Electric Drive

Vodíková auta se dlouho prezentovala jako technická alternativa k bateriovým elektromobilům. Nabízejí rychlé tankování, lokálně bezemisní provoz a pocit, že jde vlastně o elektromobil bez dlouhého čekání u nabíječky. Jenže první generace těchto vozů se začíná potýkat s problémem, o kterém se při jejich uvedení na trh tolik nemluvilo. Nejde o palivový článek, elektromotor ani složitou elektroniku. Potíže může způsobit vodíková nádrž. Právě tlakové zásobníky na stlačený vodík mají omezenou životnost. A jak první vodíková auta stárnou, začíná se ukazovat,

Čínský bateriový gigant CATL znovu připomněl technologii, která vypadá na papíře téměř jako splněný sen elektromobility. Řeč je o lithium vzduchových bateriích, které by podle teoretických předpokladů mohly jednou umožnit elektromobilům dojezd přes 1600 kilometrů na jedno nabití. Takové číslo by z pohledu běžného řidiče znamenalo obrovský posun. Zmizela by část obav z cestování na dlouhé vzdálenosti a elektromobil by se v tomto ohledu dostal výrazně blíž spalovacím autům. Jenže současně platí, že mezi atraktivní vizí a autem v showroomu

Elektromobilita už dávno není jen okrajovým tématem pro technologické nadšence. Elektrická auta se v Evropě postupně zabydlují v běžném provozu a s tím roste i náročnost zákazníků. Nestačí, aby auto jezdilo potichu a mělo nízké lokální emise. Lidé stále častěji chtějí také slušný reálný dojezd, pohodlí na delších cestách, jistotu v horším počasí a schopnost opustit hladký městský asfalt. Právě na tuto skupinu řidičů míří značka iCAUR s modelem V27. Pro evropský trh jej prezentuje jako svou novou vlajkovou loď

Životnost baterie je u elektromobilů pořád jedním z témat, které dokáže vyvolat nejvíce emocí. Mnoho řidičů se bojí, že kapacita akumulátoru bude rychle mizet a že se z drahého auta během několika let stane obtížně prodejný vůz s omezeným dojezdem. Jenže skutečný provoz často ukazuje mnohem klidnější obrázek, než jaký se občas objevuje v internetových diskusích. Dobrým příkladem je tříletá Tesla Model Y Standard Range s baterií typu LFP. Auto má za sebou přibližně 80 000 kilometrů a jeho poslední

Geely Galaxy chystá velké SUV, které se na první pohled netváří jako uhlazený městský crossover. Nový Galaxy Cruiser 700 má naopak působit jako pořádný terénní stroj pro náročné podmínky. Čínská automobilka zveřejnila nové oficiální snímky a zároveň naznačila, že nepůjde jen o efektní designové cvičení. Pod hranatou karoserií se má ukrývat mimořádně výkonná plug in hybridní technika, pokročilý pohon všech kol, satelitní komunikace i rozsáhlá sada asistenčních systémů. Model spadá pod značku Geely Galaxy, která patří do skupiny Geely Auto.

Nürburgring Nordschleife má za sebou další zápis, který může v budoucnu patřit mezi důležité momenty elektrické mobility. Tentokrát se o něj nepostarala některá z tradičních automobilek, ale Xiaomi. Značka, kterou si většina lidí stále spojuje hlavně s telefony a chytrou elektronikou, předvedla, že její ambice v automobilovém světě nejsou malé. Podle informací automobilky zvládl elektromobil Xiaomi YU7 GT vybavený paketem Track Package kompletní okruh bez zásahu člověka. Nešlo přitom o pomalou demonstrační jízdu, ale o autonomní průjezd v ostrém tempu.

Ve světě baterií se čas od času objeví firma, která tvrdí, že našla řešení, na které celý průmysl čeká dlouhé roky. Přesně tak působil i příběh finského startupu Donut Lab. Ten sliboval novou generaci baterie s pevným elektrolytem, která měla být levná, bezpečná, extrémně rychle nabíjená a zároveň mimořádně odolná. Jenže čím více se na celou technologii začali dívat odborníci, tím více se ukazovalo, že realita může být úplně jiná. Z původně velmi nadějného projektu se tak začíná rýsovat jeden

Elektromobily jsou stále dražší, než by si velká část zákazníků přála. Jedním z hlavních důvodů jsou baterie, jejichž výroba zůstává nákladná a závislá na surovinách, jako je nikl, mangan nebo kobalt. Právě to se teď pokouší změnit Nissan, který se spojil s University of Oxford a britskou společností Gelion, specializovanou na vývoj bateriových materiálů. Společně rozjíždějí výzkumný projekt CoRe SoLiS, jehož cílem je nová generace solid state lithium sirných baterií. Ty by měly nabídnout vysoký nabíjecí výkon, výrazně vyšší energetickou

České univerzity ukázaly, že špičkový automobilový vývoj nemusí vznikat jen za zavřenými dveřmi velkých automobilek. Na mezinárodní akci Berlin Design Week 2026 zaujal návštěvníky plně funkční prototyp elektrického supersportu StudentCar Titan, známý také jako SC Titan. Nejde přitom o efektní designovou maketu určenou jen na výstavní pódium, ale o skutečné auto, které už má za sebou testování na polygonu v Kopřivnici. Za projektem stojí spolupráce VŠB, Technické univerzity Ostrava a Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně. Zatímco ostravští odborníci se podíleli