Kupující ojetých aut v Česku si dlouhá léta spojují stočené tachometry hlavně s naftovými vozy. Novější data ale ukazují, že se stejný problém netýká pouze dieselů. Manipulace s počtem najetých kilometrů se objevuje také u hybridů a elektromobilů, tedy u aut, která část zákazníků automaticky považuje za modernější, mladší a tím pádem bezpečnější volbu.
Podle údajů společnosti carVertical, která se zabývá prověřováním historie vozidel, mělo mezi lednem 2024 a březnem 2026 stočený tachometr 4,1 procenta prověřovaných dieselových aut v Česku. U elektromobilů je podíl zjištěných případů nižší, samotný rozsah manipulace ale rozhodně zanedbatelný není. Pokud už se u elektrického auta na stočený nájezd přijde, může být rozdíl mezi realitou a údajem na tachometru opravdu výrazný.
Ojetinám stále vládnou diesely
Český trh s ojetými automobily zůstává z pohledu paliva poměrně konzervativní. Mezi vozy prověřenými prostřednictvím platformy carVertical tvořila dieselová auta 63,7 procenta. Benzinové modely představovaly 34,3 procenta prověřovaných vozidel.
Hybridy a elektromobily mají zatím výrazně menší zastoupení. Hybridní vozy tvořily pouze 0,5 procenta prověřených aut, elektromobily pak 1,6 procenta. To ale neznamená, že by šlo o zanedbatelné téma. Právě naopak. S tím, jak se elektrifikované vozy postupně dostávají do běžného provozu a následně i na trh ojetin, poroste také počet zákazníků, kteří mohou na podobné podvody narazit.
Odborník na automobilový trh ze společnosti carVertical Matas Buzelis upozorňuje, že benzinové a naftové vozy sice dnes stále tvoří většinu trhu, ale podíl hybridů a elektromobilů se bude postupně zvyšovat. Podle něj je jen otázkou času, kdy budou tyto typy aut v bazarech mnohem běžnější než dnes.
Diesely jsou nejčastějším terčem
Nejrizikovější skupinou zůstávají naftová auta. U 4,1 procenta prověřených dieselů bylo zjištěno, že jejich skutečný nájezd neodpovídal údaji na tachometru. Není to příliš překvapivé. Diesely se často používají na delší trasy, firemní provoz nebo dálniční přesuny, a proto mívají v průměru vyšší nájezdy než jiná auta.
Právě vysoký počet kilometrů ale snižuje tržní hodnotu vozu. Pro nepoctivé prodejce je proto lákavé tachometr upravit a auto nabídnout jako méně opotřebené, než ve skutečnosti je. U naftových aut dosahovalo průměrné stočení přibližně 97 000 kilometrů.
O něco lépe vycházejí benzinové vozy. U nich carVertical zaznamenal manipulaci s nájezdem u 3,9 procenta prověřených aut. Průměrný rozdíl činil zhruba 64 000 kilometrů. I tak jde o hodnotu, která může výrazně ovlivnit cenu auta, jeho technický stav i budoucí náklady na servis.
Hybridy vypadají bezpečněji, ale rozdíly umí být velké
U hybridních vozů byl podíl zjištěných manipulací nižší. Stočený tachometr mělo 2,1 procenta prověřovaných hybridů. Na první pohled to může působit uklidňujícím dojmem, jenže průměrný rozsah stočení ukazuje jiný obraz.
U hybridů činil rozdíl přibližně 84 000 kilometrů. To už je hodnota velmi blízká dieselovým autům. Kupující tak sice statisticky narazí na stočený hybrid méně často než na stočený diesel, ale pokud se tak stane, finanční dopady mohou být velmi citelné.
U auta, které má ve skutečnosti najeto o desítky tisíc kilometrů víc, než uvádí tachometr, hrozí rychlejší opotřebení podvozku, brzd, převodovky, interiéru i dalších drahých komponentů. Zákazník navíc může zaplatit cenu odpovídající mladšímu a méně používanému vozu, přestože kupuje auto v úplně jiném stavu.
Elektromobily mají nižší výskyt, ale šokující rozsah stočení
Nejnižší míru zjištěných manipulací vykázaly elektromobily. Podle dat carVertical mělo upravený nájezd 1,6 procenta prověřených elektrických aut. To je méně než u dieselů, benzinových vozů i hybridů.
Jenže právě u elektromobilů je zajímavý rozsah samotného zásahu. V případech, kdy byla manipulace odhalena, činilo průměrné stočení přibližně 97 000 kilometrů. Jinými slovy, podobně jako u dieselů.
