Automobilka BMW oznámila, že díky technickým inovacím se podařilo snížit oficiální spotřebu elektřiny v režimu WLTP u jejích modelů BMW i5 a i5 Touring. Tedy jak u manažerského sedanu, tak i odvozeného kombi s plně elektrickým pohonem.
Automobilka přitom nepřistoupila k zvětšení kapacity vysokonapěťových baterií. Spotřeba se snížila díky premiérovému využití polovodičových součástek z karbidu křemíku ve výkonového elektronice vozu. Dílčí podíl na tom mají také nové pneumatiky s mimořádně nízkým valivým odporem a vylepšeným ložiskům kol.
Dojezd v režimu WLTP tak u některých verzí vzrostl až o 47 kilometrů, což je osm až devět procent více než u verzí tohoto vozu, které se prodávaly od podzimu roku 2023. Kombinovaná spotřeba u sedanu ve verzi eDrive 40, tedy u té s pohonem pouze zadních kol, se díky tomu dostala přesně na hranici pouze 18 kWh na sto kilometrů.
Inovace se u BMW dotkly také plug-in hybridních typů automobilů. Konkrétně je teď k dispozici nabíjení z wallboxů střídavým proudem výkonem 11 kW. Dosud se BMW X1, BMW 2 Active Tourer, BMW 7 a XM daly nabíjet pouze výkonem 7,4 kW.
Tak do toho jdu, NEBUDU VŮBEC ŘEŠIT: cenu jak nového vozu tak i když ho budu chtít prodat (tzv zůstatková cena), stejně tak i povinné ručení + havarijní, náhradní díly, počet servisních prodejen (ono ČR není jen Praha, víme???)
Baterii elektromobilu dokázala dobít z 10 na 70 procent za čtyři minuty a 22 sekund – to je něco na způsob „najedl jsem se, ale pořád mám hlad“??? To mi připomnělo pohádku s Werichem „Sůl nad zlato“ – jez do polosyta, pij do polopita – to je to Vaše „BATERIE DOBITA“???
Takže hypotéza: nějaká čínská automobilka zainvestuje vznik několika tisíc rychlo-dobíječek po Evropě. Budou tedy existovat stojany pro RYCHLO a stojany pro POMALO nabíjení. Auta s pomalým příjmem budou mít zakázány přístup na ty RYCHLO nabíječky – vždyť by je zbytečně blokovaly. Je to asi tak, jako by nové automobily na benzin/naftu měla vyčleněna své stojany a ostatní museli na jiné. Zajímavé ale asi realizovatelné. Beze mne.