Rok 2035 měl v Evropské unii znamenat praktický konec prodeje nových aut se spalovacím motorem. Výbor Evropského parlamentu pro životní prostředí teď podpořil návrh, který by automobilkám ponechal prostor pro jejich další prodej. Počítá s mírnějšími limity pro osobní auta i dodávky, s kredity za evropskou ocel a se zvláštním režimem pro některá paliva. O dalším postupu má v prosinci hlasovat celý Evropský parlament.
Jedna z cest, jak by se nové vozy se spalovacím motorem mohly na evropském trhu udržet, vede přes palivo. Europoslanci navrhují, aby se mezi bezemisová vozidla pro účely emisních pravidel započítávala i osobní auta a dodávky, které jezdí výhradně na obnovitelná a nízkouhlíková paliva vymezená směrnicí o obnovitelných zdrojích energie. Návrh pro tato vozidla používá zkratku VEEF.
Zpravodaj Massimiliano Salini z Evropské lidové strany v tom vidí zlom pro automobilový průmysl. Výrobci by podle něj mohli taková auta se spalovacím motorem uvádět na trh a registrovat je bez povinnosti kompenzovat jejich emise.
Pro návrh ve výboru pro životní prostředí hlasovalo 48 europoslanců, proti bylo 30 a dva se zdrželi. Na kompromisu se dohodli zástupci Evropské lidové strany, socialistů a demokratů a liberálů ze skupiny Renew Europe. Podporu získalo zmírnění pravidel už v říjnu ve dvou dalších výborech. V průmyslovém prošlo poměrem 49 ku 27 a v dopravním poměrem 27 ku 18.
Do emisní bilance by se počítala i ocel
U nových osobních aut dnes evropská pravidla pro rok 2035 stanovují snížení emisí CO₂ o 100 %. Výbor chce požadované snížení emisí vozového parku posunout na 87,5 %. Evropská komise přitom v prosinci 2025 navrhovala hranici 90 %.
Mohlo by vás zajímat
Další část cíle by výrobci mohli splnit pomocí kreditů za nízkouhlíkovou ocel vyrobenou v EU. Od roku 2035 by tyto kredity mohly odpovídat až 7,5 % referenční hodnoty emisí vozového parku z roku 2021. V součtu se snížením emisí o 87,5 % by tak automobilka mohla dosáhnout celkového cíle 95 %. Do konce roku 2034 by příspěvek ocelových kreditů k plnění cílů u osobních aut i dodávek mohl dosáhnout nejvýše 3 %.
Samostatné limity mají dodávky. Pro rok 2030 u nich platná pravidla požadují snížení emisí o 50 %, Komise navrhovala 40 % a výbor se přiklonil k 35 %. Pro rok 2035 chce snížit požadavek ze 100 % na 80 %. I výrobci dodávek by od té doby mohli využít kredity za evropskou nízkouhlíkovou ocel až do výše 7,5 %.
Malý elektromobil by se započítal jako 1,4 auta
Návrh by výrobcům pomohl plnit limity i prostřednictvím zvýhodněného započítávání některých elektromobilů vyrobených v EU. Nejvyšší váhu mezi osobními auty by dostaly malé elektromobily dlouhé nejvýše 4,2 metru. Každý takový vůz by při výpočtu průměrných emisí automobilky měl váhu 1,4 vozidla. U vysoce účinného elektromobilu s nízkou spotřebou by se počítalo s hodnotou 1,2.
Podobné zvýhodnění by platilo pro elektrické dodávky vyráběné v Evropské unii. Zpočátku by každá z nich měla ve výpočtu váhu 1,2 vozidla. Od roku 2035 by se koeficient zvýšil na 1,4.
Výrobci chtějí větší úlevy. Další hlasování má přijít v prosinci
Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA vítá, že by automobilky při plnění emisních cílů dostaly větší prostor a že by pravidla zohlednila obnovitelná paliva i nízkouhlíkové materiály. U osobních aut však sdružení považuje navržené úlevy za příliš omezené rozsahem i dobou trvání. Radu EU proto žádá, aby při projednávání více zohlednila situaci na trhu.
Italský průmyslový svaz Confindustria a jeho německý protějšek BDI požadují, aby se emisní cíl pro vozový park snížil na 90 % bez dalších podmínek. Oba svazy zároveň odmítají povinné kvóty pro firemní vozové parky.
Mohlo by vás zajímat
Hlasování v prosinci 2026 má určit, s jakým mandátem Evropský parlament vstoupí do jednání s členskými státy. Ke změně pravidel pak bude potřeba dohoda s Radou EU. Pro Česko i ostatní členské země proto zatím platí dosavadní požadavek, podle něhož se mají emise CO₂ nových osobních aut od roku 2035 snížit o 100 %.
