Řidič vystoupí, zamkne auto a odejde. Vůz sám zajede k nabíječce a kabel za něj připojí robotické rameno. Tak vypadá nabíjení, které čínská automobilka BYD předvedla v poušti u Abú Zabí. Při ukázce s luxusním SUV Yangwang U8 dosáhla stanice výkonu jednoho megawattu. Energii pro tak vysoký odběr pomáhá zajistit vlastní bateriové úložiště napojené na solární panely.
U veřejné nabíječky obvykle musíte zastavit tak, aby kabel dosáhl k zásuvce na autě. U některých vozů je vpředu, u jiných na zadním blatníku, a pokud je kabel krátký a tuhý, poznáte rozdíl hned. Když se k tomu přidá déšť, mráz nebo vedro, je i tak jednoduchý úkon jako připojení konektoru o něco méně příjemný. BYD na demonstraci ve Spojených arabských emirátech ukázalo, že se o celou zastávku dokáže postarat vůz ve spolupráci se stanicí.
K nabíjecímu stojanu zajede prázdné auto
První část práce odvádí automatické parkování. Řidič zastaví poblíž stanice a proces spustí jedním klepnutím. Podle scénáře, který BYD představilo, pak může vystoupit, vůz zamknout a odejít. Kompatibilní auto samo zamíří na určené nabíjecí místo a zastaví tak, aby jeho zásuvka byla v dosahu ramene. Přesné zaparkování je v tomhle případě důležitější než v běžné garáži. Člověk by si u stojanu popošel s kabelem v ruce, robot má k dispozici jen prostor, do kterého dosáhne.
Jakmile auto stojí, přichází na řadu rameno. Pomocí kamer najde zásuvku na karoserii, otevře její kryt a srovná konektor tak, aby ho mohlo zasunout. Při kontaktu využívá také silovou zpětnou vazbu. Ta mu umožňuje upravit pohyb podle toho, jaký odpor při zasouvání zaznamená. Když nabíjení skončí, rameno konektor opět vytáhne. Systém podle dostupných informací podporuje několik standardů konektorů používaných i mimo Čínu. Pro automatické zaparkování a připojení musí se stanicí spolupracovat také samotný vůz.
Právě u výkonných rychlonabíječek dává automatizace dobrý smysl. Jejich kabely bývají silné, hůř se s nimi manipuluje a kvůli vysokému proudu mohou využívat kapalinové chlazení. V běžném provozu by robot pomohl každému, kdo musí těžký kabel přetahovat k zásuvce na vzdálenější straně auta. Ještě větší význam by měl u samořiditelných flotil nebo robotických taxíků. Tam by se vůz mohl na nabíjecí místo dostavit sám a stanice by doplnila energii i bez obsluhy.
Pět minut na nabití z 10 na 70 procent
Při ukázce s vozem Yangwang U8 dosáhla nabíjecí soustava podle serveru CarNewsChina výkonu 1 000 kW. Pro představu, proti stojanu s výkonem 350 kW je to téměř trojnásobek. Hodnota z demonstrace přitom popisuje nabíjecí výkon. O tom, kolik energie vůz skutečně doplní během celé zastávky, rozhoduje také to, jak dlouho dokáže vysoký výkon přijímat. Svou roli hraje stav nabití, teplota článků i schopnost auta a stanice průběžně upravovat nabíjecí proud.
BYD už v březnu představilo systém FLASH Charging s výkonem až 1 500 kW na jeden konektor. Pro druhou generaci baterie Blade Battery automobilka uvádí nabití z 10 na 70 procent za pět minut a z 10 na 97 procent za devět minut, pokud jsou k tomu vhodné podmínky. Právě prvních pět minut by v praxi mohlo změnit, jak řidiči plánují zastávky na delších cestách. Výraznou část kapacity baterie by doplnili za dobu, kterou běžně stráví cestou pro kávu. Takové časy ovšem závisí na konkrétní kombinaci nabíječky a vozu.
Proč má stanice v poušti vlastní baterii
Megawattový výkon je výzvou i na druhé straně nabíjecího kabelu. Když automobil přijede k nabíječce, potřebuje velký příkon právě v tu chvíli. Kdyby ho stojan vždy odebíral přímo z distribuční sítě, musela by místní přípojka takové špičky zvládnout. To může rozhodovat o tom, kde se vůbec vyplatí podobnou stanici postavit.
V poušti u Abú Zabí proto BYD spojilo rychlonabíječky s fotovoltaikou a bateriovým úložištěm. Panely vyrábějí elektřinu průběžně a energie se ukládá do stacionárních akumulátorů. Jakmile vůz požádá o vysoký výkon, stanice může část potřebné energie vzít ze zásoby. Úložiště tak pomáhá vyrovnat rozdíl mezi průběžnou výrobou a krátkým, intenzivním odběrem u stojanu.
Právě v poušti s intenzivním slunečním svitem dává taková kombinace smysl. Podle BYD může fotovoltaika s bateriemi umožnit i provoz bez připojení k síti. Pro další využití je zajímavá také možnost umístit výkonnou nabíječku tam, kde síť sice existuje, ale její kapacita by na krátkodobý megawattový odběr sama nestačila. Bateriové úložiště může v takovém případě převzít část zátěže.
U nabíječky by jednou šlo i dohustit pneumatiky
BYD má s automatizovaným nabíjením několik let zkušeností. Při dřívějším vývoji se soustředilo na samočinně naváděné vozíky používané v průmyslu a později technologii přeneslo k osobním autům. Z patentových přihlášek vyplývá, že automobilka uvažuje i o dalších úkonech, které by stanice mohla provést během jediné zastávky.
Jedním z nich je kontrola tlaku v pneumatikách. Optický systém by našel ventilky a robot by podle potřeby pneumatiky dohustil na předepsanou hodnotu. Patentové návrhy počítají také s kontrolou stavu nabití trakční baterie. U kol by přitom vůz nemusel dostat žádnou dodatečnou výbavu. Řidič by tak během zastávky mohl získat i službu, kvůli které dnes musí přeparkovat ke kompresoru. Správný tlak v pneumatikách má přitom vliv na spotřebu i bezpečnost jízdy.
Do Evropy míří rychlonabíječky. O robotech zatím jasno není
S obdobným nápadem přišla už v lednu 2025 čínská společnost Huawei. V její ukázce si luxusní sedan Maextro S800 sám našel nabíjecí místo a zaparkoval. Ke stanici o výkonu 600 kW jej připojilo robotické rameno, které konektor po skončení nabíjení zase vytáhlo. Demonstrace BYD v Emirátech spojila stejný princip s vyšším výkonem a s výrobou a ukládáním elektřiny přímo na místě.
BYD už dříve oznámilo plán vybudovat do konce roku 2026 v Číně 20 000 ultrarychlých nabíjecích stanic. Pro Evropu zástupci automobilky na pařížském autosalonu uvedli, že do konce roku 2026 chtějí zprovoznit stovku nabíječek FLASH a do konce roku 2027 jejich počet zvýšit na 3 000. Jde o plán pro ultrarychlé stojany. U robotického ramene z Abú Zabí automobilka zatím neoznámila cenu ani termín, kdy jej nabídne pro běžný provoz.
Mohlo by vás zajímat
Pro evropské řidiče tak bude v nejbližší době podstatné hlavně to, kde výkonné stojany přibudou a které vozy jejich výkon dokážou využít. Pouštní ukázka mezitím předvedla, jak by mohla vypadat i samotná návštěva nabíjecí stanice. Vůz dojede na místo, robot zapojí kabel a řidič se k autu vrátí, až bude připravené pokračovat.