To je důležité zjištění. Elektromobil sice nemá spalovací motor, výfukový systém, turbodmychadlo ani klasickou převodovku, ale vysoký nájezd se na něm i tak projeví. Opotřebovává se podvozek, brzdy, pneumatiky, interiér, zavěšení kol i další mechanické části. Velmi důležitý je také stav trakční baterie, který může mít zásadní vliv na hodnotu celého vozu.
Podle Matase Buzelise se část kupujících domnívá, že hybrid nebo elektromobil je automaticky bezpečnější volba. To však nemusí platit vždy. I u novějších aut lze manipulovat s počtem najetých kilometrů a kupující pak může zaplatit výrazně víc, než odpovídá skutečné kondici vozu.
Podvodníci se přizpůsobují trhu
Data ukazují, že stáčení kilometrů už dávno není problémem jedné konkrétní skupiny aut. Dieselové vozy jsou sice stále nejčastějším cílem, protože jich je na trhu hodně a mívají vysoké nájezdy, ale riziko se týká všech typů pohonu.
S rostoucím počtem hybridů a elektromobilů v bazarech lze očekávat, že se podvodníci zaměří i na tyto segmenty. Kupující by proto neměli spoléhat pouze na to, že modernější typ pohonu znamená menší riziko. Důležitá je kontrola servisní historie, záznamů z technických kontrol, pojistných událostí, zahraniční historie i celkového technického stavu auta.
Stočený tachometr není jen číslo na displeji. Ovlivňuje cenu, servisní plán, odhad životnosti důležitých dílů i rozhodování o tom, zda se dané auto vůbec vyplatí koupit. U elektrifikovaných vozů to platí stejně jako u klasických spalovacích modelů.
Jak byla data zpracována
Analýza společnosti carVertical vychází z přehledů historie vozidel, které si uživatelé zakoupili v období od ledna 2024 do března 2026. Záznamy týkající se manipulace s počtem najetých kilometrů byly následně vyhodnoceny, přepočteny na procenta a seřazeny podle jednotlivých typů pohonu.
Společnost carVertical působí ve 37 zemích a využívá data z více než 1 000 globálních databází. Díky velkému množství každoročně zpracovaných prověrek historie vozidel sleduje vývoj trhu s ojetinami a upozorňuje na trendy, které mohou být pro kupující důležité.
586 km je max? Hm, já na jedno nalití nádrže dám 1100 km. Hm, vyplatí se krám na baterky nebo poctivej spalovák?
Já ten krám na baterky jednou nabiji a těch 1100 km udělám za 8 stovek. Za kolik Vy?
nejlepší argument
Za 800 to nedáte a navíc tu slevu jistě nemáte zadarmo. Pán s ropákem vám navíc přispívá prostřednictvím spotřební daně na silnici po které jezdíte. Můžete mu poděkovat.
Naprostá pravda. Až zdaní provoz elektromobilů, budou jejich majitelé jen kňučet.
Ano, až…….
Vy kňučíte už ted…..
no že ten krám stojí o půl mega více to je opravdu dobrej argument za toho půl mega co ty moudrý člověče zaplatíš na začátku navíc mám cca 11 000 litrů nafty no a stačí si to jednoduše přepočítat kolik s tím ujedeš je to opravdu hafo
Ono stojí spalovací Polo v základu 100.000 Kč? 😮
ubožáčku bavím se o autě né o kabelce pro bukvice
a to si asi vozíš v autě bažanta, co…? a umožní Ti taky tvoje auto natankovat nádrž kdekoli v nákupáku během nákupu nebo musíš nesmyslně jezdit někam na nějaké místo (říkejme tomu třeba pumpa), kam nemáš žádný důvod jet a jedeš tam jenom kvůli doplnění paliva do auta? A navíc tam musíš občas čekat až si někdo koupí cigarety a udělají mu kafe nebo párek v rohlíku…?
do práce to mám 7 km, do obchodu 3,5 km je mi jedno jestli na nádrž/baterku ujedu 500 nebo 1000 km
tak si jezdete spalovakem a nechte ostatni na pokoj? at si kazdy jezdi cim chce, kazdy mame jine preference a potreby.
A k čemu to potřebujete? Už jste někdy ujel 1100km bez zastávky na vyčůrání? 😀
Pokud máte na auto za milion a půl a víc, máte i na pohonné hmoty, vy argumente.
kolik zaplatíte za havarijní pojištění za rok u elektromobilu aby bylo krryto vše. Myšleno u nového vozu a zánovního vozu? Kolik stojí nabíjecí kabel?
Tesla Y, 1.3m, povinny + havarijko + GAP 100% vse pokryto… 35k rocne.