Stačí pár zatáček na rozbité okresce a je jasné, v čem je Subaru Crosstrek doma. Karoserie se zbytečně nerozhoupe, auto drží stopu a nerovnosti posádku neunaví. Během týdne za volantem vrcholné verze Executive jsme ho protáhli po dálnici i kolonami a nakonec ho naložili skoro po střechu. Podvozek nás bavil až do konce. U čerpací stanice a při pohledu do kufru jsme ovšem narazili na dvě slabší stránky jinak velmi schopného crossoveru.
Na pěkném asfaltu dnes umí být příjemná spousta aut. U Crosstreku nás bavilo, jak málo se jeho chování mění, když kvalita povrchu klesne. V zatáčce drží zvolenou stopu, karoserie se naklání jen mírně a podvozek přitom posádku ušetří tvrdých ran na rozbité silnici. Právě tenhle souběh pohodlí a jistoty se nám na autě líbil nejvíc. Podvozek má takovou rezervu, že by si bez potíží poradil i s větším výkonem, než jaký mu dvoulitrový boxer posílá.
Během testu jsme měli zimní pneumatiky a venku přitom panovaly teploty, při kterých by člověk čekal spíš letní obutí. V některých zatáčkách už bylo cítit, že pneumatikám začíná docházet přilnavost. Reakce auta přitom zůstávaly čitelné a za volantem jsme pořád měli dobrý přehled o tom, co se pod námi děje. Stejný dojem jsme si odnesli i z jízdy se sklopenými zadními sedadly a nákladem sahajícím téměř ke střeše. Crosstrek si i tehdy zachoval klid, který nás zaujal hned na začátku týdne.
Přední kola vedou vzpěry McPherson, zadní náprava má dvojitá příčná ramena. Každé kolo je zavěšené nezávisle a stálý pohon Symmetrical AWD průběžně upravuje rozdělení hnací síly mezi nápravy podle podmínek. Na mokru nebo sněhu je právě tahle technika jedním z hlavních důvodů, proč Crosstrek dává smysl. Když asfalt skončí, přidá se světlá výška 220 mm. Takový odstup od země je znát na cestě s hlubšími kolejemi i na rozbitém příjezdu k chatě.
Na štěrku, mokré trávě nebo zasněžené cestě má řidič k dispozici také X-Mode. Ten sladí reakce motoru, převodovky a čtyřkolky tak, aby auto co nejlépe využilo dostupnou přilnavost. Pro podobné cesty má Crosstrek slušnou rezervu i bez redukční převodovky. A když se vrátíte na asfalt, pořád máte kompaktní auto, se kterým se dobře žije v běžném provozu.
Mohlo by vás zajímat
Na Crosstreku je příjemné, že schopnosti podvozku využijete i bez ambicí sjíždět někam do terénu. Na okresce stačí, aby byl záplatovaný asfalt i uprostřed zatáčky. Tam se ukáže, kolik práce odvede zavěšení a kolik jí zbude na řidiče. V Subaru jsme mohli vést auto plynule a nebylo potřeba ho po každé nerovnosti znovu rovnat do stopy. Podobný klid je znát i v tempu, které nikomu v autě nepřijde nijak zvlášť svižné.
Dvoulitrový boxer má při klidné jízdě tichý projev
U Subaru dnes dostávají stále víc prostoru elektromobily, pod kapotou Crosstreku ovšem najdete techniku, s níž si lidé značku spojují už desítky let. Plochý benzinový čtyřválec s protiběžnými písty má objem dva litry a pracuje bez turbodmychadla. Nejvyšší výkon 100 kW (136 koní) podává při 5 600 otáčkách za minutu a maximum točivého momentu 182 Nm je k dispozici při 4 000 otáčkách.
Součástí pohonu e-Boxer je synchronní elektromotor s permanentními magnety. Má výkon 12,3 kW, točivý moment 66 Nm a pomáhá hlavně při rozjezdu a v situacích, kdy by samotný benzinový motor pracoval méně hospodárně. Lithium-iontový akumulátor má napětí 118,4 V a jmenovitou kapacitu 4,8 Ah, tedy přibližně 0,57 kWh. Energii získává především při zpomalování rekuperací a dobíjet ho může i spalovací motor. Celý systém funguje bez připojování auta k zásuvce.
