Norský test dojezdu elektromobilů EL Prix patří k nejsledovanějším srovnáním svého druhu. Nejde o laboratorní měření ani o opatrnou jízdu za ideálních okolností, ale o praktickou zkoušku, při níž se auta vydávají na stejnou trasu, ve stejný den a za stejných podmínek. Všechna vyrážejí s plně nabitou baterií a jedou tak dlouho, dokud jim skutečně nedojde energie.
Za testem stojí norský autoklub NAF a magazín Motor, kteří jej pořádají dvakrát ročně. Jednou v létě a jednou v zimě. Právě díky tomu je možné sledovat, jak se jednotlivé elektromobily chovají v různých teplotách a na náročné trase, která kombinuje městský provoz, běžné silnice i horské úseky.
Jak se v testu jezdí
Princip je jednoduchý, ale velmi přísný. Auta nejedou v žádném uměle vytvořeném úsporném režimu, posádky nevypínají klimatizaci a nesnaží se z testu udělat soutěž v extrémním šetření. Cílem je co nejvěrněji napodobit běžné používání elektromobilu na delší cestě.
Trasa vede norskou krajinou a zahrnuje také výrazná stoupání. To je pro elektromobily důležité, protože při jízdě do kopce baterie rychleji ztrácí energii, zatímco při následném klesání může část energie získat zpět díky rekuperaci. Právě v takových podmínkách se dobře ukáže, jak efektivní auto ve skutečnosti je.
Letní test s chladným začátkem
Letošní letní zkouška se uskutečnila 3. června 2026. Přestože šlo o letní termín, ráno v Oslu nebylo nijak zvlášť teplé. Auta vyrážela z lokality Vulkan při teplotě 16 °C a postupně stoupala přes další části trasy směrem do horských úseků.
Nejvyšší bod testovacího okruhu ležel v nadmořské výšce 929 metrů. Tam se teplota pohybovala jen mezi 10 a 14 °C. I když tedy nešlo o zimní extrém, podmínky nebyly úplně jednoduché. Pro elektromobily to znamenalo kombinaci delší trasy, převýšení a proměnlivého počasí.
Proč nerozhoduje jen nejdelší dojezd
Na první pohled by se mohlo zdát, že vítězem testu je jednoduše auto, které ujelo nejvíce kilometrů. Jenže takové hodnocení by nebylo úplně spravedlivé. Elektromobil s velkou baterií má přirozeně výhodu proti menšímu vozu s výrazně nižší kapacitou akumulátoru.
Proto je důležitější sledovat, jak se skutečný dojezd liší od hodnoty WLTP udávané výrobcem. Právě to řidiče zajímá nejvíce. Nejde totiž jen o to, kolik kilometrů auto ujede, ale také o to, zda se dá údajům v technických parametrech věřit.
BMW ujelo nejvíce, ale největší překvapení přišlo odjinud
Z hlediska absolutního dojezdu si nejlepší výsledek připsalo BMW iX3. Podle WLTP má ujet 770 kilometrů, v norském testu však zvládlo 781 kilometrů. To znamená, že svou oficiální hodnotu překonalo o 11 kilometrů, tedy o 1,4 procenta.
Na konci trasy navíc posádku potrápil hustý déšť a kvůli šetření posledních zbytků energie došlo také k omezení klimatizace. I tak se BMW dostalo na nejdelší vzdálenost celého testu.
Při pohledu na procentuální odchylku ale vychází jako nejpříjemnější překvapení Xpeng X9. Velké čínské MPV má podle WLTP ujet 580 kilometrů, jenže v testu zvládlo 646 kilometrů. To je rozdíl 66 kilometrů a zlepšení o 11,4 procenta. Na tak velké rodinné auto je to velmi působivý výsledek.
Podle testovacího týmu vůz pokračoval v jízdě i poté, co ukazatel dojezdu zobrazoval nulu. Auto stále drželo tempo, i když reakce na plynový pedál už byla pomalejší.
Kdo naopak zaostal
Ne všichni účastníci testu dokázali naplnit očekávání. Největší rozdíl směrem dolů zaznamenalo SUV MG IM 6. Podle WLTP mělo ujet 505 kilometrů, jenže v reálném testu zvládlo pouze 446 kilometrů. To znamená ztrátu 59 kilometrů a odchylku minus 11,7 procenta.
Výraznější propad zaznamenal také Hyundai Ioniq 9, který místo deklarovaných 600 kilometrů ujel 566 kilometrů. To představuje rozdíl minus 5,7 procenta. Mercedes-Benz CLA skončil 4,7 procenta pod hodnotou WLTP a Lucid Gravity zaostal o 3,7 procenta.
