BMW zahajuje novou kapitolu své historie – poprvé uvádí do výroby model patřící do rodiny Neue Klasse. Tímto premiantem se stává čistě elektrické SUV iX3, které má podle značky znovu definovat radost z jízdy ve věku elektromobility.
Design zcela nové generace je nejen charakteristický a snadno rozpoznatelný, ale také jasně vyjadřuje technologický pokrok, jenž vůz představuje. Díky šesté generaci elektrického pohonu BMW eDrive zvládne iX3 na jedno nabití až 805 kilometrů dle WLTP a podporuje nabíjení výkonem až 400 kW. Tyto hodnoty nastavují nové standardy v efektivitě i praktickém dojezdu.
Technické základy stojí na nové elektronické architektuře, která využívá čtyři vysoce výkonné procesorové jednotky – BMW je označuje jako „supermozky“. Díky nim vůz reaguje rychleji, chytřeji a je připraven na další rozvoj softwarových funkcí. Inovativní systém regulace jízdní dynamiky Heart of Joy zvyšuje preciznost ovládání a spolu s nejnovějšími asistenčními systémy vytváří přirozenější propojení mezi řidičem a autem.
Digitální prostředí nové generace
Kabinu definuje BMW Panoramic iDrive, nový koncept obsluhy, který ještě více zdůrazňuje typickou orientaci na řidiče a přináší intuitivnější digitální zážitek. Díky tomu působí celý interiér moderněji a funkčněji než kdykoli předtím.
Významnou roli hraje i komplexní přístup k udržitelnosti. Ve srovnání s předchozí generací klesla uhlíková stopa vozu během celého životního cyklu o více než 30 %.
Výroba a tržní uvedení
Sériová produkce se rozbíhá v novém závodě BMW Group v maďarském Debrecínu. Od podzimu 2025 zde bude sjíždět z linek varianta BMW iX3 50 xDrive s výkonem 345 kW (469 k) a pohonem všech kol. Spotřeba činí 17,9–15,1 kWh/100 km, zatřídění CO₂ je v nejlepší třídě A a dojezd podle WLTP se pohybuje v rozmezí 678 až 805 km.
Následovat budou další elektrické verze, včetně základní varianty. Evropský trh se dočká novinky na jaře 2026, americký o pár měsíců později. Pro Čínu se bude model vyrábět v Shenyangu, přizpůsobený tamním zákazníkům, s dodávkami od léta 2026.
Skok o generaci vpřed
Podle samotného BMW se nejedná o běžnou modernizaci modelové řady – míra změn v designu i technice působí, jako by přeskočila celou generaci. Neue Klasse je proto považována za milník, který spojuje elektrifikaci, digitalizaci a principy cirkulární ekonomiky. Do roku 2027 se technologie této platformy objeví u více než 40 nových či inovovaných modelů značky.
Oliver Zipse, předseda představenstva BMW AG, to shrnuje: „Neue Klasse je největší projekt, který směřuje do budoucnosti značky. Téměř všechno je nové, a přesto je to více BMW než kdykoli dřív. Model iX3 je prvním sériovým zástupcem této éry.“
Nový designový jazyk: jednoduchý, ale sebevědomý
Změny v technologii určily i nový vzhled. iX3 uvádí zcela čerstvý designový směr, jenž se postupně rozšíří na další modely. Charakterizuje jej minimalismus, nadčasovost a jasná vizuální identita. Na tento styl si BMW zajistilo komplexní ochranu designu.
Rozměry vozu (4782 × 1895 × 1635 mm) odpovídají segmentu Sports Activity Vehicle a zdůrazňují praktický i životní stylový charakter. Proporce kombinují robustnost tradičních modelů BMW X s precizními liniemi a aerodynamickou účinností (cx = 0,24).
Přední část ozvláštňuje vzpřímená maska ve tvaru ledvinek, která je nově orientovaná vertikálně – odkaz na původní Neue Klasse ze 60. let. Světlometům dominuje nový světelný podpis, nahrazující chrom modernějšími světelnými efekty. Z boku působí karoserie monoliticky díky velkým hladkým plochám, narušeným jen několika ostrými liniemi.
Interiér: digitální komfort a prostor pro pět osob
Uvnitř najdeme čistý, moderní design s důrazem na digitální funkce. Platforma navržená výhradně pro elektromobilitu umožnila vytvořit velkorysý prostor pro pět cestujících. „Plovoucí“ přístrojová deska plynule navazuje na dveřní panely a společně vytváří obklopující atmosféru. Podsvětlené textilní obložení přispívá k příjemné náladě v kabině, zatímco velká okna a volitelná panoramatická střecha dodávají vzdušnost a světlo.
Nový systém Panoramic iDrive kombinuje displeje, světelné efekty, tvary i zvuk v jeden přizpůsobitelný celek. Hudební a zvukový doprovod obstarává kulisa BMW HypersonX navržená speciálně pro Neue Klasse.
