Electric Drive

Myšlenka elektromobilu, který si značnou část energie obstará sám, už dávno není jen tématem futuristických studií. Studenti americké Clemson University společně s odborníky BMW postavili funkční prototyp, který má za vhodných podmínek během běžného provozu vyrobit dokonce více elektřiny, než kolik jí spotřebuje na samotnou jízdu. Experimentální vůz vznikl v rámci projektu Deep Orange 17 a ukazuje, kam až lze posunout energetickou účinnost automobilu, pokud se spojí velmi nízká hmotnost, solární články integrované do karoserie, propracovaná aerodynamika a úsporně řízený

Když elektromobil během nabíjení odebere ze sítě například 50 kWh elektřiny, neznamená to automaticky, že se stejné množství energie skutečně uloží do trakční baterie. Část elektřiny se cestou ztratí při její přeměně, provozu elektroniky, zahřívání kabelů nebo při chlazení či ohřívání akumulátoru. Těmto ztrátám se úplně vyhnout nedá. Výrazně však záleží na tom, jakým způsobem se automobil nabíjí. Rozdíl mezi obyčejnou domácí zásuvkou, výkonným wallboxem a rychlonabíjecí stanicí přitom může být velmi výrazný. Německý autoklub ADAC se proto rozhodl jednotlivé

Elektrické dodávky mohou mít v budoucnu jeden ze svých největších problémů výrazně menší. Čínská společnost CATL představila nový akumulátor určený speciálně pro lehká užitková vozidla, který má nabídnout mimořádně rychlé nabíjení a zároveň vysokou životnost. Novinka nese označení Tectrans II Superfast Charging Edition a podle výrobce jde o první baterii svého druhu s nabíjecí rychlostí na úrovni 8C. V praxi to znamená, že čas potřebný k doplnění energie se dostává na hodnoty, které už nejsou příliš vzdálené běžnému tankování spalovacího

Audi připravuje nový vstupní elektromobil, který má posunout hospodárnost značky na dosud nepoznanou úroveň. Kompaktní model A2 e tron ve verzi s výkonem 140 kW má podle předběžných údajů spotřebovat pouhých 12,8 kWh elektrické energie na 100 kilometrů. Takového výsledku dosáhne s volitelným paketem zaměřeným na maximální hospodárnost. Nízká spotřeba nemá být výsledkem jediného technického řešení. Audi se soustředilo na celý vůz, od tvaru karoserie přes elektrický pohon až po konstrukci akumulátoru a software, který řídí jeho teplotu, nabíjení i

Současné elektromobily se stále potýkají s několika zásadními omezeními. Výrobci hledají způsob, jak prodloužit dojezd, zkrátit nabíjení a současně zabránit tomu, aby baterie byly příliš těžké nebo drahé. Nadějné řešení nyní představili vědci z Jižní Koreje, kteří se zaměřili na výrazné zvýšení kapacity běžných lithium iontových článků. Výsledkem jejich práce je nová konstrukce elektrody využívající křemík. Právě tento materiál by mohl bateriím umožnit uložit podstatně větší množství energie než dnes používaný grafit. V teoretické rovině se dokonce hovoří o elektromobilech

Životnost baterie patří mezi nejčastější témata, která lidé řeší při nákupu elektromobilu. Obavy obvykle směřují k tomu, jak rychle bude akumulátor ztrácet kapacitu, jak výrazně se postupem času zkrátí dojezd a zda majitele po několika letech nečeká mimořádně drahá oprava. Rozsáhlé měření téměř deseti tisíc elektromobilů však ukazuje, že skutečný stav baterií bývá podstatně lepší, než naznačují nejčernější scénáře. Překvapením je také pořadí nejúspěšnějších modelů. V čele totiž nestojí Tesla, ale elektromobily korejských značek Kia a Hyundai. Výsledky nevycházejí jen

Ještě před několika lety byly čínské automobily v Evropě vnímány především jako levnější alternativa k zavedeným značkám. Dnes už je situace úplně jiná. Výrobci z Číny přivážejí technicky propracované modely s vysokým výkonem, bohatou výbavou a cenami, na které evropská konkurence hledá odpověď jen obtížně. Jedním z nejvýraznějších příkladů je Chery Tiggo 9. Nová vlajková loď značky vstupuje na český trh jako velké sedmimístné SUV s pohonem všech kol, plug in hybridním ústrojím, třemi elektromotory a akumulátorem, který umožňuje zvládnout

Ukrajinská metropole chce udělat zásadní krok směrem k moderní elektromobilitě. Kyjev začal připravovat rozsáhlou síť nabíjecích stanic, která má vznikat podle jasných pravidel, technických dat a evropských standardů. Město tím chce ukončit dosavadní nejednotný přístup, kdy se nabíječky objevovaly spíše nahodile a bez širší koncepce. Podle náměstka kyjevského primátora Kosťantyna Usova, který projekt představil na fóru Elektrospektiva 2026, nyní městská správa prověřuje tisíce možných lokalit. Cílem není jen rozšířit počet nabíjecích bodů, ale hlavně vytvořit systém, který bude přehledný pro