Volkswagen představil první sériově vyráběné „Robotaxi“ ID.Buzz AD, které uvede na trh příští rok. Jeho prvním velkým odběratelem je Uber, který objednal 10.000 vozů pro americký trh. Současně město Hamburk testuje autonomně řízenou městskou dopravu bez lidské posádky (level 4), kterou spustí také v roce 2026.
Koncern Volkswagen se v poslední době dostává do titulků zejména kvůli náročné transformaci a restrukturalizaci, jimiž prochází ve svých výrobních závodech v Německu, a kvůli klesajícímu podílu na čínském trhu, kde ztrácí.
Současně však masivně investuje do nových technologií, což dokládá i představení prvního sériově vyráběného Robotaxi, neboli „vanu“ s autonomním řízením bez lidské posádky. Společně s TESLA tak jako první uvádí na trh nový, sériově vyráběný vůz, který na certifikovaných trasách dokáže jezdit bez řidiče díky své pokročilé sensorice, AI a kamerám. Tímto krokem se snaží získat podíl na trhu, který v příštích letech nepochybně z řady důvodů poroste. Podle expertů jsou marže v tomto segmentu vysoké, protože výrobce nabízí nejen samotný vůz, ale i kompletní AI-softwarové řešení a aplikaci, kterou mohou využívat provozovatelé služeb jako Uber, Bolt, či v dalších letech dopravní podniky některých měst. Podle odhadu Boston Consulting Group bude za deset let 30 až 80 velkoměst využívat vozy s autonomním řízením bez lidské posádky (level 4). Většina z vozů bude nasazena do provozu zřejmě v USA a Číně s ohledem na charakter a uspořádání měst, která byla vystavěna s důrazem na dopravní infrastrukturu. Evropa bude zřejmě zaostávat právě z důvodu topografie svých měst i kvůli přísnějším regulacím.
Německo má však ambici se k zemím připojit a průmyslově získat podíl na rostoucím trhu. Konkrétně VW a město Hamburk uvedou společně do provozu autonomní Robotaxi (právě zmíněný VW a jeho služby Moya) už v příštím roce. Testovací jízdy nyní probíhají ještě s posádkou, avšak bez potřeby jejího zásahu. S ohledem na trend stárnutí populace a horší dopravní obslužnost některých venkovských oblastí v okolí tohoto velkoměsta, je autonomní řízení považováno za perspektivní. Německé firmy jako TÜV jsou lídry v oblasti testování, certifikace a inspekce autonomního řízení a podílejí se na projektech v Číně i USA. Autonomní řízení je oblastí, kde se perspektivně mohou uplatnit i české firmy, například v oblasti kyberbezpečnosti, software a pokročilé sensoriky. Společnost BMW také u Sokolova provozuje svůj největší testovací polygon na autonomní řízení.
Jak nabíjet z činžáku?
Pane, doporučuji zatlačit na místní samosprávu aby instalovala nabíjecí stojany. Stavební zákon to dokonce nařizuje u rekonstrukcí a veřejných parkovišť. Je to cesta trnitá, ale dá se to.
jen malý příklad žiju v kladně sídliště rozdělov cca 35000 obyvatel rekonstrukce parkovišť se tu čas od času odehrávají a víte kolik je tu těch ze zákona povinných nabíječek nebudu vás napínat žádná což pro těch 35000 lidí znamená že EV je neskutečně drahé jak na nákup tak na provoz
To bude zdá se problém , pokud nemáte u domu rezervované parkovací místo s AC sloupkem, ale máte možnost nabíjet 1x týdně (20-30 minut) někde na DC stojanu například před obchodním centrem nebo u fitka nebo si prostě jen přečtete v autě v klidu noviny nebo vyřídíte emaily. Jistě chodíte na nákupy potravin nebo zboží běžné denní spotřeby či jiné volnočasé aktivity . Pokud nejedete tedy stovky km denně , pak tohle řešení je pro vás . Uděláte si paušální smlouvu s některým dodavatelem a získáte tak nižší ceny za dobíjení. Nebude to stejné jako doma ,ale bude to i tak levnější než provoz benzínového nebo naftového auta.
Koukám, že komentáře se tu mažou o sto šest.
Pokud jezdíte hlavně v městě,jen občas 50 km v celku,bohatě stačí městské BMW i3,120Ah a se spotřebou 10.5 kWh,což je 85 kč/100 km.Nabíjím u stojanu E-ON mezi 20.oo-8.oo. za 8 kč za 1 kW DC. Výkon auta 125 kW,takže dostačující. Problém by byl při delším dojíždění,Ale to mi nehrozí.Při koupi musí člověk vědět,co chce a jak bude jezdit a podle toho vybrat velikost baterie a nekoukat po nejlevnějším.
Pokud jezdite za 10,5kWh, tak jezdite jak duchodce zrejme do 50km/h. Me se tady ty komentare hrozne libi, jezdite jak sneci a pak tu hazete takovyma nesmyslama a jen zdrzujete na silnici. BMW i3 nema vykon 125kW ale 75kW, 125kW je jen spickovy vykon ktery auto dava chvilku. Kdyz chcete predjizdet nejake auto okolo 100km/h tak BMW i3 je absolutne k nicemu a nema zadnej vykon. Je to auto na jezdeni po meste…a na to postacuje 94Ah s 75kW.
Pravidelně dobíjím elektro auto ve veřejné síti už delší dobu a ceny za nabíjení mě hodně zajímají. Využívám hlavně AC nabíjení, pokud nespěchám a nebo nejsem někde na cestě. V článku se píše, že jsou ceny stabilní, ale to není pravda. Od 1.4.2026 všichni hlavní provozovatelé nabíječek AC nabíjení zdražily až o 25%. Jediný E.ON Drive spojil AC a DC do 100kw do jednoho nabíjení a rozdělil na denní a noční nabíjení. Denní nabíjení zvýšil a noční nechal na 8,- Kč za kWh.
Přikládám tabulku.
Následující tabulka srovnává ceny za 1 kWh pro registrované zákazníky se základním tarifem (u E.ON jde o tarif S):od 1.4.2026
Poskytovatel Typ nabíjení Cena do 31. 3. 2026 Cena od 1. 4. 2026
E.ON Drive AC+DC (0-100 kW) 8,00 Kč 9,50 Kč (den) / 8,00 Kč (noc)
Noc = 20.00 – 8.00- DC(101-200kw) 13,00 Kč 13,00 Kč – 10,00 Kč
UFC(201 400kw) 18,00 Kč 16,90 Kč – 12,00 Kč
ČEZ (futurego) AC /1 – 49kW/ 8,00 Kč 9,90 Kč
DC 50 – 149kW/ 12,90 Kč 12,90 Kč (beze změny)
UFC (≥150 kW) 20,00 Kč 15,90 Kč (pokles o 17 %)
PRE (PREpoint) AC 7,90 Kč 9,00 Kč
DC / UFC 12,00 – 16,00 Kč 13,00 – 17,00 Kč
innogy AC 7,90 Kč 9,90 Kč
DC / UFC 14,00 Kč 12,90 Kč
Kdo má pole, tak se mu bude hodit ID4, ID5, ID7 vleze se mu tam hodně řepy a brambor.
Já pole nemám.
s6mdcf
h9tcf2
mud70k
lcwc92