Kia EV9 má velký dojezd a nízkou spotřebu: Všechny verze ujedou přes 500 kilometrů

Autor:

Kia vylepšila dojezd svého největšího modelu Kia EV9. Ten se změnil na 563 km, je tedy podle testování metodikou WLTP o 22 km delší, než se původně odhadovalo. Elektrické SUV je navíc schopno dobít 249 km dojezdu za pouhých 15 minut – o 10 km více, než byl původní předpoklad. Inovováním delších dojezdů u svých vozidel s nulovými emisemi vede Kia směrem k ekologické mobilitě zaměřené na zákazníka.

Sedmimístný model Kia EV9, první evropský model značky v pětimetrové třídě, jehož prodej byl v Česku zahájen na začátku letošního září, je nejen z hlediska prostoru a komfortu dokonalým elektromobilem pro rodinné výlety. Nabízí také odpovídající dojezd: EV9 s pohonem zadních kol (150 kW/204 koní) ujede na jedno dobití akumulátoru až 563 kilometrů (kombinovaná spotřeba energie: 20,2 kWh/100 km) a v městském provozu dokonce až 774 kilometrů. To je výsledek nyní dokončené homologace ECE, oficiálního schvalovacího řízení pro nové typy vozidel v Evropě. To znamená, že elektrické SUV dokonce překonalo předběžné údaje výrobce (kombinovaný dojezd: 541 km). Verze s pohonem všech kol o výkonu 283 kW/385 koní) a její výrazně sportovní varianta GT-Line, se zrychlením na 100 km/h za 5,3 s, rovněž překonávají hranici 500 km. Kombinovaný dojezd nově činí 505 km, ve městě až 668 km. Všechny údaje jsou měřené podle metodiky WLTP.

Dalším plusem, díky němuž se nová vlajková loď značky Kia hodí na každou rodinnou cestu, ať už je jakkoli dlouhá, je technologie rychlého dobíjení 800 V. Za ideálních podmínek lze akumulátor o kapacitě 99,8 kWh dobít z 10 na 80 procent za pouhých 24 minut. Během 15 minut lze „prodloužit dojezd“ až o 249 km – o 10 km více, než se původně odhadovalo, což je v této třídě rovněž výjimečná vlastnost. Pohodlné a bezpečné dobíjení zajišťuje také technologie Plug&Charge pro automatické rozpoznání vozidla na veřejných dobíjecích stanicích. A automaticky funguje také plánovač tras EV9, který přebírá plánování dobíjení na delších trasách – včetně předehřátí akumulátoru v chladných dnech.

Snadný přístup k veřejným dobíjecím stanicím zajišťuje služba dobíjení Kia Charge. Řidiči vozů Kia mají přístup k více než 590 000 dobíjecích míst ve 29 evropských zemích, jen v České republice funguje na 4 500 dobíjecích bodů. V Česku pokrývá služba Kia Charge přibližně 99 % veřejných dobíjecích stanic a je jednou z nejdostupnějších dobíjecích služeb na trhu. Zákazníci získávají zvýhodněné ceny elektřiny s tím, že cenové rozdíly jsou pouze mezi výkonovými třídami: dobíjení střídavým proudem (AC), rychlejší dobíjení stejnosměrným proudem (DC) a také ultrarychlé dobíjení. Neexistují žádné „skryté náklady“ a uživatelé dostávají transparentní měsíční výpis, ve kterém jsou všechny dobíjecí procesy jasně uvedeny.

2 Replies to “Autonomní sen se Tesle drolí pod rukama. Starší vozy potřebují víc než jen update”

  1. ddd napsal:

    Ale jeden blok Temelína má elektrický výkon 1000 MW, takže by dovedl utáhnout jen 100 takovýchhle dobíjecích stanic.

    • Jakub napsal:

      Nestrašte, stačí si to umět spočítat. Při výkonu jednoho bloku 1000MW (1GW) je denní výroba 24 GWh (24 000 000kWh). To v přepočtu vychází na cca 120 milionů kilometrů ujetých elektromobilem s mírně nadprůměrnou spotřebou 20kWh/100km (dá se jezdit i za 14). Stejných 120 milionů km ujetých benzínovým vozidlem se spotřebou 7l/100km odpovídá spotřebě kolem 8 milionů litrů benzínu. Tedy jeden blok temelína, pokud by byl využit čistě pro elektromobilitu, vyrobí denně ekvivalent 8 milionů litrů benzínu

      Denní spotřeba benzínu v ČR je ale jen asi milion litrů denně. Tedy i kdyby jsme všechna benzínová auta nahradili elektromobily pokryje to 1/8 výkonu bloku Temelína. U nafty je situace horší, té se spotřebuje o dost víc, cca 2,7 milionů litrů denně. Myslím že se dá bezpečně říct, že jeden jaderný blok by nám v pohodě pokryl v podstatě kompletní elektrifikaci vozového parku. Problémy jsou někde jinde – a to jak zajistit že se 100% výkonu využije – poptávka po nabíjení se totiž v průběhu dne mění. Ale i to má své řešení, zejména ve finanční motivaci (dynamické ceny elektřiny) které umožní nabít levněji pokud mi nevadí že to nebude hned (což často nevadí – pokud auto zaparkuji u nabíječky před domem a odjíždím zítra je mi úplně jedno jestli se nabije hned, a nebo v noci)

      Uvedených 10MW není na nabíjení jednoho vozidla (a i kdyby bylo.. takové vozidlo by se nabilo za pár desítek vteřin.. větší výkon -> rychlejší nabití) ale pro celou instalaci která dokáže vozidel nabíjet přes sto najednou (dle článku)

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *