V minulém týdnu byla v kantonském závodě společnosti AION oficiálně zahájena výroba prvního čínského superautomobilu Aion Hyper SSR. Tento elektrický superautomobil je prvním sériově vyráběným vozem svého druhu a dosahuje zrychlení na 100 km/h za neuvěřitelných 1,9 sekundy, což je nejkratší doba zrychlení na světě. Toto zrychlení platí pro verzi s pohonem všech kol, jejíž elektromotory mají (oficiálně nepotvrzených) 1 242 koní.
Čína se hrdě hlásí k tomu, že Aion Hyper SSR neobsahuje žádné západní komponenty. Všechny díly, které tento vůz využívá, jsou nezávisle vyvinuty a vyrobeny přímo v Číně.
Společnost Hyper vytvořila strategická partnerství s předními čínskými týmy působícími v automobilovém, leteckém a kosmickém průmyslu, a to v oblastech letecké techniky, špičkové elektroniky, špičkových materiálů a dalších. Tyto partnerství umožnily vytvoření výjimečných prvků, jako jsou motor Quark, bloková baterie, dlouhovláknové karbon-keramické brzdové kotouče, závodní pneumatiky a 900V čipy z karbidu křemíku.
Zatím čínský výrobce neposkytl mnoho podrobností a konkrétních informací o ceně vozu. Očekává se však, že Aion Hyper SSR bude stát kolem 1,7 milionu jüanů, což je přibližně 6 milionů korun. Nabídka tohoto vozu zahrnuje nejen verzi s pohonem všech čtyř kol, jak je vidět na fotografiích, ale také verzi se zadním pohonem, která dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za stále úctyhodných 2,3 sekundy.
Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.
Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu
Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)
Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)