Sedadla spojují komfort s lehce sportovním charakterem, volant i středová konzola dostaly nový vzhled a zadní sedadla tvoří jednolitou lavici.
Od začátku prodeje bude k dispozici také M sportovní paket či rozšířený M sportovní paket Pro, které dodají exteriéru dynamičtější vzhled. Kdo chce působivější příchod k vozu, může sáhnout po balíčku BMW Iconic Glow s unikátní světelnou a zvukovou choreografií.
Panoramic iDrive: nový standard ovládání
BMW iX3 je prvním sériovým vozem, v němž se nový systém Panoramic iDrive představuje v plné podobě. Základem je rovnováha mezi digitálními funkcemi a klasickými fyzickými tlačítky – ty zůstávají pro klíčové úkony jako stěrače, směrovky, hlasitost či parkovací brzda.
Panoramic iDrive stojí na čtyřech pilířích:
- BMW Panoramic Vision promítá klíčové údaje přes celé čelní sklo.
- Volitelný 3D Head-Up Displej přidává prostorové efekty.
- Centrální displej je ergonomicky nakloněn k řidiči a nabízí widgety QuickSelect.
- Nový multifunkční volant využívá podsvícená tlačítka s haptickou odezvou.
Celý systém běží na Operačním systému X, který je plně propojený s aplikací My BMW, nabízí rozsáhlé digitální funkce, podporuje aktualizace na dálku a umožňuje personalizaci pomocí BMW ID. Standardem je navigace BMW Maps i digitální klíč BMW Digital Key Plus.
Pro zábavu poslouží streamovací služby (např. YouTube, Disney+), hry AirConsole, hudební aplikace Spotify nebo videohovory přes Zoom.
Udržitelnost od začátku do konce
BMW přistoupilo k novému iX3 komplexně – od návrhu přes výrobu až po recyklaci. Celý koncept odpovídá filozofii „cradle-to-cradle“ a zaměřuje se na snížení emisí v každé fázi životního cyklu.
Ve srovnání s předchůdcem má iX3 50 xDrive při nájezdu 200 000 km o 34 % nižší uhlíkovou stopu. Oproti srovnatelnému spalovacímu vozu se jeho celkové emise vyrovnají již po 21 500 km (při evropském energetickém mixu), resp. po 17 500 km při nabíjení výhradně z obnovitelných zdrojů.
Zhruba třetina vozu je vyrobena ze sekundárních materiálů. Samotná výroba v Debrecínu probíhá bez fosilních paliv. Nová generace systému eDrive a EfficientDynamics zároveň zvyšuje účinnost používání vozu o dalších 20 %.
Hezká pohádka na dobrou noc….
ESG?
A jak to tedy je, jste předpokládám odborník na baterie a elektroauta
50-ti litrová nádrž s naftou váží asi 60 kg.
Kdybychom chtěli uložit do LiIon baterie stejné množství energie, vážila by 1,3 tuny.
O ceně ani nemluvím.
To se CATL bude muset hodně snažit…
Množství energie v naftě vypovídá o dost smutné (a dávno známé) neefektivitě spalovacích motorů. Protože v 50litrech nafty je cca 500kWh energie. Ale samozřejmě na samotnou jízdu jí spalovací auto využije mnohem méně. Takže z ní využije 35-40% takže využije v lepším případě z 500kWh pouze 200kWh. V kontextu toho, že průměrný nájezd OA v Evropě je někde kolem 50km denně, je mantra 1000km nájezdu dost mimo, ale pokud bychom na ní trvali, tak dle aktuálního vývoje lze očekávat baterie o kapacitě 200kWh někdy po roce 2030 i když vzhledem k rychlosti nabíjení a normálnímu používání EV asi nikdy taková kapacita u běžného OA nutná nebude.
Bohužel, získávání energie z tepla spalování čehokoliv je vždy těžce ztrátové – obelstít Carnotův cyklus se zatím nikomu nepodařilo. Ale používat to jako argument o nehospodárnosti je trochu mimo. Energie uložená ve fosilních palivech je totiž řádově levnější, než elektrická energie nacpaná do baterie a vyrobená z čehokoli, často i z fosilních paliv.
50 litrů nádrž je přibližně 500 kwh energie. Na to ujede nafťák cca 1 000 km. Na stejné množství energie ujede elektromobil 2 500 – 3000 km.
Je to pouze otázka času.
