BYD ATTO 2 už na českém trhu není úplnou novinkou. Od jeho domácí premiéry uběhly více než dva měsíce a tehdy se ukázal rovnou ve dvou podobách. Vedle čistě elektrické verze dorazila také plug in hybridní varianta DM i, kterou jsem měl možnost krátce vyzkoušet hned při uvedení. Tehdy na mě zapůsobila hlavně dojezdem, solidním zpracováním a cenou, která dávala poměrně dobrý smysl.

Tentokrát přišla řada na čistě elektrické provedení. A i když nejde o auto, které by člověka posadilo na zadek revoluční technikou nebo ohromilo přehnaným luxusem, jako celek funguje překvapivě příjemně. ATTO 2 EV je zkrátka vůz, který se nesnaží vypadat důležitěji, než ve skutečnosti je. A právě v tom může být jeho největší přednost.

SUV mezi dvěma kategoriemi

BYD ATTO 2 velikostně spadá někam mezi segmenty B a C. Na délku měří 4330 milimetrů, široké je 1830 milimetrů a vysoké 1675 milimetrů. Rozvor náprav činí 2620 milimetrů a pohotovostní hmotnost se pohybuje kolem 1680 kilogramů. V praxi to znamená, že nejde o úplně malé městské SUV, ale zároveň se bavíme o autě, které nepůsobí zbytečně přerostle ani neohrabaně.

Hmotnost okolo 1,7 tuny je u elektromobilu této velikosti přijatelná. Auto díky tomu nepůsobí těžkopádněji, než je nutné, a zároveň si zachovává dostatek stability. ATTO 2 tedy není žádný drobeček, ale pořád jde o vůz, se kterým se dá bez problémů žít ve městě i mimo něj.

Design bez zbytečné snahy šokovat

Vzhled je poměrně střídmý, ale rozhodně ne nezajímavý. BYD u tohoto modelu nesází na přehnané efekty ani na samoúčelné výstřelky. Auto vypadá moderně, čistě a docela sympaticky. Není to vůz, za kterým se na ulici každý otočí, ale zároveň nepůsobí levně ani nevýrazně.

Na designu je znát rukopis Wolfganga Eggera, tedy člověka, který má za sebou i takové automobilové ikony, jako je Alfa Romeo 8C Competizione. ATTO 2 samozřejmě není žádné emocionální kupé, ale i u běžného kompaktního SUV se dá poznat, když proporce a detaily někdo řešil s citem.

Výsledek je auto, které působí normálně v tom dobrém slova smyslu. Nesnaží se hrát na prémiový produkt, nesnaží se šokovat a nevnucuje řidiči pocit, že musí za každou cenu obdivovat jeho futurismus. Prostě stojí před vámi kompaktní elektrické SUV, které vypadá současně a neurazí.

Pohodlí má přednost před sportem

Po technické stránce BYD ATTO 2 nepřináší žádnou zvláštní exotiku. Poháněná jsou pouze přední kola, vpředu je klasické zavěšení MacPherson a vzadu jednoduchá torzní příčka. K tomu pneumatiky o rozměru 215/60 R17. Už z těchto údajů je jasné, že prioritou nebyla sportovní ostrost, ale spíše komfort a jednoduchost.

A přesně tak auto také jezdí. Podvozek je naladěný měkčeji, řízení je lehké a místy až hodně přeposilované. Na okresce proto od ATTO 2 nečekejte velké řidičské zážitky. Při svižnější jízdě se poměrně rychle ukáže, že auto raději pluje, než aby se nechalo vodit s chirurgickou přesností.

Jenže většina zákazníků po něm pravděpodobně nic takového chtít nebude. V běžném provozu je důležitější, že auto příjemně tlumí nerovnosti, nepůsobí nervózně a řízení nevyžaduje žádnou námahu. Do města, na příměstské trasy a běžné rodinné ježdění je podobné naladění vlastně velmi logické.

