát přes nastavení v infotainmentu, což pomáhá dosáhnout vyššího nabíjecího výkonu zejména v chladném počasí. Celý proces je možné sledovat a ovládat pomocí mobilní aplikace MyŠkoda, včetně plánování nabíjecích zastávek.

Vyvážený balíček na špici elektrického středu

Škoda Elroq ve verzi 85 skládá dohromady vyvážený celek, který kombinuje velmi slušné jízdní výkony, vysokou míru komfortu a moderní techniku. Nabízí velkorysý prostor pro posádku, bohatou výbavu, přesné řízení a celkově výborné odhlučnění.

V rámci elektrických SUV střední třídy patří k nejzajímavějším volbám na trhu a zároveň jasně ukazuje, jak velký krok značka Škoda v oblasti elektromobility udělala. Pro zákazníky, kterým je Enyaq příliš velký nebo drahý, představuje Elroq logickou a zároveň velmi atraktivní alternativu.