Crosstrek se za příznivých podmínek umí na krátkou chvíli pohybovat jen na elektřinu. Větší smysl ale dává sledovat, jak elektromotor pomáhá dvoulitru v nízkém tempu. Když se provoz rozjíždí a zase zastavuje, může se elektrická část pohonu uplatnit i s takhle malou baterií. Pro dlouhé úseky na elektřinu by už bylo zapotřebí podstatně víc energie.
Na charakteru pohonu má velký podíl Lineartronic. Bezestupňový automat mění převod plynule, takže při běžném tempu motor pracuje v klidu a do kabiny se příliš neozývá. Když ale potřebujete rychle nabrat rychlost a sešlápnete plyn důrazněji, otáčky vystoupají a převodovka je tam chvíli podrží. V tu chvíli boxera uslyšíte docela zřetelně. Rozdíl mezi klidným cestováním a jízdou s plynem u podlahy je větší než u běžného stupňového automatu.
Zrychlení z klidu na 100 km/h trvá podle Subaru 10,8 sekundy, nejvyšší rychlost činí 198 km/h. Pro běžný provoz je výkon dostatečný. Na okresce se ovšem vyplatí nechat si před předjetím pomalejšího auta trochu víc místa. Rezerva, kterou jsme cítili v zatáčkách, se při akceleraci nedostavuje ve stejné míře.
Rozdíl mezi tím, jak snadno auto projede zatáčkou a jak ochotně za ní zrychlí, dobře vystihuje celé naladění Crosstreku. Pokud si na okresce držíte plynulé tempo, dvoulitr a Lineartronic spolu fungují přirozeně. Při dohánění tempa po zpomalení si převodovka nejprve vyžádá vyšší otáčky. Kdo od pohonu čeká okamžitý zátah už při lehkém přidání plynu, všimne si toho dřív než čísel z technických údajů.
Po týdnu jsme skončili na 9,1 litru
Kombinovaná spotřeba podle metodiky WLTP činí 7,7 l/100 km. Po našem týdnu ukázal Crosstrek průměr 9,1 l/100 km. Do výsledku se promítly dálniční přesuny, jízdy po okreskách i kolony ve městě a mimo něj. Záleží tedy i na tom, kde a jak auto používáte. Jízda ustáleným tempem po okresce, popojíždění v koloně a cesta po dálnici kladou na pohon různé nároky.
Od hybridu dnes řada lidí čeká především úsporu paliva. U Crosstreku bychom do rozhodování vedle spotřeby zahrnuli i to, co od auta očekáváme v zimě nebo na horších cestách. Během testu jsme ocenili hlavně klidný chod pohonu při běžném tempu a jistotu čtyřkolky. Kdo má na prvním místě co nejnižší účet za benzin, měl by při porovnávání s dalšími crossovery počítat i s naším výsledkem.
Po kolonách jsme ocenili hlavně sedadlo
Na první pohled zaujme uvnitř obrazovka, po několika hodinách za volantem jsme ale víc ocenili přední sedadla. Subaru se při jejich vývoji zabývalo tím, jak se pohyby karoserie přenášejí přes sedák a opěradlo na tělo. Konstrukce má omezovat pohyby pánve a s nimi i pohupování hlavy, které může na delších trasách přispívat k únavě. Výbava Executive k tomu přidává elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s nastavitelnou bederní opěrkou.
Velkou část kilometrů jsme odseděli v kolonách. Když jsme po delší cestě vystoupili, čekali jsme, že se záda ozvou tak jako v řadě jiných aut. Naše obvyklé potíže se však výrazně nezhoršily. U auta, které má člověk používat každý den a občas v něm strávit půl dne, má taková zkušenost větší váhu než první dojem z měkkého sedáku v showroomu.