Výkon stačí, spotřeba záleží na stylu jízdy

BYD ATTO 2 se nabízí s několika verzemi baterie Blade. Kapacita začíná na 45,1 kWh a vrcholí u 64,8 kWh. Menší akumulátor slibuje dojezd 312 kilometrů, větší pak až 430 kilometrů.

Liší se také výkon. Ten se podle konkrétní verze pohybuje od 130 do 150 kW. Na auto této velikosti a hmotnosti to není nijak přehnané, ale ani slabé. Zrychlení je pro běžné používání naprosto dostatečné a elektromotor reaguje plynule. ATTO 2 nepůsobí jako auto, které by chtělo závodit, ale v provozu se rozhodně netrápí.

Testovaný vůz měl větší baterii. Spotřeba se během běžného používání pohybovala přibližně mezi 15 a 23 kWh na 100 kilometrů podle typu trasy a stylu jízdy. Do výsledku samozřejmě promlouvala i zapnutá klimatizace a úplně normální používání auta bez snahy jezdit laboratorně úsporně. Jinými slovy, šlo o hodnoty z reálného provozu, nikoliv o pokus o rekord.

Interiér působí čistě a zbytečně si nehraje na luxus

Kabina ATTO 2 na mě udělala dobrý dojem hlavně svou jednoduchostí. Není přeplácaná, nesází na velké množství dekorací a nepůsobí jako snaha napodobit prémiové značky za každou cenu. Chybí tu zbytečný chaos, přehnaně lesklé plochy i prvky, které vypadají draze jen na první pohled a v praxi spíš překážejí.

Uvnitř najdete hlavně to, co opravdu potřebujete. Řidič má dobrý přehled, prostředí je příjemné a ovládání není zbytečně komplikované. V době, kdy některá auta nutí člověka lovit každou drobnost hluboko v menu infotainmentu, působí podobná střídmost docela osvěžujícím dojmem.

Testovaná výbava Comfort nabídla mimo jiné bezdrátové nabíjení telefonu, funkci V2L a infotainment s dotykovou obrazovkou o velikosti 12,8 palce. Systém fungoval slušně a nebyl důvod si na něj výrazně stěžovat. Zajímavé je také ovládání klimatizace a ventilace pomocí tří prstů, které působí překvapivě prakticky.

Rychlé topení potěší, klimatizace by mohla reagovat svižněji

Pochvalu si zaslouží rychlý náběh topení. Sedadlo i volant se ohřejí během několika sekund, což je v chladnějším počasí příjemná věc, kterou člověk ocení prakticky okamžitě. Samotné topení auta také reaguje svižně.

Naopak klimatizace mi připadala o něco pomalejší, než bych očekával. Nejde o zásadní problém, ale v horkých dnech si toho všimnete. Auto nakonec interiér vychladí, jen by první reakce mohla být o něco rychlejší.

Výbava Comfort přidává příjemné prvky

Ve výbavě Comfort nechyběly přední parkovací senzory, kamerový systém s rozsahem 360 stupňů, panoramatická střecha s elektricky ovládanou sluneční clonou ani už zmíněná bezdrátová nabíječka telefonu. V každodenním používání jde o prvky, které dávají smysl a nejsou jen položkami do ceníku.

Trochu zvláštně ale působí chování panoramatické střechy. Při každém zamknutí auta se totiž sluneční clona automaticky zatáhne a celé okno zakryje. Není to nic dramatického, ale po čase to začne působit zbytečně otravně. Kdyby si auto pamatovalo poslední nastavení, bylo by to příjemnější.

Když auto vidí dítě i tam, kde žádné není

Jednou z funkcí, která mě pobavila i překvapila, je upozornění na zapomenuté dítě na zadních sedadlech. Myšlenka je samozřejmě správná. Auto má po zamknutí upozornit, že vzadu mohlo zůstat dítě v autosedačce. V praxi ale systém reaguje i na jiné předměty.