Je to tak
Tak technicky vzato pokud si odvezu třeba přebytečných 30kWh, tak mam na cca 10 hodin provozu 3kW bitcoin mineru. A je mi jedno, že pojede jen 10 hodin denně, pokud je to zdarma….. Zvrácenej svět.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
To je mozne a i pravdive, ale podle elektrohujeru baterie prezije auto 😀 …. A nikde neni receno, ze to auto cele platil. POZOR – pokud zvazim dotace, klidne baterii zlikviduji. Sveho casu u nas takto vychazela dacia spring po dotacich tak, ze se vyplatilo vyndat baterii a pouzit ji k fve a v aute nechat bydlet slepice. Treba to maji ve Svedsku stejne a kazdej pracujici chudak prispiva ze svych dani temhle smejdum na auta.
Degradace baterií je otázka chemie a degradace v čase. Nabíjení a vybíjení s dobrou BMS spíš baterii udržuje v dobré kondici. Dnešním LFP bateriím ani nevadí nabíjení do 100%
Je víc než pravděpodobné, že na cestě z laboratoře do reálného provozu se objeví ještě nejeden problém.
Mimochodem, délka dojezdu není jediný faktor ke kterému nutno přihlížet. 50 L nafty natankuju, zaplatím a jedu dál za 5 minut. Kolik trvá nabíjení nové zázračné baterie? Kolik nabíjecích míst je potřeba aby se nahradila jedna benzinová pumpa s osmi stojany když se vezme v potaz doba nabíjení/doba tankování?
pokud řešíte rychlost nabíjení, je jisté, že o elektromobilech nic nevíte. Totéž platí o dojezdu.
Kdyby jste o tom něco věděl, věděl by jste, že potřebujete vědět, kde budete nabíjet na ježdění kolem komína. V práci je to ideální a proto to Švédské řešení.
Kolik GW elektráren se musí v EU postavit, když se přejde jen na elektřinu.
Autem se nejezdí jen do práce ale i dlouhé pracovní cesty. Takže stanice určitě pokud chtěji přejít úplně a nemluvě pak o nákladní dopravě. Pokud vezmeme v úvahu VODÍK tak zase kolik GW elektráren se pro jeho výrobu musí postavit.
Tak že větrníky a solar je malinko málo – geotermální vrt 10-20km v plenkách v USA.
Fůzní reaktor v plenkách ve Francii. Můj odhad je ne rok2050 ale 2100.
Na plný přechod. Spalováky se budou muset nechat déle jinak to nepůjde.
Nejde spoléhat na technologie které zatím nefungují.
Věřím, že pak Číňani vyrobí i tyto baterie do současných vozů TESLA. Musk stále slibuje ale Tesla už nemá léta žádnou novou technologii a naprosto s bateriemi zaostává. tak to pak KONEČNĚ budu s vozem Tesla rád jezdit. Ono dojezd současné prakticky nové TESLA Y na dálnici je katastrofických cca 300 km navíc při jízdě POMALU tedy 120 km/hod.
Tyhle zprávy jsou na internetu přinejmenším jednou za měsíc. A pořád nic…
Ide aj o to, že cez den sú prebytky zelenej elektriny. Týmto spôsobom by sa zužitkovali a nenastávala by situácia záporných cien elektriny. Teoreticky v prípade spotových cien, by firmy poskytujúce zdarna nabíjanie EV zamestnancov cez den, by na tom získali.
Nosiť si domov 30kwh každý den, zodpovedá cca 170 km na EV. Za rok je to cca 250 pracovnych dní, za rok to znamena degradáciu batérie o ďalších cca 40000 km, + cca 20000 najazdených. Nikto normálny nebude svoje EV používať ako power banku.
CATL a BYD prinesú nove typy bateriek a to na 1200V a 1500V
BYD ide v UK Stavať svoje výkonné nabíjačky na 1500V
V počte cez 1600 ks nove nabijacky nová výstavba do roku 2029
Baterky v aute budú nove druhý
Baterky teraz montovane technologia na 400V baterky je zla volba v autách budu za 3 roky historickou chybou ako chyba motory 3 válce HTP
Tusk se šel oběsit….
Elektromobilitě držím palce, ale už to trvá nějak moc dlouho 🙁
Pavel
Nabíjení v práci zdarma od 1. července rozděluje lidi na dva tábory
Je to jen statistika aby stát zjistil kde zvýšit daně
Stát tímto zjišťuje kolik lidí tankuje ve firmě a neplatí daně.
Já také tankuju elektřinu ve firmě s dovolením majitele a je to velmi výhodné.
Veřejné nabíjení je nehorázně drahé
Nebudu psát konkretní ceny.
Jednoduše jezdím (nabíjím) zdarma protože to co firmě vydělám tak na elektřině je to zanedbatelná částka
Naopak pokud bych měl dobíjet u ČEZ nebo EON tak se nedoplatím.
Po zdražení u nabíjecích stanic je tam vždy volno (také tam nenabíjím)
nejprve je uvedeno osvobozeni od dane a pak do toho michaji elektrinu zdarma, ono to neni zdarma, jenom tam neni dan z prijmu
Jděte už s těmi bateriofágy k čertu! 🙂