Tankování už nemusí být rychlejší. Číňané dostali nabíjení elektromobilů pod čtyři minuty

Rychlost nabíjení patří mezi největší překážky, které část řidičů stále spojuje s elektromobily. Zatímco u spalovacího auta zabere doplnění paliva několik minut, u elektrického vozu je běžné počítat s výrazně delší zastávkou. V Číně se ale tento rozdíl začíná rychle zmenšovat. Nejnovější baterie už dokážou během několika málo minut doplnit většinu využitelné kapacity.

Vývoj přitom postupuje tak rychle, že výrobci nezačínají soutěžit jen o jednotlivé minuty, ale stále častěji také o sekundy. Několik čínských automobilek a výrobců baterií už představilo technologie, které se svými parametry výrazně vzdalují tomu, co je dnes běžné v Evropě nebo Spojených státech.

Geely a BYD stlačují nabíjení hluboko pod deset minut

Jedním z výrobců, kteří do extrémně rychlého nabíjení výrazně investují, je Geely. Do skupiny patří mimo jiné značky Volvo, Polestar nebo Lynk & Co. Právě Lynk & Co používá novou baterii Golden Brick, která dokáže zvýšit stav nabití z 10 na 70 procent za pouhé 4 minuty a 22 sekund. Nejde přitom pouze o laboratorní hodnotu, ale o údaj dosažený při praktickém nabíjení.

Podobným směrem se vydává také BYD. Druhá generace jeho známých baterií Blade zvládá srovnatelný rozsah nabití přibližně za pět minut. Časy, které byly ještě před několika lety u elektromobilů prakticky nepředstavitelné, se tak v Číně postupně dostávají do sériové výroby.

CATL už se dostává pod čtyři minuty

Ještě působivější výsledky ukazuje CATL, jeden z největších výrobců trakčních baterií na světě. Firma představila baterii s nabíjecí rychlostí 8C, která zvládne zvýšit stav nabití z 20 na 80 procent za 6 minut a 48 sekund.

Ještě rychlejší řešení připravila pro lehká užitková vozidla. V jejich případě má být možné doplnit energii z 10 na 80 procent za pouhé 3 minuty a 44 sekund.

Pozadu nezůstává ani státní skupina FAW. Ta testuje vlastní baterii schopnou nabití z 10 na 70 procent za 3 minuty a 41 sekund.

Právě tyto hodnoty ukazují, jak rychle se čínský automobilový průmysl posouvá. Rozdíl mezi klasickým tankováním a dobíjením elektromobilu se u nejmodernějších technologií začíná zmenšovat na několik málo minut.

Potřeba jsou ale nabíječky s obrovským výkonem

Samotná baterie samozřejmě nestačí. Pokud má elektromobil přijímat energii tak vysokou rychlostí, musí tomu odpovídat také nabíjecí infrastruktura. V Evropě nebo ve Spojených státech jsou dnes za mimořádně výkonné považovány stanice s výkonem kolem 350 až 400 kW. Čínský trh se však už posouvá výrazně dál. Budují se tam nabíjecí stojany schopné poskytovat výkon až 1 500 kW.

BYD například oznámilo rozsáhlý plán výstavby vlastní sítě těchto stanic. Jen v Číně chce do konce roku vybudovat až 20 tisíc ultravýkonných nabíjecích bodů.

Do rozšiřování megawattového nabíjení investují také Geely a Dongfeng. Čína tak nerozvíjí pouze samotné baterie, ale současně buduje infrastrukturu, která jejich potenciál skutečně umožní využít.

Evropské elektromobily potřebují stále několikanásobně více času

Rozdíl je dobře vidět při srovnání s automobily běžně dostupnými v Evropě. Mezi nejrychleji se nabíjející sériové elektromobily patří modely značek Hyundai a Kia postavené na platformě E GMP.

Při vhodných podmínkách zvládají nabití z 10 na 80 procent přibližně za 18 minut. Ještě před několika lety šlo o mimořádně působivý výsledek, ve srovnání s nejnovějšími čínskými technologiemi ale začíná působit podstatně méně výjimečně.

Evropské automobilky samozřejmě připravují další generaci rychleji nabíjených modelů. U některých sportovních elektromobilů se očekávají časy kolem 11 minut. Takové vozy však budou patřit k velmi drahým modelům a rozhodně nepůjde o auta pro masový trh.

Právě v tom se situace v Číně výrazně liší. Moderní nabíjecí technologie tam postupně pronikají také do automobilů, jejichž cena se pohybuje pod hranicí zhruba 740 000 korun.

Čína má jednu zásadní výhodu

Za prudkým technologickým rozvojem stojí mimo jiné mimořádně tvrdá konkurence na čínském trhu. Automobilky tam bojují o zákazníky nejen cenou, ale také dojezdem, výbavou, výkonem a právě rychlostí nabíjení.

Současně rychle roste infrastruktura a jednotliví výrobci investují do vlastních sítí nabíjecích stanic. Výsledkem je prostředí, ve kterém může nová technologie během krátké doby projít z vývoje do sériové výroby a následně se rozšířit mezi velké množství zákazníků.

V Evropě je postup opatrnější. Výrobci kromě samotné rychlosti řeší také životnost baterií, tepelné zatížení článků a náklady na infrastrukturu. Extrémně rychlé nabíjení totiž znamená vysoké proudy, značnou produkci tepla a velké nároky na chlazení.

Právě schopnost udržet baterii při takovém zatížení v bezpečných provozních podmínkách bude jedním z hlavních témat dalšího vývoje.

Z půlhodinové zastávky může být jen krátká pauza

Pokud se současné tempo vývoje podaří udržet, jeden z nejčastějších argumentů proti elektromobilům může postupně ztrácet význam. Nabíjení zřejmě ještě nějakou dobu nebude za všech podmínek stejně rychlé jako tankování benzinu nebo nafty, rozdíl se však může u nejmodernějších vozů zmenšit na několik minut.

Čína přitom v tuto chvíli ukazuje, jak rychle se mohou hranice techniky posouvat. Ještě nedávno bylo nabití elektromobilu během pěti minut spíše technologickou demonstrací. Dnes se podobné časy stále častěji objevují u baterií a automobilů, které míří do běžného provozu.