Mně se upozornění spustilo dvakrát. A pokud vím, žádné děti nemám. Alespoň doufám.

Stačí totiž těžší taška, batoh nebo jiný předmět položený na zadních sedadlech a čidlo obsazení vyhodnotí situaci jako potenciální problém. Po zamknutí se pak ozve alarm. Bezpečnostní záměr je pochopitelný, jen citlivost systému může v běžném životě působit trochu přehnaně.

Kufr je použitelný, ale pár litrů navíc by neuškodilo

Zavazadlový prostor má základní objem 400 litrů. Po sklopení zadních sedadel se dostanete na 1340 litrů. Na kompaktní SUV to nejsou špatné hodnoty a běžné rodinné používání kufr zvládne. Přesto bych u auta tohoto typu v základním uspořádání čekal ještě o něco více místa.

Právě tady se pak snadno dostanete do situace, kdy část věcí skončí na zadních sedadlech. A pokud jsou dostatečně těžké, auto vám může opět začít připomínat, že jste vzadu nechali dítě. Takže ano, kufr je použitelný, ale větší objem by autu neuškodil.

Ceny začínají rozumně, vrchol už je vysoko

BYD ATTO 2 vstoupil do oficiálního prodeje v České republice 12. března. Základní provedení Active s baterií o kapacitě 45,1 kWh začíná na 765 000 Kč včetně DPH. Výbava Boost vychází od 841 000 Kč včetně DPH a testovaná verze Comfort s baterií o kapacitě 65 kWh startuje na 918 000 Kč včetně DPH.

Testovaný kus měl příplatkový lak Hiking Green, který stojí 19 000 Kč. Výběr černého nebo světlého béžového interiéru je bez příplatku, stejně jako 17palcová litá kola.

Základní cena tedy ještě působí poměrně rozumně, jenže s vyšší výbavou a větší baterií se ATTO 2 už dostává velmi blízko milionové hranici. A právě tady začíná být hodnocení složitější.

Normální auto, ale už ne úplně za normální cenu

BYD ATTO 2 EV je ve výsledku příjemné, normální a dobře použitelné elektrické SUV. Jezdí kultivovaně, vypadá sympaticky, v interiéru nepůsobí lacině a nabízí vše podstatné pro běžný provoz. Nepředstírá sportovní charakter, nesnaží se ohromovat zbytečným luxusem a funguje tak, jak by podobné auto fungovat mělo.

Jenže cena testované verze už není tak jednoznačně lákavá. Plug in hybridní ATTO 2 DM i s dojezdem až 1000 kilometrů se v rámci Tech bonusu dalo pořídit i lehce pod 650 000 Kč. Proti tomu působí částka téměř jeden milion korun za nejvyšší elektrickou verzi přece jen dost vysoko.

Zvlášť u čínské značky, která do Evropy vstupovala především jako dostupnější alternativa k zavedeným evropským výrobcům. ATTO 2 EV je dobré auto. Jen už není tak levné, aby se mu daly bez přemýšlení odpustit všechny drobnosti.

Limitovaná nabídka může rozhodování usnadnit

BYD se současně snaží cenu vyvážit limitovanou akcí 10 plus 1. V jejím rámci zákazník získá pravidelný servis zdarma na 10 let. Ten zahrnuje servisní prohlídky předepsané výrobcem. Součástí nabídky je také prvních 12 měsíců nabíjení v hodnotě 25 000 Kč, které zákazník dostane formou příspěvku zdarma.

To už celkovou nabídku vylepšuje. Přesto platí, že BYD ATTO 2 EV dává největší smysl tomu, kdo hledá pohodlné, praktické a jednoduše použitelné elektrické SUV, ale zároveň je ochoten akceptovat, že časy opravdu levných čínských elektromobilů se možná začínají pomalu vzdalovat.

📷 40 fotografií – klikněte pro zobrazení