Čekání u nabíjecí stanice by se v budoucnu mohlo zkrátit na dobu, během které si řidič sotva stihne koupit kávu a odskočit si na toaletu. Čínská společnost Sunwoda představila novou bateriovou technologii, která má podle údajů výrobce zvládnout nabití z 10 na 97 procent za pouhých devět minut. Působivé hodnoty přitom firma uvádí také při silném mrazu. Pokud se technické parametry potvrdí i v běžném provozu, mohl by se výrazně změnit jeden z nejčastěji kritizovaných aspektů elektromobilů.
Rychlost dobíjení patří vedle dojezdu k parametrům, na které se při vývoji nových elektromobilů soustředí prakticky celý automobilový průmysl. Zatímco ještě před několika lety bylo půlhodinové zastavení u rychlonabíjecí stanice považováno za velmi dobrý výsledek, současný vývoj míří k výrazně kratším časům.
Mohlo by vás zajímat
Právě do tohoto závodu nyní vstupuje také Sunwoda. Čínský výrobce představil LFP baterii s technologií 15C, která má zvládat mimořádně vysoké nabíjecí výkony.
Za jedinou minutu energie na dalších 100 kilometrů
Samotné označení 15C běžnému řidiči příliš neřekne. Mnohem zajímavější je proto údaj, který Sunwoda uvádí v souvislosti s reálným dojezdem.
Podle společnosti má jediná minuta strávená u dostatečně výkonné nabíjecí stanice doplnit energii přibližně na dalších 100 kilometrů jízdy. Teoreticky by tak několikaminutová zastávka stačila k tomu, aby elektromobil mohl pokračovat stovky kilometrů.
Zatím však jde o hodnoty zveřejněné samotným výrobcem. Nejde tedy o výsledky nezávislého testování v běžném provozu a skutečné parametry bude možné objektivněji hodnotit až ve chvíli, kdy se technologie objeví v sériově vyráběných automobilech.
LFP baterie přitom nejsou žádnou laboratorní zvláštností. Tento typ článků se postupně rozšiřuje také v evropském automobilovém průmyslu a jeho využití roste především díky nižší ceně, dlouhé životnosti a menší závislosti na některých dražších surovinách.
Z 10 na 70 procent za pět minut
Ještě zajímavější jsou konkrétní údaje o rychlosti nabíjení. Při pokojové teplotě má nová baterie zvládnout zvýšení stavu nabití z 10 na 70 procent za pouhých pět minut. K dosažení 97 procent potom podle Sunwody potřebuje další čtyři minuty. Celkově se tedy baterie dostane z 10 na 97 procent během devíti minut.
Právě tento údaj je důležitý. Výrobci totiž při prezentaci nových technologií často pracují pouze s kratší částí nabíjecího cyklu, například mezi 10 a 80 procenty. Ve vyšších hodnotách totiž nabíjecí výkon obvykle výrazně klesá, protože řídicí elektronika chrání baterii před nadměrným zatížením.
Sunwoda však tvrdí, že její technologie dokáže vysokou rychlost udržet výrazně déle a během několika minut doplnit prakticky celou využitelnou kapacitu baterie.
Ani silný mráz ji podle výrobce výrazně nezpomalí
Velkou výzvou pro elektromobily jsou nízké teploty. Studená baterie totiž obvykle přijímá energii pomaleji a před rychlým nabíjením je často nutné ji nejprve zahřát na vhodnou provozní teplotu.
Také v tomto směru slibuje Sunwoda neobvykle dobré výsledky. Při teplotě 20 stupňů pod nulou má být podle výrobce možné nabít baterii z 10 na 97 procent během 15 minut.
I kdyby skutečné hodnoty v běžném provozu byly o něco horší, šlo by stále o výrazný posun proti současným elektromobilům. Právě zimní nabíjení totiž bývá jedním z okamžiků, kdy se rozdíl mezi ideálními laboratorními podmínkami a skutečným provozem projevuje nejvýrazněji.
Rychlé nabíjení nemá znamenat krátkou životnost
Extrémní nabíjecí výkony přirozeně vyvolávají otázku, jaký vliv budou mít na životnost akumulátoru. Časté rychlé nabíjení totiž baterii vystavuje vyšší tepelné a elektrické zátěži.
