Zatímco Evropa sází vše na čistou elektromobilitu, Asie hledá realističtější cestu – a nachází ji v kombinaci elektřiny a spalovacího motoru. Korejské, japonské i čínské značky rozvíjejí nový koncept elektrických aut s prodlouženým dojezdem, který může změnit pravidla hry pro malé městské vozy.

Když malá baterie nestačí

U malých elektromobilů se stále naráží na stejný problém: baterie zabírá příliš mnoho místa a přesto neumožní dlouhý dojezd. Čím menší vůz, tím větší kompromis mezi prostorem, hmotností a kapacitou akumulátoru. A právě zde přichází ke slovu řešení, které znovuobjevuje kouzlo spalovacího motoru – ovšem v úplně jiné roli.

Místo pohonu kol by motor v těchto autech fungoval jako generátor. Když se baterie vybije, spustí se a dobije ji. Řidič tak stále jezdí primárně na elektřinu, ale nemusí se bát, že zůstane stát daleko od nabíječky.

Hyundai chce být u toho

Hyundai na nedávné prezentaci pro investory potvrdil, že do roku 2027 uvede na trh vlastní model s tzv. prodlouženým dojezdem – tedy range-extended electric vehicle (REEV). Tento koncept sice využívá spalovací motor, ale nikoli k přímému pohonu kol. Jeho úlohou je pouze dobíjet akumulátor, když už elektrická energie dojde.

Na rozdíl od plug-in hybridů (PHEV), které kombinují spalovací i elektrický motor pro pohyb vozidla, jsou REEV navrženy tak, aby většinu času fungovaly jako čisté elektromobily. Spalovací jednotka se spustí jen tehdy, když baterie klesne na minimum – tedy jako záložní zdroj.

Evoluce hybridní techniky

Rozdíly mezi jednotlivými druhy pohonů se přitom stále více stírají. Moderní plug-in hybridy mají dnes mnohem delší elektrický dojezd – například v Německu musí pro získání státní podpory ujíždět alespoň 80 kilometrů bez použití benzinu. Tento trend přiměl automobilky investovat do účinnějších akumulátorů i chytrých řídicích systémů.

Například Renault vyvinul řešení, které umožňuje kombinovat sériový i paralelní hybridní režim. Spalovací motor tak může podle situace buď přímo pohánět kola, nebo pouze generovat elektřinu. Výsledkem je úspornější provoz a jízdní projev, který se blíží čistému elektromobilu.

REEV v praxi

Podstata systému REEV spočívá v tom, že vůz se chová jako elektromobil, ale má malý motor „pro jistotu“. Ten dodává energii jen tehdy, když je to nezbytné. Pro menší auta, do nichž se nevejde velká baterie, jde o ideální kompromis – nižší hmotnost, nižší cenu a klidné svědomí řidiče, že může kdykoli pokračovat dál.

Příkladem je Mazda MX-30, která k tomuto účelu využívá kompaktní rotační motor Wankel – malý, lehký a tichý zdroj energie, typický právě pro Mazdu. Ten dokáže dobít baterii, aniž by zvýšil vibrace nebo spotřebu paliva.

Asie udává směr

Koncept vozů s prodlouženým dojezdem není úplně nový – v Evropě jej před lety zavedlo BMW i3 REX. Ale právě v Asii se teď stává trendem. Čínské automobilky jako Li Auto, Aito, Changan nebo Leapmotor už nabízejí vlastní modely, které kombinují to nejlepší z elektromobilu a klasického vozu. Dokonce i Xiaomi, známé spíše z technologického světa, zvažuje vstup do tohoto segmentu.

V Číně se tato auta rychle ujala – pro tamní zákazníky představují ideální řešení: levnější než plnohodnotné elektromobily, ale srovnatelně úsporné a bez obav z dojezdu.

Proč je tento směr atraktivní

Vysoké ceny baterií brzdí rozšíření levných elektromobilů. Modely typu REEV proto mohou být klíčem k dostupné elektromobilitě – menší akumulátor znamená nižší výrobní náklady, a přitom není nutné obětovat flexibilitu při delších cestách.

Hyundai i další asijské značky tak sází na technologii, která spojuje výhody obou světů: tichý elektrický provoz ve městě a jistotu spalovacího motoru na cestách. Pokud se tato strategie osvědčí, mohla by se stát přechodovým mostem mezi dnešním světem hybridů a budoucností plně elektrických vozidel.