Ještě na jaře se průměrná cena ojetého elektromobilu v Česku pohybovala na rekordně nízké úrovni. Od té doby ale zamířila vzhůru a dosáhla 760 tisíc korun. Zájem kupujících přitom výrazně sílí: za prvních devět měsíců letošního roku se prodalo téměř dvakrát tolik bateriových vozů než ve stejném období loni. Podle skupiny AURES Holdings tak další vyčkávání na výraznější slevy nemusí přinést očekávanou úsporu. Ve srovnání s rokem 2024 nicméně zůstávají elektrické ojetiny dostupnější, a to i při zohlednění růstu mezd.
Kdo v posledních dvou letech sledoval nabídku elektromobilů z druhé ruky, mohl si na postupné snižování cen poměrně snadno zvyknout. Letos se však situace změnila. Dubnové minimum vystřídal růst, za kterým podle prodejců stojí především rostoucí ochota zákazníků přesednout do auta na elektřinu.
Mohlo by vás zajímat
Neznamená to, že by z trhu zmizely cenově zajímavé nabídky. Některé oblíbené modely se letos stále prodávají levněji než loni a nejdostupnější elektromobily lze pořídit přibližně za 260 tisíc korun. Vývoj průměrné ceny celého trhu ale naznačuje, že období plošného zlevňování nemusí pokračovat.
Kupci přibývají a auta v nabídce dlouho nezůstávají
Za rostoucím zájmem stojí konkrétní čísla. Od ledna do konce září se v Česku prodalo 18 635 ojetých bateriových elektromobilů, označovaných zkratkou BEV. Meziročně jde o nárůst o 92 procent, tedy téměř na dvojnásobek.
Petr Vaněček, generální ředitel skupiny AURES Holdings, která provozuje sítě AAA AUTO a Mototechna, upozorňuje také na rychlost, s jakou tyto vozy nacházejí nové majitele. Sledovaná doba prodeje se zkrátila ze 64 na 54 dní. V samotném září už činila jen 49 dní.
Elektrické ojetiny tak podle prezentovaných údajů mění majitele rychleji než auta se spalovacími motory. U dieselů dosahuje doba prodeje 60 dní, zatímco benzinové vozy čekají na kupce v průměru 58 dní. Pro zákazníky to znamená, že na rozhodování o konkrétním elektromobilu mohou mít méně času, než byli zvyklí.
Silnou poptávku pozoruje AURES Holdings také ve vlastních prodejích. Letos skupina v Česku prodala už 2 124 elektromobilů. Ve srovnání s loňskem je to o 70 procent více a proti roku 2024 jde o nárůst téměř o 300 procent. Vaněček uvádí, že firma nestíhá nabídku doplňovat tak rychle, jak by potřebovala. Podle jeho odhadu by našly zákazníky i další elektrické vozy, pokud by je měla k dispozici.
Jarní cenové minimum vystřídalo zdražování
Průměrná cena ojetého bateriového elektromobilu v roce 2024 dosahovala 840 tisíc korun. O rok později klesla na 677 tisíc korun, tedy přibližně o pětinu. Pokles pokračoval ještě na začátku letošního roku a v dubnu se průměr dostal na dosavadní minimum 655 tisíc korun.
Právě duben se ale ukázal jako bod obratu. Od jara se průměrná cena postupně zvýšila přibližně o 16 procent na 760 tisíc korun. Tuto hodnotu uvádí analýza za letošní třetí čtvrtletí a také jako aktuální říjnovou úroveň. Ve třetím čtvrtletí tak byly elektrické ojetiny meziročně dražší o více než 15 procent. Tempo tohoto růstu překonalo i růst mezd.
Vaněček vysvětluje změnu tím, že předchozí výrazné zlevnění přilákalo nové zákazníky. Elektromobily se dostaly do finančního dosahu většího počtu lidí, prodeje se rozběhly a silnější poptávka nyní působí opačným směrem než v minulých letech: ceny opět zvedá.
Další výrazné zlevňování proto šéf AURES Holdings neočekává. Současné podmínky považuje za vhodnou příležitost pro zájemce, kteří už nákup elektromobilu vážně zvažují. Jde ovšem o jeho výhled dalšího vývoje trhu, nikoli o jistotu, že budou všechny modely od této chvíle pouze zdražovat.
Drahé tankování mění rozhodování zákazníků
Vedle dostupnějších pořizovacích cen z předchozích let podle Vaněčka podporují zájem o elektromobily také výdaje za benzin a naftu. Na zdražování pohonných hmot podle něj spotřebitelé reagují velmi rychle, což se následně promítá i do prodejů.
Vaněček v této souvislosti zmiňuje konflikt mezi USA a Íránem a výpadky dodávek ropy z Blízkého východu. Podle jím uváděných údajů byla v polovině září nafta meziročně dražší přibližně o 15 korun za litr a benzin o 10 korun.
