Německý ADAC otestoval 14 plně elektrických vozidel, aby zjistil, které z nich ujede v chladných podmínkách na dálnici nejvíc kilometrů. Vzdálenost 400 km překonaly jen dva modely.

Proč je kombinace mrazu a dálnice pro elektromobily problém

Teploty okolo bodu mrazu a dálniční rychlost: to nejsou pro elektromobily zrovna příznivé podmínky, protože zkracují jejich dojezd. Německý ADAC teď domněnkám přiřadil přesná čísla. Do testu vybral 14 elektromobilů – většinou modely s největšími bateriemi, a tedy i s nejdelším dojezdem od jednotlivých výrobců. Dalším výběrovým kritériem bylo, aby kandidáti nabízeli dostatek prostoru jako rodinné auto. Cílem testu bylo zjistit, jaký pokrok elektromobily udělaly.

Laboratorní simulace Mnichov–Berlín: stejná trasa, stejné podmínky

Pro zajištění objektivního srovnání se test dojezdu uskutečnil v laboratoři ADAC. Vozidla se zde jedno po druhém vydala na simulovanou cestu z Mnichova do Berlína při venkovní teplotě 0 °C. Inženýři ADAC nejprve zaznamenali trasu podél dálnice A9 během skutečné jízdy a následně data importovali do zkušebního zařízení – včetně stoupání, klesání i realistických dopravních podmínek. Tím bylo zajištěno, že všechna vozidla byla vystavena přesně stejným rychlostem za stejných dopravních podmínek, bez vlivu počasí nebo dopravních kolon na trase.

Pravidla testu: nabíjení maximálně 20 minut na zastávku

Testovací scénář stanovil pro všechna auta limit potřebných zastávek na nabíjení na 20 minut. Žádné z testovaných aut nedokázalo ujet přibližně 580 kilometrů dálničním tempem v zimním počasí bez zastavení. Většina vozidel potřebuje na cestu z Mnichova do Berlína alespoň dvě nabíjecí zastávky. Pouze Audi A6 e-tron a Smart #5 dokázaly dosáhnout cíle s jedinou 20minutovou zastávkou na nabíjení.

Vítěz: Audi A6 Avant e-tron Performance a jeho efektivita

Vítězem testu se stalo Audi A6 Avant e-tron ve verzi Performance. Díky relativně nízké průměrné spotřebě 23,2 kWh je možné ujet 441 kilometrů při dálničních rychlostech a nízkých teplotách. Po době jízdy 3 hodiny a 49 minut při průměrné rychlosti 116 km/h byla nutná nabíjecí zastávka. Během 20 minut nabíjení Audi doplnilo dost energie na dalších 300 kilometrů. To je obrovské množství – a víc, než dokázalo dobít kterékoliv jiné testované auto. BMW i5 ujelo o 90 km méně, spotřebovalo o 2,4 kWh více a během 20 minut dokáže doplnit energii jen na dojezd 184 km.

Smart #5: papírově 400 kW, v praxi záleží na stojanech

Nabíjecí možnosti Smartu #5 podle výrobce umožňují nabíjecí výkon až 400 kW, a proto se čas nabíjení z 10 na 80 % uvádí na méně než 18 minut. Možnosti nabíjení vozidla jsou však omezené infrastrukturou, protože i v Německu zatím většina nabíjecích stanic podél dálnic nenabízí více než 300 kW. Přesto trvalo nabití z 10 na 80 % jen 17 minut a 16 sekund, takže získaný dojezd po 20minutovém nabíjení činil 264 kilometrů. Smart ale doplatil na vyšší spotřebu energie 28,9 kWh, kterou způsobuje méně aerodynamický tvar karoserie.

Nejnižší spotřeba: Tesla Model Y, ale bez výhody 800 V

Nejnižší spotřebu vykázala Tesla Model Y. Navzdory pohonu všech kol spotřebovala pouze 22,2 kWh elektřiny na 100 kilometrů. Co se týče nabíjecích možností a velikosti nové baterie (přibližně 82 kWh), Model Y však nemůže konkurovat Audi a jeho pokročilému 800voltovému systému. V praxi by ale Tesle Model Y stačila o něco delší nabíjecí zastávka v délce zhruba 25 až 30 minut, aby dosáhla cíle. U dalších sedmi aut by druhá nabíjecí zastávka nemusela trvat celých 20 minut, aby pokryla celou vzdálenost dlouhou přibližně 580 kilometrů.

Nepříjemná překvapení: vysoká spotřeba BYD a Volva

Inženýry ADAC nepříjemně zaskočil BYD Sealion 7 AWD Excellence. Ten při dálničních rychlostech a zimním počasí vykázal spotřebu energie až 35,3 kWh na 100 kilometrů, což je velmi mnoho. Baterie BYD tak mají stále velký prostor pro zlepšení výkonnosti bateriového systému v chladném počasí. Ani spotřeba Volva EX90 nebyla oslnivá – 31,6 kWh/100 km. Švédské SUV vděčí za schopnost ujet 360 kilometrů na jedno nabití výhradně své obrovské baterii o kapacitě 107 kWh.

400 V vs. 800 V: architektura rozhoduje (a jedna výjimka od Volkswagenu)

ADAC konstatuje, že existuje výrazný rozdíl mezi vozidly využívajícími 400V a 800V architekturu. Přesto byl Volkswagen ID.7 Tourer Pro jediným elektromobilem se 400voltovým systémem, který dokázal za 20 minut nabít dost energie na více než 200 kilometrů.

Co může být příště jinak: příchod nové generace elektromobilů

Pokud bude ADAC podobný test dělat i za rok, výsledky mohou být radikálně odlišné, protože na trh přijdou vozy jako Mercedes GLC EQ, BMW iX3 nebo Volvo EX60.

Vybrané výsledky testu dojezdu elektromobilů ADAC na dálnici v zimních podmínkách