Ve světě elektromobility se nejčastěji mluví o automobilkách, jejich nových modelech, cenách, dojezdech a rychlosti nabíjení. V pozadí však stojí firmy, bez nichž by elektrická revoluce vůbec nemohla fungovat. Jednou z nich je čínská společnost CATL, která se v posledních letech stala naprostým gigantem v oblasti baterií. A její aktuální výsledky ukazují, že svou pozici nejen drží, ale dál ji výrazně posiluje.

Podle zveřejněných finančních výsledků má CATL za sebou mimořádně úspěšný rok. Čistý zisk společnosti vzrostl meziročně o 42 procent a dostal se na přibližně 10,4 miliardy eur, tedy asi 253,76 miliardy korun. Firma zároveň ovládá téměř 40 procent globálního trhu s bateriemi pro elektromobily. Jinými slovy, když se dnes na světě vyrobí elektromobil, je velmi pravděpodobné, že v něm bude právě akumulátor od CATL.

Čísla, která potvrzují obrovskou sílu

Celkové tržby společnosti dosáhly zhruba 58 miliard eur, tedy přibližně 1,415 bilionu korun. Ve srovnání s rokem 2024 jde o nárůst o 17 procent. Ještě výraznější je ale pohled na čistý zisk, který se dostal na zmíněných 10,4 miliardy eur. Pro CATL to znamená největší meziroční růst zisku za poslední tři roky.

Zvlášť silný byl závěr roku. V posledním čtvrtletí se zisk zvýšil meziročně o 57 procent, čímž společnost překonala očekávání analytiků. Hlavním zdrojem příjmů zůstávají baterie pro elektromobily, které tvoří přibližně 75 procent obratu. Dalších 15 procent přinášejí systémy pro ukládání energie. Jde především o velkokapacitní stacionární baterie určené pro elektrické sítě, průmyslové areály a další provozy, které potřebují ukládat elektřinu ve velkém měřítku.

Téměř čtyři z deseti baterií

Podle jihokorejské poradenské společnosti SNE Research zakončila CATL rok 2025 s podílem 39,2 procenta na světovém trhu s bateriemi pro elektromobily. O rok dříve přitom držela 38 procent. Firma tak už devátým rokem za sebou zůstává světovou jedničkou v tomto oboru. Žádnému jinému výrobci se navíc nepodařilo dostat ani přes hranici 30 procent.

Prodej lithium iontových baterií, které jsou dnes dominantní technologií v elektromobilitě, dosáhl 661 GWh. To znamená meziroční růst o 39 procent. Z tohoto množství připadalo 541 GWh na baterie instalované přímo do vozidel, zatímco 121 GWh směřovalo do stacionárních úložišť energie.

Korejská konkurence ztrácí dech

Růst CATL je ještě výraznější ve chvíli, kdy jej porovnáme se situací u hlavních konkurentů. Podle analýzy magazínu Automotive World se společný podíl tří velkých jihokorejských výrobců baterií, tedy LG Energy Solution, SK On a Samsung SDI, jen během ledna snížil o 10,4 procenta.

Důvodů je podle odborníků několik. Často se zmiňují změny v obchodní politice Spojených států, které narušily některé dodavatelské řetězce navázané na korejský bateriový průmysl. Druhým zásadním faktorem je rostoucí závislost světových automobilek na čínských dodavatelích. Ti dokážou nabídnout cenově velmi konkurenceschopné produkty, což je v době silného tlaku na náklady mimořádně důležité.

CATL tak nezískává jen díky růstu celého trhu. Firma zároveň posiluje v době, kdy někteří její přímí soupeři naopak ztrácejí.

Zahraničí vydělává víc než domácí trh

Velmi důležitý je také vývoj mimo Čínu. Tržby ze zahraničních trhů už tvoří více než 30 procent celkového obratu CATL. Ještě zajímavější je však ziskovost. Hrubá marže u mezinárodních aktivit dosahuje 31,4 procenta, zatímco na domácím trhu činí 24 procent.

Zjednodušeně řečeno, baterie prodaná mimo Čínu přináší společnosti vyšší zisk než baterie prodaná doma. Zahraniční expanze tak už dávno není jen cestou k vyšším objemům výroby. Stala se jedním z hlavních motorů ziskovosti celé firmy.

Nové oblasti růstu: letadla, lodě i datová centra

CATL se nechce spoléhat pouze na automobilový průmysl. Předseda představenstva společnosti Zeng Yuqun investorům řekl, že nový energetický průmysl se nachází v dalším historickém bodě zlomu. Firma proto hledá příležitosti i mimo osobní a užitková auta.

Mezi budoucí směry patří elektrické letectví, lodní pohony, datová centra a velkokapacitní ukládání energie. Právě v oblasti stacionárních baterií už CATL patří mezi naprostou špičku. Na světovém trhu těchto systémů je lídrem pátým rokem v řadě.

Na konci roku 2025 měla společnost k dispozici šest velkých výzkumných a vývojových center a 24 továren po celém světě. Instalovaná výrobní kapacita dosahovala 772 GWh a dalších 321 GWh bylo ve výstavbě.

Úspěch má i slabší místa

Přestože výsledky působí mimořádně silně, CATL čelí také několika problémům. Hrubé marže u baterií pro automobily i u systémů pro ukládání energie se během roku 2025 mírně snížily. Tlak vytvářejí především rostoucí ceny surovin a tvrdá cenová válka v celém odvětví.

Další komplikací jsou ztráty ze snížení hodnoty aktiv ve výši přibližně 1,13 miliardy eur, tedy asi 27,57 miliardy korun. Část těchto ztrát souvisí s uzavřením lithiového dolu Jianxiawo, který je od srpna mimo provoz kvůli licenčnímu sporu. Výroba v tomto dole by měla být obnovena v červnu letošního roku.

BYD zůstává vážným soupeřem

CATL musí počítat také s tlakem ze strany BYD. Tento čínský výrobce automobilů a baterií představil druhou generaci svých baterií Blade. Podle firmy se mají zvládnout nabít z 10 na 97 procent za pouhých devět minut. Pokud se tato hodnota potvrdí i v běžném provozu, mohlo by jít o velmi silný argument v segmentu ultrarychlého nabíjení.

Ani BYD však není bez problémů. Na čínském trhu se jeho podíl v oblasti baterií mírně snížil a domácí prodeje automobilky klesají už šest měsíců po sobě. Souboj dvou čínských gigantů tak zůstává otevřený, i když CATL má v globálním měřítku stále výrazně silnější pozici.

CATL je pro elektromobilitu tím, čím jsou čipy pro umělou inteligenci

Výsledky CATL ukazují, jak důležitou roli hrají dodavatelé klíčových technologií. Automobilky sice stojí v popředí zájmu zákazníků i médií, ale skutečná hodnota se ve velké míře tvoří také u firem, které dodávají baterie, články, chemii a systémy pro ukládání energie.

CATL dnes patří mezi společnosti, které výrazně určují tempo celé elektromobility. Díky obrovskému tržnímu podílu, vysokým ziskům, expanzi do zahraničí a rozšiřování aktivit mimo automobilový sektor má čínský gigant mimořádně silnou výchozí pozici. Zároveň ale vstupuje do fáze, kdy bude muset obhájit marže, zvládnout tlak konkurence a udržet náskok v technologiích, které se mění velmi rychle.

Zdroj: scmp.com, battery-tech.net