V Británii už od příštího roku budou muset automobilky splnit povinné kvóty při prodeji elektromobilů. Představte si, že koncem příštího roku si Britové teoreticky nebudou moci koupit jiný Mercedes nebo Škodu než v podobě elektromobilu, protože automobilky prodej vozidel se spalovacími motory dočasně zastaví. To se v krajním případě skutečně může stát.
Britské ministerstvo dopravy totiž zveřejnilo podrobnosti, týkající se tzv. „mandátu pro vozidla s nulovými emisemi“. Ten vyžaduje, aby 22 procent všech nových aut a 10 procent všech nových dodávek prodaných v příštím roce ve Velké Británii mělo nulové emise.
O rok později je už kvóta prodeje bezemisních vozidel nastavena na třiatřicet procent. V roce 2028 to bude již dvaapadesát procent a tato kvóta se bude postupně zvyšovat, dokud v roce 2030 nedosáhne 80 procent. V roce 2035 budou už muset mít všechna prodávaná nová auta nulové emise. Pokud automobilky nesplní tyto cíle, dostanou pokutu, která bude dále upřesněna.
Automobilky jsou z tohoto rozhodnutí zděšené a tvrdí, že vážným způsobem naruší v zemi trh i výrobu nových aut, což může mít dalekosáhlé sociální důsledky. Navíc se může stát, jak jsme již napsali výše, že některá značka jednoduše zastaví v Británii v daném roce po pár měsících prodej spalovacích aut, aby kvóty splnila.
Tomu se bude dát teoreticky (a také prakticky) vyhnout, protože britská vláda s těmito kvótami automobilkám mezi sebou umožní obchodovat obdobným způsobem, jaký známe například u emisních povolenek. Zároveň britská vláda prohlásila, že vzhledem ke špatné nabíjecí infrastruktuře bude majitelům elektroaut dotovat koupi wall-boxů a také dotacemi podpoří prodej elektrických dodávek.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)