Elektrické dodávky mohou mít v budoucnu jeden ze svých největších problémů výrazně menší. Čínská společnost CATL představila nový akumulátor určený speciálně pro lehká užitková vozidla, který má nabídnout mimořádně rychlé nabíjení a zároveň vysokou životnost.
Novinka nese označení Tectrans II Superfast Charging Edition a podle výrobce jde o první baterii svého druhu s nabíjecí rychlostí na úrovni 8C. V praxi to znamená, že čas potřebný k doplnění energie se dostává na hodnoty, které už nejsou příliš vzdálené běžnému tankování spalovacího auta.
Pro provozovatele kurýrních služeb, rozvozových flotil nebo městské logistiky přitom může být právě rychlost nabíjení jedním z klíčových parametrů. Každá minuta strávená u nabíječky totiž znamená čas, kdy vůz nevydělává.
Z 20 na 80 procent za 6 minut a 48 sekund
CATL uvádí, že nový akumulátor se dokáže nabít z 20 na 80 procent kapacity za pouhých 6 minut a 48 sekund. Pokud by řidič potřeboval doplnit energii až na plnou kapacitu, má celý proces trvat 8 minut a 56 sekund.
Mohlo by vás zajímat
Právě tím chce výrobce zasáhnout do jednoho z největších omezení současných elektrických užitkových vozidel. U aut, která každý den najedou stovky kilometrů, totiž delší nabíjení znamená komplikovanější plánování provozu i vyšší náklady.
Vedle rychlosti nabíjení se CATL zaměřil také na životnost. Na baterii poskytuje záruku 10 let nebo 1 milion kilometrů. Taková hodnota je důležitá především u komerčních vozidel, která během relativně krátké doby obvykle absolvují výrazně větší kilometrové nájezdy než běžná osobní auta.
Rychlé nabíjení si vyžádalo změny uvnitř článků
Aby bylo možné podobného výkonu dosáhnout, nestačilo pouze zvýšit výkon nabíjecí stanice. Zásadní změny musely proběhnout přímo uvnitř bateriových článků.
Podle CATL se podařilo snížit jejich vnitřní odpor přibližně o polovinu ve srovnání s běžným průmyslovým standardem. Díky tomu při velmi vysokém nabíjecím výkonu vzniká méně tepla, které patří mezi hlavní nepřátele rychlého nabíjení i dlouhodobé životnosti baterií.
Výrobce rovněž upravil strukturu grafitové anody na atomární úrovni. Tato změna má omezovat ztrátu aktivního lithia a zpomalovat degradaci článků při opakovaném rychlém nabíjení.
Mrazy by neměly znamenat dlouhé čekání
Zajímavé jsou rovněž údaje o chování baterie v zimním provozu. Nízké teploty obvykle rychlost nabíjení elektromobilů výrazně snižují, nový akumulátor CATL má ale tento problém do značné míry omezit.
Při teplotě minus 20 stupňů Celsia se má doba nabíjení proti ideálním podmínkám prodloužit pouze přibližně o dvě a půl minuty.
To může být důležité především pro užitková auta, která musí pracovat bez ohledu na počasí a nemohou si dovolit výrazné omezení provozu během zimních měsíců.
CATL nechce skončit jen u samotných baterií
Nový akumulátor je pouze jednou částí širší strategie společnosti. CATL současně rozšiřuje infrastrukturu pro ultrarychlé nabíjení a výměnu baterií.
Do konce roku chce mít v 190 čínských městech až 4 000 lokalit, které budou určeny jak pro rychlé nabíjení, tak pro takzvaný battery swapping, tedy mechanickou výměnu vybité baterie za nabitou.
Síť má sloužit osobním automobilům i lehkým užitkovým elektromobilům. Právě kombinace rychlého nabíjení a výměnných stanic by mohla výrazně snížit provozní omezení elektrických flotil.
Bezpečnost zůstává jednou z hlavních podmínek
S rostoucím nabíjecím výkonem se zároveň zpřísňují požadavky na bezpečnost. Nové baterie proto musí zvládat vysoké proudy bez toho, aby výrazně rostlo riziko přehřátí nebo poškození článků.
Vývoj Tectrans II reaguje také na nové čínské bezpečnostní normy. Ty mimo jiné požadují, aby baterie ani při tepelném úniku nezačala hořet nebo explodovat. Akumulátory zároveň musejí projít náročnými zkouškami zaměřenými na stabilitu při rychlém nabíjení.
Mohlo by vás zajímat
Pokud CATL dokáže své deklarované parametry potvrdit i v každodenním provozu, může jít o technologii, která výrazně změní možnosti elektrických dodávek. Právě u komerčních aut totiž nerozhoduje jen dojezd, ale především to, jak rychle se mohou vrátit zpět do práce.
586 km je max? Hm, já na jedno nalití nádrže dám 1100 km. Hm, vyplatí se krám na baterky nebo poctivej spalovák?
Já ten krám na baterky jednou nabiji a těch 1100 km udělám za 8 stovek. Za kolik Vy?
nejlepší argument
Za 800 to nedáte a navíc tu slevu jistě nemáte zadarmo. Pán s ropákem vám navíc přispívá prostřednictvím spotřební daně na silnici po které jezdíte. Můžete mu poděkovat.
a to si asi vozíš v autě bažanta, co…? a umožní Ti taky tvoje auto natankovat nádrž kdekoli v nákupáku během nákupu nebo musíš nesmyslně jezdit někam na nějaké místo (říkejme tomu třeba pumpa), kam nemáš žádný důvod jet a jedeš tam jenom kvůli doplnění paliva do auta? A navíc tam musíš občas čekat až si někdo koupí cigarety a udělají mu kafe nebo párek v rohlíku…?
Pokud máte na auto za milion a půl a víc, máte i na pohonné hmoty, vy argumente.