Menší elektromobily nezklamaly
Zajímavé výsledky přinesly také menší a dostupnější modely. Hyundai Inster podle WLTP slibuje 360 kilometrů, ale v testu zvládl 373 kilometrů. To znamená zlepšení o 3,6 procenta.
Ještě lépe v procentuálním srovnání dopadla Kia EV2. Ta má podle WLTP dojezd 308 kilometrů, ale v testu ujela 325 kilometrů. Překonala tak oficiální údaj o 5,5 procenta. V absolutních číslech sice nejde o rekordmany, ale ve vztahu k udávaným hodnotám si vedly velmi dobře.
Přesná Toyota a návrat japonské značky
Do testu se po kratší pauze vrátila také Toyota. Model bZ4X předvedl velmi přesný výsledek, protože jeho naměřený dojezd 506 kilometrů přesně odpovídal hodnotě WLTP.
Nový Toyota C-HR+ naopak zaostal jen mírně. Místo 607 kilometrů ujel 587 kilometrů, tedy o 3,3 procenta méně. V rámci celého testovacího pole jde stále o poměrně solidní výsledek.
Bez Volkswagenu a Tesly
Zajímavostí letošního testu bylo i samotné složení startovního pole. Poprvé v něm chyběli zástupci koncernu Volkswagen a neobjevily se ani vozy Tesla, které v podobných srovnáních bývají velmi sledované.
Celkem se testu zúčastnilo 24 elektromobilů různých velikostí a cenových kategorií. Vedle kompaktních modelů se objevila také velká SUV, rodinná MPV i luxusní elektromobily s dlouhým dojezdem.
Tabulka s výslednými statistikami
| Značka a model | Dojezd podle WLTP | Naměřený dojezd EL Prix | Odchylka |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 | 770 km | 781 km | + 1,4 % |
| Lucid Gravity | 748 km | 720 km | − 3,7 % |
| Mercedes-Benz CLA | 708 km | 675 km | − 4,7 % |
| Mercedes-Benz GLC | 643 km | 665 km | + 3,4 % |
| Polestar 3 | 625 km | 601 km | − 3,8 % |
| Toyota C-HR+ | 607 km | 587 km | − 3,3 % |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 km | 566 km | − 5,7 % |
| Kia EV4 | 594 km | 575 km | − 3,2 % |
| Xpeng X9, vítěz podle odchylky | 580 km | 646 km | + 11,4 % |
| Mercedes-Benz GLB | 563 km | 593 km | + 5,3 % |
| Smart #5 | 540 km | 556 km | + 3,0 % |
| Kia EV5 | 520 km | 509 km | − 2,1 % |
| Citroën ë-C5 Aircross | 513 km | 500 km | − 2,5 % |
| Toyota bZ4X | 506 km | 506 km | 0,0 % |
| MG IM 6 | 505 km | 446 km | − 11,7 % |
| MG S6 EV | 485 km | 502 km | + 3,5 % |
| Mazda 6e | 479 km | 485 km | + 1,3 % |
| BYD Atto EVO | 470 km | 460 km | − 2,1 % |
| Changan DEEPAL S05 | 445 km | 431 km | − 3,1 % |
| Kia PV5 | 412 km | 420 km | + 1,9 % |
| KGM Musso EV | 379 km | 369 km | − 2,6 % |
| Hyundai Inster | 360 km | 373 km | + 3,6 % |
| Dongfeng Vigo | 340 km | 348 km | + 2,4 % |
| Kia EV2 | 308 km | 325 km | + 5,5 % |
Co z výsledků vyplývá
Letošní test znovu ukázal, že hodnota WLTP nemusí být jen optimistické číslo z katalogu. Některá auta ji dokázala překonat, jiná se jí velmi přesně přiblížila. Zároveň se ale potvrdilo, že mezi jednotlivými modely existují výrazné rozdíly.
BMW iX3 se stalo králem absolutního dojezdu, protože ujelo nejdelší vzdálenost. Xpeng X9 ale předvedl nejlepší výsledek v poměru k oficiálně udávané hodnotě. Na opačné straně stojí MG IM 6, které za svým papírovým slibem zaostalo nejvíce.
Pro zákazníky je právě takové srovnání cennější než samotné katalogové údaje. Ukazuje totiž, jak se elektromobily chovají na reálné trase, v běžném režimu a bez laboratorních zkratek.