Sunwoda tvrdí, že nová technologie byla navržena právě s ohledem na dlouhodobou odolnost. Bateriový systém má podle společnosti splnit požadavky na záruku po dobu deseti let nebo do nájezdu 300 000 kilometrů.
V případě automobilů, které nejsou využívány ke komerčním účelům, výrobce dokonce hovoří o neomezeném počtu ultrarychlých nabíjecích cyklů.
To by znamenalo, že majitel by teoreticky nemusel řešit, zda baterii nabíjí pomalu doma nebo pravidelně využívá nejvýkonnější veřejné stojany.
Rozhodující budou podmínky automobilek
Samotné tvrzení výrobce článků ale ještě neznamená, že stejnou záruku automaticky získá také majitel budoucího elektromobilu.
Konečné podmínky totiž stanoví automobilka, která baterii použije ve svém sériovém modelu. Teprve konkrétní výrobce automobilu určí délku záruky, maximální počet kilometrů, podmínky týkající se degradace akumulátoru a případná omezení spojená se způsobem nabíjení.
Pro zákazníka proto nakonec nebude rozhodující pouze technická schopnost samotné baterie, ale také způsob, jakým ji automobilka integruje do vozidla a jaké podmínky k ní nabídne.
Bez megawattových nabíječek rychlá baterie nestačí
Samotný akumulátor je pouze jednou částí celé skládačky. Pokud má elektromobil skutečně doplnit většinu kapacity během několika minut, musí odpovídající výkon zvládnout také jeho elektrická architektura, kabeláž, chlazení a především veřejná nabíjecí infrastruktura.
Právě proto Sunwoda současně představila řešení, které kombinuje výrobu elektřiny ze solárních zdrojů, stacionární bateriová úložiště a ultrarychlé nabíjecí stanice.
Společnost chce do konce roku 2027 zapojit do svého partnerského systému celkem 10 000 megawattových nabíjecích stanic.
Takto vysoké výkony mají umožnit dodávat automobilům během několika minut obrovské množství energie, aniž by bylo nutné pokaždé odebírat veškerý výkon přímo z elektrické distribuční sítě.
Bateriová úložiště mohou elektřinu shromažďovat postupně a následně ji při příjezdu automobilu uvolnit během velmi krátké doby.
Megawattové nabíjení už není pouze teorií
Sunwoda navíc není jedinou společností, která se snaží posunout rychlost dobíjení elektromobilů k hranici jednoho megawattu.
Podobným směrem se vydává také automobilka Xpeng, která již představila svou první megawattovou nabíjecí stanici v Hongkongu.
Vývoj tak ukazuje, že se pozornost výrobců postupně přesouvá od samotného prodlužování dojezdu také ke zkracování času potřebného k doplnění energie.
Pokud bude možné za několik minut získat energii na další stovky kilometrů, nemusí být obrovská baterie s extrémním dojezdem pro každého řidiče nezbytná.
Právě kombinace dostatečného dojezdu a velmi rychlého nabíjení by mohla výrazně přiblížit cestování elektromobilem zkušenosti, kterou dnes nabízejí auta se spalovacím motorem.
Na první sériová auta se stále čeká
Přes působivé technické údaje však zatím zůstává několik důležitých otázek nezodpovězených. Sunwoda dosud neuvedla, který konkrétní sériový automobil dostane novou baterii jako první. Neznámý je také přesný harmonogram zahájení velkosériové výroby nové technologie.
Společnost zatím nezveřejnila ani konkrétní místa, kde má plánovaných 10 000 megawattových nabíjecích stanic vzniknout.
Výrobce tedy ukázal technologii s velmi ambiciózními parametry, ale teprve její nasazení v běžně prodávaných automobilech ukáže, jak budou deklarované hodnoty vypadat mimo laboratorní podmínky.
Mohlo by vás zajímat
Pokud se ale slibovaných devět minut z 10 na 97 procent podaří přenést také do každodenního provozu, mohl by se jeden z tradičních argumentů proti elektromobilům výrazně oslabit. Zastávka kvůli doplnění energie by se totiž časově začala velmi přibližovat běžné přestávce, kterou řidič při dlouhé cestě udělá tak jako tak.
Napsat komentář