Crosstrek má pět míst a rozvor 2 670 mm. Ve čtyřech dospělých se v něm dá cestovat pohodlně, pro rodinný provoz ale bude často důležitější, kolik věcí se vejde za zadní sedadla. Základních 315 litrů měřených k horní hraně opěradel je u auta dlouhého téměř čtyři a půl metru skromná hodnota. Na uspořádání prostoru má vliv i zástavba hybridní techniky.
Zadní opěradla jsou dělená v poměru 60 : 40. Po jejich sklopení vznikne plocha v rovině s podlahou kufru a při nakládání pomáhá téměř neznatelná hrana. Subaru uvádí maximální objem 1 314 litrů, u provedení se střešním oknem 1 297 litrů. Při převážení většího nákladu jsme si pochvalovali právě snadné zasouvání věcí dovnitř. Pro čtyři lidi se zavazadly ovšem bude rozhodujících těch základních 315 litrů.
V běžném provozu tak záleží na tom, jak často potřebujete využít zadní místa. Ve dvou můžete sklopit opěradla a nízká hrana vám usnadní práci s těžšími věcmi. Když potřebujete vzadu nechat místo pro jednoho cestujícího, dělená opěradla dovolí uvolnit část prostoru pro delší náklad. Na dovolené s plně obsazenou kabinou je ovšem znát, že vyšší stavba karoserie sama o sobě velký kufr nezaručuje.
Velký displej, klasické budíky a snadný přístup k asistentům
Mezi nejviditelnější změny proti Subaru XV patří palubní deska. Uprostřed stojí svisle orientovaný dotykový displej s úhlopříčkou 11,6 palce. Kromě multimédií se přes něj obsluhuje i část nastavení klimatizace. Několik důležitých funkcí má stále vlastní fyzická tlačítka pod obrazovkou. Za volantem zůstaly analogové přístroje doplněné menším barevným displejem, takže základní údaje má řidič pořád na očích na obvyklém místě.
Za dva dotyky na obrazovce jsme se při testu dostali k vypnutí upozornění na rychlost i monitorování řidiče. U hlídání jízdního pruhu nás zaskočilo, že jsme i po jeho vypnutí občas cítili zásah do řízení. Výhradu máme také k lesklé ploše samotného displeje. Když na něj slunce dopadne pod určitým úhlem, odraz umí řidiče lehce oslnit.
K výbavě Executive patří dvouzónová automatická klimatizace, bezklíčkové odemykání a startování i Multi View Monitor. Ten zobrazuje záběry ze čtyř kamer a hodí se zejména při parkování nebo v místech, kde kolem auta zbývá málo prostoru. Samotné rozměry jsou pro město pořád rozumné. Na délku Crosstrek měří 4 495 mm, na šířku 1 800 mm a na výšku 1 600 mm. Testované provedení stálo na osmnáctipalcových litých kolech s pneumatikami 225/55 R18.
Při každodenním používání jsme v kabině nejvíc vnímali rozdíl mezi úkony, na které stále stačí sáhnout po tlačítku, a těmi, pro které už musíte na displej. U funkce, kterou si nastavíte jednou, to sotva vadí. U asistentů, jejichž nastavení může řidič během týdne měnit častěji, jsme proto ocenili krátkou cestu v menu. Když je obrazovka nasvícená sluncem, o to víc přijdou vhod samostatné přístroje před volantem.
Z XV vyrostl Crosstrek. Pořád je na něm vidět, odkud přišel
Když se v roce 2011 objevilo Subaru XV, zapadlo mezi klasické hatchbacky a SUV. Nabízelo vyšší stavbu, čtyřkolku a dost prostoru pod autem na to, aby řidič mohl bez velkých obav pokračovat i tam, kde je cesta rozbitá nebo zasněžená. Jméno Crosstrek používala značka už dříve zejména v Severní Americe. S třetí generací sjednotila názvy a Crosstrek se začal prodávat i v Evropě.
