Skoro šest tisíc kilometrů, osm zemí a dohromady 2 hodiny, 45 minut a 54 sekund u nabíječek. Tak dopadla cesta nového BMW i3 50 xDrive z norského Severního mysu do španělské Tarify. Elektrický sedan přitom na každých sto kilometrů spotřeboval v průměru jen 12,5 kWh.
Na norském ostrově Magerøya čekalo BMW na startu 5 886,7 kilometru do cíle v andaluské provincii Cádiz. Cestou se střídaly dálnice, okresky a průjezdy městy. Pořadatelé výzvy Paneuropeana, kterou inicioval Rafael de Mestre, určili kontrolní body. Mezi nimi si tým BMW EfficientDynamics vybíral trasu i nabíječky sám. Musel přitom počítat s počasím, kolonami a tím, jaké stanice budou po cestě k dispozici.
V Paneuropeaně se sčítá čas strávený nabíjením a posádky jedou v běžném provozu. Pro BMW šlo o jiný úkol než při předchozí cestě z Debrecína do Mnichova. Tehdy tým s elektrickým SUV iX3 50 xDrive zvládl 1 007 kilometrů na jedno nabití. Na trase do Tarify mohl zastavovat podle potřeby a každá minuta připojení k nabíječce se promítla do výsledku. Dosavadní rekord z roku 2017 nakonec BMW překonalo o více než sedm hodin.
Průměrný výkon u stojanu dosáhl 275 kW
Tým využíval výhradně veřejně přístupné stanice a průměrný nabíjecí výkon za celou cestu dosáhl 275 kW. K času u nabíječek je třeba připočítat samotnou jízdu a další přestávky. BMW uvádí čistou dobu jízdy 3 dny, 2 hodiny a 41 minut a průměrnou rychlost 79,7 km/h. Z uvedené vzdálenosti a čistého času jízdy vychází přibližně 78,8 km/h.
Za volantem rekordního sedanu byl vždy jeden z inženýrů BMW a v autě jel sám. Doprovod tvořil druhý vůz i3 ve stejném provedení a elektrické SUV iX3 50 xDrive. Podle automobilky odpovídaly hardware i software všech tří aut sériovým vozům, které si mohou zákazníci objednat.
K výsledku pomohly pneumatiky, aerodynamika i rekuperace
Spotřeba 12,5 kWh na 100 km se dostala pod spodní hranici kombinovaného údaje WLTP, který u verze 50 xDrive podle konfigurace činí 13,4 až 18 kWh na 100 km. Karoserie má součinitel odporu vzduchu 0,21 a vůz jel na 19palcových kolech M Aerodynamic Polygon 1061 M. U použitých pneumatik BMW uvádí valivý odpor o 14 procent nižší, než je mezní hodnota pro třídu A.
BMW u šesté generace elektromotorů snížilo energetické ztráty oproti předchozí generaci o 40 procent. Při zpomalování přichází ke slovu rekuperace. Řídicí počítač Heart of Joy podle automobilky ve více než 95 procentech případů využívá k brzdění elektromotory, které přitom vracejí energii do akumulátoru. Válcové lithium-iontové články navíc ve stejném objemu pojmou o 20 procent více energie než dříve používané prizmatické články.
Elektrická řada 3 už má českou cenu
Nové i3 je první plně elektrickou řadou 3 postavenou na platformě Neue Klasse. Verze 50 xDrive má na každé nápravě jeden elektromotor. Dohromady dávají 345 kW (469 koní) a maximální točivý moment dosahuje 645 Nm. Stovku sedan zvládne za 4,7 sekundy a rozjede se až na 200 km/h.
Akumulátor má využitelnou kapacitu 108,7 kWh. Válcové články jsou uložené přímo v bateriovém bloku bez samostatných modulů, což BMW označuje jako cell-to-pack. Samotný blok je pak začleněný do karoserie podle koncepce pack-to-open-body. Pohon BMW eDrive šesté generace využívá 800voltovou architekturu, podporuje obousměrné nabíjení a na stejnosměrné stanici zvládne výkon až 400 kW.
Mohlo by vás zajímat
Maximální dojezd činí 912 kilometrů podle WLTP. Na dostatečně výkonné stanici lze podle BMW za deset minut doplnit energii až na dalších 423 kilometrů, rovněž v přepočtu podle WLTP. Sedan se vyrábí v Mnichově a v Česku stojí BMW i3 50 xDrive od 1 589 900 Kč včetně DPH.