Nejvyšší letošní měsíční prodej ojetých elektromobilů připadl na duben, kdy podle AURES Holdings vláda začala v reakci na zdražování regulovat ceny paliv. Během tohoto měsíce se prodalo 2 976 elektrických ojetin, téměř trojnásobek proti stejnému období předchozího roku.
Do úvah zákazníků podle Vaněčka vstupují i očekávané budoucí náklady na tankování. Jako další faktor uvádí plánované zavedení emisních povolenek na pohonné hmoty od roku 2028, které by se podle něj mělo promítnout také do cen u čerpacích stanic. Právě kombinaci drahých paliv a rostoucí poptávky považuje za důvod, proč by tlak na ceny ojetých elektromobilů mohl pokračovat.
V poměru k výdělkům jsou stále dostupnější než před dvěma lety
Přestože poslední měsíce přinesly zdražování, srovnání s rokem 2024 vychází pro dnešní zájemce stále příznivě. Aktuální průměr 760 tisíc korun je proti tehdejším 840 tisícům nižší o 80 tisíc korun.
Při pohledu na celý dosavadní průběh letošního roku je rozdíl ještě větší. Letošní průměrná prodejní cena totiž činí 709 tisíc korun, což je proti roku 2024 o 131 tisíc korun méně. Současně se přibližně o osminu zvýšily mzdy.
V roce 2024 tak na průměrný ojetý elektromobil připadalo 18,2 průměrné mzdy. Letos tento poměr klesl na 13,6. Rozdíl představuje téměř pět průměrných měsíčních výdělků, takže z tohoto pohledu jsou elektrické ojetiny podstatně dosažitelnější.
Nižší ceny oproti roku 2024 přitom nedoprovází vyšší průměrné stáří prodávaných aut. To zůstává na 4,4 roku, tedy na stejné hodnotě jako před dvěma lety.
Vaněček upozorňuje, že za částku odpovídající roční hrubé průměrné mzdě lze pořídit téměř každý druhý elektromobil prodaný na českém trhu. Elektrická ojetina se tak podle něj posunula z kategorie drahé záležitosti pro úzkou skupinu zájemců mezi běžněji dostupná auta. Otázkou podle něj zůstává, jak dlouho se tuto dostupnost při sílící poptávce podaří udržet.
Enyaq, Model Y i ID.4 letos vycházejí levněji
Celkový růst průměrné ceny neznamená, že se stejným směrem pohybují také ceny všech jednotlivých modelů. Dobře je to vidět u středně velkých SUV, která tvoří téměř třetinu prodaných bateriových elektromobilů.
Ojetá Škoda Enyaq se letos prodává v průměru o 15 procent levněji než loni. U Tesly Model Y činí meziroční pokles 10,5 procenta a Volkswagen ID.4 je levnější o 7,8 procenta. Právě mezi těmito vozy tak mohou zájemci stále nacházet příznivější ceny než v předchozím roce.
Na opačném konci nabídky stojí menší a levnější elektromobily, například Dacia Spring nebo Volkswagen e-up!. Jejich cena se pohybuje zhruba kolem 260 tisíc korun, což odpovídá přibližně pěti průměrným měsíčním platům.
Při nákupu má rozhodovat také prověření baterie
Analýza inzertních nabídek, kterou zpracovali odborníci AURES Holdings, ukazuje, že na českém trhu ojetin jsou aktuálně k dispozici bez několika kusů čtyři tisíce bateriových elektromobilů. Sítě AAA AUTO a Mototechna z tohoto počtu nabízejí přibližně 300 vozů, tedy zhruba osm procent tuzemské nabídky.
Vedle ceny však Vaněček zdůrazňuje také potřebu ověřit technický stav konkrétního auta. Za zásadní považuje především zjištění kondice trakční baterie, vyjadřované ukazatelem SoH neboli State of Health.
Kupujícím doporučuje obracet se na velké a prověřené prodejce, kteří podle něj mohou stav baterie doložit a poskytnout odpovídající garance. Přednost dává nezávislé diagnostice, protože údaje získané pouze z palubních systémů podle jeho zkušeností nemusejí být zcela spolehlivé.
Mohlo by vás zajímat
V AAA AUTO se podle Vaněčka tímto měřením zabývají už tři roky a za tu dobu jim prošlo rukama přes šest tisíc elektromobilů. Firma u elektrických vozů zároveň uvádí nabídku nadstandardních garancí technického stavu, záruk a technického poradenství. Pro zájemce o ojetý elektromobil tak vedle samotné pořizovací ceny zůstává důležité i to, jak důkladně je vůz prověřený a jakou podporu při nákupu dostane