Pod známou siluetou zvýšeného hatchbacku a poměrně dlouhou kapotou se skrývá modernizovaná globální platforma Subaru. Generační výměna přinesla přepracovanou karoserii, upravené řízení, nové bezpečnostní technologie i změny v kabině. Vpředu se široká maska potkává s ostřeji tvarovanými světlomety. Černé plasty rámují mlhovky a nárazník, z profilu jsou nejvýraznější silné lemy blatníků přecházející do spodních partií dveří. Na štěrkové cestě mají i praktickou roli, protože kryjí místa vystavená odletujícím kamínkům.
Konstrukci karoserie a práci elektroniky prověřilo Euro NCAP v roce 2024. Crosstrek získal pět hvězd, za ochranu dospělých obdržel 83 procent a za ochranu dětí 90 procent. V hodnocení ochrany zranitelných účastníků provozu dosáhl 85 procent a za bezpečnostní asistenty získal 72 procent. Plný počet bodů si připsal v nárazových zkouškách s figurínami šestiletých a desetiletých dětí i při kontrole možnosti správně namontovat dětské zádržné systémy.
O dění před autem se za jízdy stará kamerový systém EyeSight. Jeho novější generace snímá širší prostor, aby dokázala rozpoznat více situací. Do výbavy systému patří předkolizní brzdění, adaptivní tempomat, upozornění na opuštění pruhu i pomoc s jeho udržením. Podle okolností může EyeSight řidiče varovat nebo přímo zasáhnout.
Při čtení výsledků Euro NCAP je dobré rozlišit dvě věci, které se v souhrnném hodnocení potkávají. Nárazové zkoušky ukazují, jak auto chrání posádku, když už ke střetu dojde. Kamerové funkce pomáhají řidiči některým situacím předejít. U rodinného auta nás vedle výsledků figurín zajímala i možnost správně upevnit dětskou sedačku. Právě v této dílčí zkoušce Crosstrek využil všechny dostupné body.
Základ za 840 000 Kč, skladové vozy se zvýhodněním až 120 000 Kč
Česká nabídka začíná na 840 000 Kč za výbavu Active. Už v základu zákazník dostane stálý pohon všech kol, převodovku Lineartronic a systém EyeSight. Prostřední Comfort stojí 915 000 Kč a testovaný Executive vychází na 980 000 Kč. Náš vůz měl nový odstín Citron Yellow Pearl s kódem 1CR. Za tento lak se připlácí 12 000 Kč.
Subaru na vybrané nové skladové Crosstreky nabízí zvýhodnění až 120 000 Kč z doporučené prodejní ceny. Akce je určená soukromým zákazníkům i firmám a platí do 31. prosince 2026 nebo do vyprodání zařazených vozů. Výše slevy se liší podle konkrétního auta, výbavy a dostupnosti. U jednotlivých skladových kusů proto může být výsledná cena různá i v rámci stejné výbavové verze.
Komu bude Crosstrek sedět
Za tenhle týden jsme si Crosstrek oblíbili hlavně na silnicích, kde má smysl ubrat kvůli výmolům nebo rozbitému kraji vozovky. Sedadla se osvědčila na dlouhých přesunech a v kolonách, podvozek si vedl výborně i s plným nákladem a čtyřkolka se světlou výškou 22 cm rozšiřuje výběr cest, po kterých se dá rozumně jet. Slabší dynamiku nejvíc pocítíte při předjíždění, malý kufr při cestování ve čtyřech a spotřebu při pravidelném tankování.
Mohlo by vás zajímat
Crosstrek si umíme představit u řidiče, který přes týden jezdí po městě a okreskách, v zimě se pravidelně vydává na hory nebo mívá kus cesty domů bez asfaltu. Ve všech těchto situacích se jeho technika skutečně uplatní. A když máte na cestě sérii zatáček s povrchem, který už pár zim pamatuje, stačí se projet. Z celého auta nám v paměti zůstal právě způsob, jakým si s takovou silnicí poradil.
Mám rád boxer. Dva písty ve válci boxují proti sobě. Pokud to je čtyřválec, tak má osm pístů a dvě klikovky