Šokující čísla: Kolik niklu, kobaltu a lithia se skrývá v baterii elektromobilu
Elektromobily se na první pohled jeví jako symbol zelené budoucnosti. Tichá jízda bez emisí, moderní design a pocit, že přispíváme k čistšímu ovzduší. Jenže pod podlahou těchto aut se ukrývá technologický zázrak, baterie, a s ní i spousta otazníků. Málokdo si uvědomuje, že právě jedna taková baterie může vážit půl tuny a skrývat desítky kilogramů vzácných kovů, jejichž těžba i zpracování má obrovský dopad na planetu. Kolik kovů je v průměrné baterii Průměrná lithium-iontová baterie v elektromobilu obsahuje přibližně 28,9
SUV s prémiovým interiérem a zázračnou spotřebou: Geely Galaxy M7
Čínská automobilová produkce postupuje kupředu nejen u elektromobilů, ale i u hybridů. Ty často svými parametry boří zažité představy o jejich použitelnosti. Zároveň se čínské modely snaží zákazníky oslovit dokonale zpracovanými interiéry, které odpovídají prémiovým značkám. To je ale víceméně vše z exaktních technických údajů, které automobilka zveřejnila. Kromě toho jsou známé už jen přepočty, které pravděpodobně vycházejí z benevolentně nastavené metodiky měření spotřeby CLTC. Geely uvádí, že Galaxy M7 ujede na elektřinu 225 km, přičemž kapacitu akumulátoru neznáme. Kombinovaná
Jak jsou na tom plug-in hybridy s dojezdem? Nejvíc na elektřinu ujedou čínské
Pro někoho jsou dobíjecí hybridy vítaným kompromisem, protože v sobě spojují funkčnost dvou pohonů a řidič je využívá podle potřeby. Nabídka je dnes široká a více než stokilometrový dojezd na elektřinu už není výjimkou. V tomto ohledu jsou na tom momentálně nejlépe čínské vozy. Nejsou pro každého: cena, hmotnost a nutnost dobíjení Auto s plug-in hybridním pohonem rozhodně nelze považovat za univerzálně vhodné pro každého. Kromě obvykle vyšší pořizovací ceny a vyšší hmotnosti je jejich hlavní nevýhodou fakt, že bez
Změna nabíjení elektromobilů: Končí kabely, které máte doma. Motoristé v nejistotě
Když potřebujete dobít baterii, elektrická auta jsou často otravnější než obyčejné tankování benzínu. Co by mohla přinést změna nabíjení elektromobilů? Bezdrátové nabíjení zná mnoho z nás ze smartphonů. Stačí položit zařízení na podložku a energie se přenese bez jediného kabelu. Právě na stejném principu má být postavena i nejnovější změna nabíjení elektromobilů. Švýcarští vědci zkusili princip z mobilů přenést do aut Švýcarští výzkumníci si položili jednoduchou otázku: Když to jde u mobilů, proč by to nemohlo fungovat i u aut?
VW šokuje: Konec stresu z nabíjení? Tahle revoluční novinka změní všechno a Češi si ji zamilují
Zapomeňte na mantru Electric Only, kterou Wolfsburg razil pod vedením Herberta Diesse. Časy se mění, realita trhu fackuje sny o čisté elektromobilitě a Volkswagen (VW) pod vedením Olivera Blumeho začíná naslouchat hlasu lidu (a trhu) mnohem pozorněji. Nejnovější zprávy naznačují zásadní obrat. Německý gigant vážně zvažuje nasazení technologie EREV (Electric Range Extended Vehicle) a dokonce by se to mělo týkat i modelů určených pro Evropu. Co je EREV a čím se liší od plug-in hybridu Pro běžného motoristu může zkratka
Fakt nebo mýtus. Je pravda, že s elektromobilem zapomenete na servis brzd?
U elektromobilů se často říká, že brzdové destičky vydrží tak dlouho, až máte pocit, že výrobce udělal u brzd chybu v ceníku. A nejsou výjimečné ani případy, kdy majitelé mění v servisu destičky poprvé až po více než 100 tisících kilometrech. Ve srovnání s klasickým spalovacím autem je to skoro pohádkový scénář, protože tam se výměna dělá už kolem 30 tisíc, někdy dokonce dřív, pokud se auto používá hlavně ve městě. Je to tedy realita, nebo jen marketingový trik, který
Volvo chystá novou generaci plug-in hybridů. Mají mít rekordní dojezd
Volvo patřilo k prvním prémiovým automobilkám, které se rozhodly radikálně zatočit s emisemi. Od roku 2013 omezilo objem svých spalovacích motorů na dva litry a ve velkém se pustilo do elektrifikace. Ostatně první plug-in hybrid představilo už v roce 2012 a od roku 2019 bylo každé Volvo vybavené nějakou formou hybridizace. Právě elektrickou technologií dohánělo chybějící výkon spalovacích motorů. Pak přišlo na řadu omezení maximální rychlosti na 180 km/h, které se stalo realitou v roce 2019, a v roce 2024
Baterie v elektromobilech stárnou rychleji, než se čekalo. Může za to i nabíjení
Auta se spalovacím motorem dokážou sloužit celé roky. Když se něco pokazí, stačí vyměnit poškozený nebo opotřebený komponent. Nemusí to stát mnoho, a tak se oprava vyplatí i u aut ve věku třeba 15 let. U elektromobilů je to jiné. I když jsou jednodušší, protože nepotřebují složité spalovací motory s tisíci součástek ani převodovky či výfukové potrubí s katalyzátory, jejich neuralgickým bodem je trakční baterie. Ta totiž ztrácí kapacitu rychleji, než ztrácí kondici zbytek auta. Výrobci přitom na tento citlivý
SUV, které není z Číny, ale může dobýt trh: Lucid Gravity má dojezd 724 km, dostupnější verze je na cestě
Lucid Gravity je nové elektrické SUV, které má být pro značku klíčovým krokem k tomu, aby se dostala k širšímu publiku. Dosud byla k dispozici pouze verze Grand Touring s cenou od 94 900 dolarů. Už v prosinci ale dorazí levnější varianta Gravity Touring, která bude startovat na 79 900 dolarech. Výroba narazila na vážné překážky Výroba modelu Gravity však zatím neprobíhá podle představ. Dočasný generální ředitel Lucidu Marc Winterhoff přiznal, že produkce narážela na několik závažných problémů, které ji
Je to tady: Solid-state baterie míří do výroby. Dojezd přes 1 000 km už není sci-fi
Hranice tisícikilometrového dojezdu na jedno nabití se u elektromobilů přestává tvářit jako vzdálený sen. Podle informací z vedení automobilky Dongfeng je totiž jejich nová baterie s pevným elektrolytem už tak daleko, že první kusy mají opustit linku už příští rok. A protože Dongfeng mezitím rozšiřuje působení i mimo Čínu (včetně českého trhu), není moc důvod předpokládat, že by se Evropa na první auta musela dívat jen z dálky. Energetická hustota 350 Wh/kg a dojezd přes tisíc kilometrů Základní verze nově
